電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電接口標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比(存儲(chǔ)版)
【正文】 圖3）。 但由于受到本身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的限制，type 1及type 2接口無法用于大功率直流充電（100kW）。（Power Line Communication），可擴(kuò)展性強(qiáng)，便于今后有序充電技術(shù)的發(fā)展。所以針對(duì)于PHEV的車型主要采用的是交流慢充的方式，利用夜間的峰谷電進(jìn)行220V，16A的交流充電，讓電池在車輛起步及交通擁堵低速行駛的路況下發(fā)揮作用。相比較目前廣泛使用的CHAdeMO充電方式，組合式充電接口具有以下的特點(diǎn)：（100kW以上），可以大幅縮短停車等待時(shí)間。 SAE J1772 SAE J1772圖3 三種交流充電標(biāo)準(zhǔn)車輛插頭接口界面比較 而交流充電一般直接采用民用的220V或110V電壓通過車載充電機(jī)對(duì)電池進(jìn)行電能補(bǔ)充，由于受到車載充電機(jī)體積和散熱條件的限制，其功率通常在7kW以下，所以充電時(shí)間較長(zhǎng)，因此常利用夜間峰谷電對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行交流慢速充電。 雖然目前是國(guó)標(biāo)推薦標(biāo)準(zhǔn)，但解決了中國(guó)國(guó)內(nèi)不同地區(qū)，不同電網(wǎng)公司，充電接口不統(tǒng)一的問題。 在這一新興產(chǎn)業(yè)中，標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程至關(guān)重要，比如關(guān)于電動(dòng)汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施之間的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，就影響了不同車型在不同國(guó)家和地區(qū)的電網(wǎng)之間如何快速，簡(jiǎn)便的進(jìn)行電能的補(bǔ)充。[摘要]：電動(dòng)汽車的發(fā)展正在推動(dòng)汽車，電力及能源產(chǎn)業(yè)的變革。 電動(dòng)汽車的發(fā)展正在推動(dòng)汽車，電力及能源產(chǎn)業(yè)的變革。主要內(nèi)容是對(duì)直流充電接口的定義。 GB/T ,2,32011：2011年12月頒布，2012年3月實(shí)施，共三部分組成，形式接近于IEC 621961,2,3。 供電插頭 plug：供電接口中和充電線纜連接且可以移動(dòng)的部分。一般來說由于直流非車載充電機(jī)可以產(chǎn)生較高的功率（100kW以上），所以充電時(shí)間較短，多用
規(guī)章制度相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1