電動汽車傳導式充電接口標準對比-免費閱讀
【正文】 該標準是否會影響CHAdeMO及GB的直流充電標準，還需要經(jīng)過市場的檢驗，不過從系統(tǒng)設(shè)計理念來看組合式充電接口會具有更廣泛的應(yīng)用前景。圖5 GB/T 作為最早實施的日本CHAdeMO形式的直流充電標準，由于受日系車廠電動汽車推廣較早的影響，目前在市場中應(yīng)用最廣，在日本，歐洲及北美市場均可以找到采用此接口的直流充電設(shè)施服務(wù)于日產(chǎn)，三菱等電動車型的使用。 比如一輛通用的沃藍達（Volt）采用的是SAE標準的5芯車輛插座，如果在德國行駛的話，就無法使用IEC type 2的7芯連接系統(tǒng)進行充電。 下表為不同標準定義的交流充電連接器最大電流及電壓的對照表（表1）：表1 各標準交流充電電壓及電流的比較 為了更好的對標準進行介紹，下面先列舉標準中常用的充電接口術(shù)語定義（圖1）。其5芯的交流充電接口，在IEC 621962中被定義為type 1接口。 目前全球主要采用的傳導式充電接口系統(tǒng)有：[編輯簡介]：本文介紹了電動汽車傳導式充電采用的方式、組合式充電接口（Combined charging）的概念及相關(guān)標準。 CHAdeMO：該協(xié)會于2010年3月15日成立，成員單位大多數(shù)來自日本，主旨為推進快速充電規(guī)格在日本的統(tǒng)一，因此主要被日本車廠所采用。 供電插座 socketoutlet：供電接口中和電源供電線纜或供電設(shè)備連接在一起且固定安裝的部分。比如在德國三相電的使用比較普遍，即使個人用戶在民宅中也可以使用，因此在IEC 621962標準中，定義了480V交流充電電壓和63A充電電流，實際充電功率可以達到40kW以上。SAE標準由于只使用5芯接口，因此它的充電連接界面和IEC type2和GB完全不兼容（
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