電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電接口標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比(參考版)
2025-07-18 22:20本頁(yè)面
【正文】 。 新的產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期，基本都會(huì)遇到標(biāo)準(zhǔn)紛繁復(fù)雜且互不兼容的情況，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。所以針對(duì)于PHEV的車型主要采用的是交流慢充的方式，利用夜間的峰谷電進(jìn)行220V，16A的交流充電，讓電池在車輛起步及交通擁堵低速行駛的路況下發(fā)揮作用。圖6 標(biāo)準(zhǔn)正在制定中的交直流組合式充電接口展望汽車電氣化是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，考慮到目前的電池技術(shù)還需要完善，因此傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍然會(huì)存在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。從2012下半年開(kāi)始將會(huì)有一批采用PLC通訊及組合式充電接口的電動(dòng)汽車上路進(jìn)行測(cè)試，而與之相關(guān)的ISO 15118及IEC 621963標(biāo)準(zhǔn)也在加緊制定中，預(yù)計(jì)在2014或2015年能夠頒布實(shí)施。（Power Line Communication），可擴(kuò)展性強(qiáng)，便于今后有序充電技術(shù)的發(fā)展。相比較目前廣泛使用的CHAdeMO充電方式，組合式充電接口具有以下的特點(diǎn)：（100kW以上），可以大幅縮短停車等待時(shí)間。 但由于受到本身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的限制，type 1及type 2接口無(wú)法用于大功率直流充電（100kW）。 在國(guó)標(biāo)GB/T ，充電功率可以達(dá)到150kW以上，相比CHAdeMO目前60kW的功率要高出一倍，所以在連接器設(shè)計(jì)中考慮到電氣間隙及爬電距離的影響，結(jié)構(gòu)尺寸有很大的不同，目前主要用于城市純電動(dòng)公交大巴的電能補(bǔ)充。 由于采用CAN的通訊協(xié)議，因此除了常用的連接確認(rèn)，充電導(dǎo)引及直流針腳之外還有額外的兩根CAN通訊用針腳，所以整個(gè)CHAdeMO接口有多達(dá)10芯的連接針腳。IEC 621962 type 2圖4 適合歐標(biāo)充電設(shè)備與美標(biāo)車輛連接的充電線纜直流充電由于IEC 621963直流充電標(biāo)準(zhǔn)還在制定當(dāng)中，因此在各個(gè)國(guó)家和地區(qū)使用的
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