中型貨車后輪鼓式制動器設計及三-資料下載頁
2025-06-29 18:50本頁面
【正文】 制動管路壓力不超過10~12MPa，取p=12MPa，得d=。又因為輪缸直徑d應在標準規(guī)定的尺寸系列中選取，故取d=25mm。（2）制動主缸的直徑d0的確定 第i個輪缸的工作容積為： ()式中：di為第i個輪缸活塞的直徑； n為輪缸中活塞的數(shù)目； δi為第i個輪 。 在初步設計時，對鼓式制動器可取δi=2~。所有輪缸的總工作容積為： () Vi=981 mm式中：m為輪缸的數(shù)目。所以V=4Vi=2943mm制動主缸應有的工作容積為： ()式中：為制動軟管的容積變形。 在初步設計時，制動主缸的工作容積可取為： V0= （轎車）； V0= （貨車）。 主缸活塞行程S0和活塞直徑d0可用下確定： () 一般S0=（~）d0，?。篠0=，d0=。又因為主缸直徑d0應在標準規(guī)定尺寸系列中選取，故取d0=30mm。（3）制動踏板力Fp 制動踏板力Fp用下式計算： () 式中：ip為踏板機構的傳動比； η為踏板機構及液壓主缸的機構效率，可取η=～其中：=291/(291217) =4，(說明：由制動踏板設計圖得)。管路壓力不大于10~12Mpa。選裝合適的真空助力裝置可以使踏板力F700N。必須滿足以下要求的制動踏板力：最大踏板力一般為500N（轎車）或700N（貨車），故滿足要求[16]。 最大制動力是在汽車附著質(zhì)量被完全利用的條件下獲得的： T=mg=480= Nm；——車輪有效半徑；m——后軸質(zhì)量；——摩擦系數(shù)；= Nm Nm。因此后輪最大制動力矩符合要求。5 結論致 謝 通過幾個月辛勤的研究，大學生活的唯一的畢業(yè)設計的尾聲已經(jīng)到來，由于是第一次的的畢業(yè)設計，沒有過多的經(jīng)驗，所以在平時設計過程中有很多意想不到的問題出現(xiàn)，但是多虧有老師同學們的幫助以及督促和指導，所以讓這個過程過的充滿了快樂和充實的感覺，如果沒有這些幫助完成這個過程應該會非常困難。所以， 在畢業(yè)設計的結尾必須要好好感謝我的導師李未老師。李未老師是一位非常好的老師，非常認真負責，平易近人，任何問題都悉心指導，總是因為我們的設計問題來回奔波，非常辛苦還總是笑顏對待我們每一位同學，畢業(yè)設計的每一個細節(jié)老師都親自認真指導，如果沒有李未老師我的畢業(yè)設計之旅一定會異常艱辛，我的設計是比較復雜的，是李未老師給了我一直堅持設計的力量。老師給我的影響將一直延續(xù)到我工作。 其次要感謝我的同學們，我親愛的同學們在這個過程中真的給與我很大的幫助，讓我感受到了友情的味道，無論什么問題，同學們都無怨言的告知我，真的很感謝。最后，我還要感謝我即將畢業(yè)離開的大學——長春大學，是大學的課堂給我提供了知識，以及如何做人。另外，我還要感謝所有教過我的每一位辛勤可愛的老師，沒有你們的殷勤教育就沒有我的今天的成長。在此畢業(yè)離別之際，我再道一聲感謝！謝謝大家?。?！參考文獻[1] （設計篇）[M].北京:人民交通出版社,2001.[2] [M].北京:人民郵電出版社,2000.[3] [M].北京:機械工業(yè)出版社,1981.[4] [M].南京:東南大學出版社,1995.[5] [M].北京:人民郵電出版社,2002.[6] （下冊）[M].北京:機械工業(yè)出版社,2001.[7] [M].北京:清華大學出版社,.[8] [M].北京:清華大學出版社,2001.[9] [M].北京:清華大學出版社出版社,1996.[10] 陳家瑞. 汽車構造（下冊）[M]. 北京:人名交通出版社,2008.[11] A. Belhocine , M. Bouchetara Thermal behavior of full and ventilated disc brakes of vehicles [J]. Journal of Mechanical Science and Technology.[12] D. V. Tretyak , V. G. Ivanov Study of hysteresis of disk brake mechanism for heavyduty vehicles [J]. Belarus National Technical University Journal of Friction and Wear Springer Journal.畢業(yè)設計（論文）知識產(chǎn)權聲明畢業(yè)設計（論文）獨創(chuàng)性聲明附錄1主 要 符 號 表Tf 制動器對車輪作用的制動力矩 FB地面作用于車輪上的制動力re 車輪有效半徑 φ 輪胎與地面間的附著系數(shù)Z 地面對車輪的法向反力 G 汽車所受重力L 汽車軸距L1 汽車質(zhì)心離前軸距離 L2 汽車質(zhì)心離后軸距離hg 汽車質(zhì)心高度 φ 附著系數(shù)。L 軸距 q制動強度L1 質(zhì)心距前軸的距離 hg 汽車滿載時的質(zhì)心高度 FB2 后軸車輪的地面制動力 Ff1前軸車輪的制動氣制動力 Ff2 后軸車輪的制動氣制動力 FB1前軸車輪的地面制動力G 汽車重力 L2 汽車質(zhì)心離后軸距離；D制動鼓直徑 Dr 輪輞直徑 摩擦襯片起始角 個輪缸活塞的直徑m輪缸的數(shù)目 Fp 制動踏板力Tf制動器的摩擦力矩 R 制動鼓或制動盤的作用半徑；F輸入力 單元法向的合力 摩擦力的作用半徑 δ 汽車回轉質(zhì)量換算系數(shù) mα 汽車總質(zhì)量 汽車制動初速度與終速度 j 制動減速度 t 制動時間 前、后制動器襯片的摩擦面積 β 制動力分配系數(shù) 單個制動器的制動力矩 汽車總質(zhì)量 R 制動鼓半徑 A 單個制動器的襯片摩擦面積附錄2 三維建模 圖1 制動器總成圖圖2 輪缸裝配圖圖3 制動底板圖4 制動蹄摩擦片總成圖圖5 制動鼓圖6 主缸
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1