【導(dǎo)讀】隨著我國汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，汽車保有量逐年增長，路交通事故發(fā)生量也逐年上升。程為169．8萬公里，其中高速公路只有19437公里，二級(jí)以上公路僅占總里程的13．4％，低等級(jí)公路和等外公路占絕大部分。重的交通事故，給國家和人民帶來巨大的損失。制動(dòng)器的散熱性能一直是其軟肋。而鼓式制動(dòng)器在現(xiàn)有車輛中仍然有很大的使用比重。有鼓式制動(dòng)器的車輛則更易產(chǎn)生制動(dòng)器熱衰退問題，引起事故。隨著汽車保有量的增長，道路交通事故己成為世界性的社會(huì)問題。汽車的安全性分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩種。其中主動(dòng)安全是指駕駛員通。針對(duì)汽車制動(dòng)的主動(dòng)性安全研究有利于減少。事故發(fā)生，對(duì)生產(chǎn)和生命安全有著積極意義。輛制動(dòng)效能下降甚至失效，出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故。由于在剎車時(shí)制動(dòng)鼓才會(huì)產(chǎn)生大量的熱，而此時(shí)，傳動(dòng)軸。報(bào)警，提醒駕駛員及時(shí)加水，確保行車安全。提出了采用自動(dòng)化控制車載空調(diào)風(fēng)冷卻方法來冷卻制動(dòng)鼓。

　　

【正文】 管與吸熱底相連，就得到了這種獨(dú)特的環(huán) 形片狀鰭片設(shè)計(jì)。 風(fēng)冷翅片 均勻分布，有效利用眾多 翅 片的較大表面積進(jìn)行熱交換。 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 第四 章 冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)及圖紙 第 電動(dòng)機(jī)的選定 根據(jù)使用環(huán)境來選擇電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式 : ，由于工作環(huán)境粉塵較多，所以采用封閉式電動(dòng)機(jī) 。 ,盡量采用濕熱帶型電動(dòng)機(jī) 。 ,應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度 ,選用相應(yīng)絕緣等級(jí)的電動(dòng)機(jī) ,并加強(qiáng)通風(fēng)改善電動(dòng)機(jī)工作條件 。 根據(jù)實(shí)際工況選擇電動(dòng)機(jī)類型 : 冷卻系統(tǒng)電動(dòng)機(jī)需要 恒功率調(diào)速 ,宜選用直流變頻電動(dòng)機(jī)。 變頻電動(dòng)機(jī)是變頻器驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)的統(tǒng)稱。實(shí)際上為變頻器設(shè)計(jì)的電機(jī)為變頻專用電機(jī)，電機(jī)可以在變頻器的驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)速與扭矩，以適應(yīng)負(fù)載的需求變化。變頻電動(dòng)機(jī)由傳統(tǒng)的鼠籠式電動(dòng)機(jī)發(fā)展而來，把傳統(tǒng)的電機(jī)風(fēng)機(jī)改為獨(dú)立出來的風(fēng)機(jī)，并且提高了電機(jī)繞組的絕緣性能。在要求不高的場(chǎng)合如小功率和頻率在額定工作頻率工作情況下，可以用普通鼠籠電動(dòng)機(jī)代替。 電機(jī)轉(zhuǎn)速的選擇 : 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)符合機(jī)械傳動(dòng)的要求。根據(jù)制動(dòng)器升溫情況分析及冷卻需求，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速需要達(dá)到 1000r/min. 選擇電動(dòng)機(jī)容量： 電機(jī)容量說明它的帶負(fù)載抗過載的能力。可以選取比較高的容量，這樣電機(jī)的抗過載性能會(huì)更好。 根據(jù)上述條件，并且滿足在汽車制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)電壓由蓄電池提供，電壓額定值 12V14V，選取內(nèi)置 12V14V內(nèi)置小馬達(dá)，功率選取 20W. 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 第 電路圖 電路 原理圖 可以 直接體現(xiàn)了 制動(dòng)器冷卻系統(tǒng) 電子電路的結(jié)構(gòu)和工作原理，所以用在 此章節(jié)用以更加清楚地針對(duì)本設(shè)計(jì)進(jìn)行技術(shù)描述。 圖 系統(tǒng)原理圖 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 表 接線顏色代碼 顏色 代碼 顏色 代碼 黑色 B 綠色 G 藍(lán)色 L 淺綠色 LB 棕色 BR 橙色 O 深藍(lán)色 DL 粉色 P 黃色 Y 紅色 R 灰色 GY 白色 W 表 線束符號(hào) 電器配線名稱 符號(hào) 電器配線名稱 符號(hào) 前部電器配線 (F) 后部電器配線 (R) 前圍電器配線 (D) 儀表板電器配線 (I) 表 符號(hào)庫 符號(hào) 含義 符號(hào) 含義 蓄電池 ? 通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流 ? 向電路提供直流電 電動(dòng)機(jī) ? 把電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。 接地 (1) 接地 (2) ? 如果有電流從蓄電池的正極向 負(fù)極流動(dòng)，則連接點(diǎn)到車身或 其他 接地線的連接情況如下。 ? 接地 (1) 表明接地點(diǎn)通過線束 與接地體之間的連接。 ? 接地 (2) 表明電線與接地體相 連。 備注： ? 如果接地有故障，則電流將不 能形成回路。 點(diǎn)火開關(guān) ? 轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙能夠接通各電 路中的各組件。 熔斷器 ? 電流超過電路規(guī)定的電流值 時(shí)，熔斷器熔斷。 備注： 電阻 器 ? 電阻值恒定的電阻器。 ? 通過保持額定電壓來保護(hù)電 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 26 ? 不要使用超過規(guī)定容量的熔斷 器進(jìn)行更換。 路中的電氣部件。 開關(guān) (1) 斷開 (ON) 開關(guān) (2) 閉合 (OFF) ? 通過斷開或閉合開關(guān)，中斷或 允許電流通過電路。 電氣配線 連接 如果電路 CD 與 電路 A B 相連， 則用黑色的小圓點(diǎn) 表示連接點(diǎn) D。 選擇 根據(jù)車輛的裝備用 白色的小圓點(diǎn)表示 不同電路的改向點(diǎn) D。 裝備 ABS(TCS) 系統(tǒng)的車輛，使 用 AB 電路。 裝備 DSC 系統(tǒng)的車輛，使用 CB 電路。 傳感器 (1) ? 根據(jù)阻抗的變化檢測(cè)某些特 性，例如：進(jìn)氣歧管真空度及空氣流量。 傳感器 (2) ? 根據(jù)其他部件的操作檢測(cè)阻 抗 的變化。 表 常用連接器 連接器代碼 連接線束 連接器代碼 連接線束 C02 IGNITION SWITCH (I) C05 前部（ F） 儀表板（ I） C04 儀表板（ I） 前部（ F） F01 主熔斷器盒 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 圖 位置圖 1 圖 位置圖 2 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 28 圖 位置圖 3 圖 位置圖 4 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 第五 章 結(jié)論與展望 第 課題成果 該制動(dòng) 器 自動(dòng)冷卻裝置采用價(jià)低、性能可靠的單片機(jī)系統(tǒng)實(shí)施控制，采用熱電偶溫度傳感器對(duì)溫度進(jìn)行變換，系統(tǒng)具 有較高的可靠性。采用該系統(tǒng)裝置對(duì)制動(dòng) 器 冷卻，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)適時(shí)的冷卻，保證了制動(dòng) 器 的正常工作。該系統(tǒng)冷卻溫度的限值可以通過實(shí)際標(biāo)定進(jìn)行確定。 汽 車 鼓式 制動(dòng) 器 冷卻問題一直是一個(gè)影響安全的大問題，該裝置對(duì)于解決 汽車制動(dòng) 器 冷卻問題具有一定的意義和實(shí)用價(jià)值。 第 課題存在的不足 由于個(gè)人水平有限，及實(shí)驗(yàn)條件因素束縛，本課題沒能達(dá)到更加精確的水準(zhǔn)。原理構(gòu)思上也稍顯不夠成熟，尚有更好的改進(jìn)空間。 本控制系統(tǒng)處于研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)階段，系統(tǒng)各部件間的協(xié)調(diào)性及樣機(jī)的實(shí)際測(cè)試還有待進(jìn)一步完善，以適應(yīng)車輛在緊急制動(dòng)和持續(xù) 制動(dòng)時(shí)的實(shí)際需要。 第 課題展望 為了與車輛更好的匹配，使系統(tǒng)更趨于智能化和人性化，今后該系統(tǒng)還要在以下幾個(gè)方面加強(qiáng)與完善： (1)更深入地對(duì)制動(dòng)性能熱衰退機(jī)理進(jìn)行研究，在摩擦片材料和制動(dòng)器結(jié)構(gòu)上作出改進(jìn)。 (2)深入研究噴霧冷卻技術(shù)，使其能更好應(yīng)用于制動(dòng)器冷卻。 (3)繼續(xù)加強(qiáng)現(xiàn)代控制理論和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)學(xué)習(xí)。 (4)繼續(xù)對(duì)本控制系統(tǒng)進(jìn)行研究，更加完善系統(tǒng)設(shè)計(jì)，使控制效果更加明顯。 (5)探索用其他控制理論和方法對(duì)本系統(tǒng)進(jìn)行研究、設(shè)計(jì)，從眾多的控制方法中北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 30 選擇最優(yōu)者，以進(jìn)行技術(shù)推廣和應(yīng)用 。 無論是 水冷卻還是風(fēng)冷卻 ，由于它們都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，單獨(dú)利用一種驅(qū)動(dòng)方式的冷卻系統(tǒng)顯然難以達(dá)到冷卻系統(tǒng)的要求，因此在以后制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)的研究及開發(fā)中，采用 風(fēng)冷 結(jié)合高壓空氣霧化冷卻水的控制系統(tǒng)將成為今后冷卻系統(tǒng)發(fā)展的方向。 隨著人們對(duì)汽車綜合性能的要求越來越高，低耗能、智能化、精確冷卻和安全操作已成為該冷卻控制系統(tǒng)的發(fā)展方向，具體概括起來為以下三個(gè)方面： (1)精確冷卻：采用紅外溫度傳感器精確感溫，鼓風(fēng) 量既能隨摩擦片的溫度變化而調(diào)整來防止制動(dòng)器過熱的問題，同時(shí)還要避免 鼓風(fēng) 過剩而致使制動(dòng)性能衰退的問題。 (2)功耗低： 在滿足冷卻要求的情況下，高效率、低耗 電 的冷卻將是設(shè)計(jì)冷卻控制系統(tǒng)時(shí)首先考慮的問題之一。 (3)智能化：為了盡量小的分散駕駛員的注意力，提高駕駛的安全性和自動(dòng)化程度，避免因人為誤操作帶來的安全隱患。 第 課題 總結(jié) 本冷卻能力自控裝置的設(shè)計(jì)及試驗(yàn)研究主要包括以下幾項(xiàng)工作： (1)對(duì)傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的冷卻效果及控制方法進(jìn)行分析和總結(jié)，找出系統(tǒng)應(yīng)用中存在的問題并找出對(duì)策。 (2)查閱大量國內(nèi)外相關(guān)研究資料，借鑒國外的先進(jìn)控制方式，同時(shí)結(jié)合本課題研究實(shí)際，在對(duì)制動(dòng)性能熱衰退生成機(jī)理進(jìn)行認(rèn)真分析的基礎(chǔ)上，確定了該 課題設(shè)計(jì)方案。 (3)根據(jù)本課題設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 (4)在對(duì)本課題其他控制部件進(jìn)行選型、購買的基礎(chǔ)上，進(jìn)行分段試驗(yàn)。 (5) 設(shè)計(jì)相應(yīng)電路 。 針對(duì)車輛在滿載或超載時(shí)制動(dòng)，制動(dòng)強(qiáng)度大，在極短的時(shí)間內(nèi)制動(dòng)器發(fā)熱嚴(yán)重，及冷卻系統(tǒng)自動(dòng)化程度低等問題，設(shè)計(jì)了制動(dòng)系抗熱衰退自控冷卻裝置。本系統(tǒng)綜合運(yùn)用了傳感器技術(shù)、 半導(dǎo)體制冷片 應(yīng)用 ，對(duì)制動(dòng)鼓的傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。 北京化工大學(xué)北方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 31 參考文獻(xiàn) 筒曉春． 633X微型車制動(dòng)穩(wěn)定性理論分析．汽車工程 2021， 25(2) 黃海 , 盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器的比較 韋志，基 于虛擬儀器的汽車制動(dòng)系制動(dòng)特性測(cè)試系統(tǒng)，儀器儀表學(xué)報(bào)，第 29卷第 4期增刊 周浩然，論氣壓淋水裝置的潛在危害及改進(jìn)措施， 2021中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集 王忠權(quán)，摩擦片在汽車制動(dòng)系統(tǒng)使用過程中的問題淺析，創(chuàng)新與發(fā)展， 安忠文，摩擦系數(shù)與汽車制動(dòng)性能之間關(guān)系的探討，國際摩擦與密封材料技術(shù)交流暨產(chǎn)品展示會(huì)論文， 2021 陳瑜，汽車剎車制動(dòng)轂疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，測(cè)試技術(shù)學(xué)報(bào)， 2021年第 18卷 吳欲龍，汽車鼓式制動(dòng)器多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)，機(jī)械設(shè)計(jì)與制造， 2021 年 1 月 濮森華，汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的 現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì) 毛智東 ， 鼓式制動(dòng)器接觸分析 ， 華中科技大學(xué)學(xué)報(bào) (自然科學(xué)版 )， 第 30 卷第 7 期 1唐峰 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