【導(dǎo)讀】汽車的制動(dòng)系，是汽車行駛安全的保障。們?cè)O(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)。參數(shù)，進(jìn)行了方案論證。在對(duì)各種形式的制動(dòng)器優(yōu)缺點(diǎn)。制動(dòng)效能不算太高，但有著有較高的制動(dòng)效能穩(wěn)定性。在設(shè)計(jì)中，選擇了簡(jiǎn)氣壓凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和雙管路。系統(tǒng)，選用了間隙手動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。用電算程序計(jì)算在不同制動(dòng)氣壓下的制動(dòng)距離。制動(dòng)系是汽車的一個(gè)重要組成部分。了頻繁的交通事故。要求制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性好。引車應(yīng)有防止壓縮空氣進(jìn)一步漏失的裝置。壞時(shí)，汽車制動(dòng)系應(yīng)裝有音響或光信號(hào)等警報(bào)裝置?；蛄胤Q為制動(dòng)器效能。熱穩(wěn)定性更為重要。制動(dòng)系間隙調(diào)整使汽車保養(yǎng)作業(yè)。載質(zhì)量，故應(yīng)盡可能減輕質(zhì)量以提高汽車行駛平順性。有可能產(chǎn)生制動(dòng)力矩下降和踏板行程損失過大等副作用。制動(dòng)裝置可分為行車、駐車、應(yīng)急和輔助制動(dòng)器四種裝置。此外，駐車制動(dòng)裝置還有助于汽車在坡道上起步。坡是保持穩(wěn)定車速的作用，并減輕或者解除行車制動(dòng)裝置的負(fù)荷。發(fā)電機(jī)發(fā)電并將其儲(chǔ)存到蓄電池組。

　　

【正文】 P R?? 1M ≥ fM 2M rM時(shí) 2ftrMMP R?? 1M fM 2M ≤ rM 時(shí) 1 rtrMMP R?? 1M ≥ fM 2M ≥ rM 時(shí) frtrMMP R?? 制動(dòng)距離： 12m a x2/( 0 .5 )( 3 .6 )3 .6 2aa VVS t tJ? ? ? ? 式中：aV車速 1t制動(dòng)踏板開始移動(dòng)到產(chǎn)生減速度的時(shí)間（克服蹄片與制動(dòng)鼓之間的間 隙）此處取1t= 2t減速度產(chǎn)生至到達(dá)最大時(shí)的時(shí)間，此處取 t2 = 下圖為 ?0= 時(shí) 汽車在不同的制動(dòng)氣壓下得到的制動(dòng)距離和制動(dòng)減速： 本 科生畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文 42 從上面的計(jì)算可以看出來：在 ?0= 時(shí)，在最大制動(dòng)氣壓637~813Kpa（ ~）的下限，即最大制動(dòng)氣壓為 637Kpa第三章 制動(dòng)器的計(jì)算 43 下的制動(dòng)減速度 Jmax（ ） =（ 2m/s ） ,在車速為 30km/h 時(shí)的制動(dòng)距離 S（ ） =（ m），達(dá)到了制動(dòng)距離不大于 10m 的設(shè)計(jì)要求。 4，磨損性計(jì)算 （ 1）單位摩擦片所承擔(dān)的車重 前制動(dòng)器摩擦面積：1114F R B??= 2m 前制動(dòng)器摩擦面積的車重111Gg F? = 2/cmN 后制動(dòng)器摩擦面積：2224F R B??= 2m 后制動(dòng)器摩擦面積的車重222Gg F? = 2/cmN 總制動(dòng)器摩擦面積：12F F F? ?= 2m 后制動(dòng)器摩擦面積的車重222Gg F? = 2/cmN 在 16~35 2/cmN范圍內(nèi)，合格 （ 2）摩擦片單位壓力 前輪平均單位壓力：111eccpKPP BR???? ?? =1700KPa 本 科生畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文 44 前輪摩擦片最大單位壓力11m ax1/ 2 )12 c o s s i n (ecKPP BR? ? ??? ??=2141KPa 后 輪平均單位壓力：111eccpKPP BR???? ?? =1574KPa 后 輪摩擦片最大單位壓力11m ax1/ 2 )12 c o s s i n (ecKPP BR? ? ??? ??=1904KPa 相關(guān)法規(guī)規(guī)定，如領(lǐng)從蹄摩擦片的包角相同，則領(lǐng)從蹄的 Pmax 值一般在 ~ 2/cmN 的范圍內(nèi)，即為合格，所以本設(shè)計(jì)的摩擦片合格。 制動(dòng)器工藝性分析 在設(shè)計(jì)中我們還應(yīng)該注意零件的結(jié)構(gòu)公益性要求。所謂結(jié)構(gòu)工藝性是指所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，零部件在滿足使用要求的前提下，制造，維修的可行性和經(jīng)濟(jì)性。其中包括毛胚制作，熱處理，機(jī)械加工，裝配和修理的結(jié)構(gòu)工藝性。結(jié)構(gòu)工藝是隨著生產(chǎn)類型和生產(chǎn)條件的不同，以及機(jī)械工業(yè)技術(shù)水平的發(fā)展而變化的。 （一） 設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)工藝性概述 1，零件結(jié)構(gòu)的機(jī)械加工工藝 性 設(shè)計(jì)中，零件的螺紋，中心孔，彈簧，螺栓等的結(jié)構(gòu)尺寸，都是按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)確定的。另外，由于制動(dòng)鼓，制動(dòng)底板都是自行設(shè)計(jì)的，所以通用性差，造成制造成本升高，故應(yīng)盡量采用外購(gòu)件 以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，降低成本。 2 零件結(jié)構(gòu)尺寸和加工精度的確定 第三章 制動(dòng)器的計(jì)算 45 因?yàn)榱慵Y(jié)構(gòu)尺寸及其標(biāo)注方法對(duì)產(chǎn)品的使用性能和加工難易程度有很大的影響，故其零件尺寸及其公差盡量符合國(guó)家保準(zhǔn)，尺寸標(biāo)注除考慮國(guó)家保準(zhǔn)外，還考慮了零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求和加工工藝性要求，盡量使零件的加工基準(zhǔn)和設(shè)計(jì)基準(zhǔn)重合。盡量使設(shè)計(jì)尺寸都能順順序地作為工序尺寸，這樣以保證尺寸精度；盡量使 定位基準(zhǔn)和調(diào)整基準(zhǔn)作為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，使加工誤差減少，刀具調(diào)整方便，盡量從實(shí)際存在的和宜測(cè)量的表面標(biāo)注尺寸。 （二） 制動(dòng)器的裝配及調(diào)整說明 1 裝配 （ 1）汽車后輪制動(dòng)器的裝配應(yīng)按制動(dòng)器各總成圖裝配圖中所闡述的要求進(jìn)行。 （ 2）送交裝配的摩擦片和制動(dòng)鼓的表面不應(yīng)沾有油污。 （ 3）當(dāng)蹄片裝到軸上時(shí)，蹄片軸的工作表面應(yīng)涂上一層 2號(hào)汽車通用鋰基脂，多余的油脂應(yīng)除掉。 （ 4）選取一套凸輪調(diào)整墊片，使其裝入后，保證凸輪能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，且軸向間隙不大于 1mm。 2 調(diào)整 調(diào)整的順序： （ 1）擰松：螺母 —— 緊固蹄片軸用； （ 2） 擰松：螺母 —— 緊固前制動(dòng)凸輪支架與前制動(dòng)盤的螺栓用； 螺母 ——— 緊固后制動(dòng)凸輪與支承座后制動(dòng)盤的螺栓用； 螺栓 —— 緊固后制動(dòng)凸輪支承座與后橋殼用； （ 3）用壓縮空氣通入制動(dòng)氣室，如果沒有壓縮空氣則應(yīng)首先脫開制動(dòng)氣室推桿，用于轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪調(diào)整臂使蹄片張開。 （ 4）用旋轉(zhuǎn)蹄片軸的方法使制動(dòng)鼓與摩擦片之間在蹄片的兩端粘本 科生畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文 46 緊或行程相同的可能的最小間隙，間隙應(yīng)用量規(guī)校驗(yàn)； （ 5）在調(diào)整好的位置，當(dāng)蹄片壓于制動(dòng)鼓時(shí) 應(yīng)擰緊：螺母 —— 緊固蹄片軸用； 螺母 —— 緊固后制動(dòng)凸輪與支承座后制動(dòng)盤的螺栓用 螺母 —— 緊固后制動(dòng)凸輪支承座與 后橋殼用； 此時(shí)，凸輪應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)而無阻滯現(xiàn)象。 （ 6）調(diào)整制動(dòng)鼓與摩擦片的間隙 使蹄片軸端保持在 左右，有凸輪的一端不小于 （ 7）調(diào)整以后，制動(dòng)鼓應(yīng)能均勻而自由的旋轉(zhuǎn)而不觸及摩擦片 （ 8）放松制動(dòng)后，制動(dòng)氣室推桿應(yīng)能迅速回位而無阻滯現(xiàn)象。 （三）主要零部件的加工工藝過程 下面是制動(dòng)鼓的加工過程 粗車制動(dòng)鼓的端面，專用立式銑床，旋轉(zhuǎn)工作臺(tái) 鏜 ? 234m孔 ，車上表面 ，立式車床，兩個(gè)車刀 第三章 制動(dòng)器的計(jì)算 47 銑 ? 322mm凹 臺(tái)， 專用機(jī)床 粗車，半精車制動(dòng)鼓內(nèi)表面 ， 三爪卡盤 機(jī)械夾緊 本 科生畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文 48 制動(dòng)鼓內(nèi)表面倒角 ， 機(jī)械夾緊，三爪卡盤 鉆，鉸 ? ， 機(jī)械夾緊，三爪卡盤 精鏜 ? 234mm孔，專用機(jī)床，氣動(dòng)壓緊 第三章 制動(dòng)器的計(jì)算 49 銑 ? 234mm孔倒角，專用銑床 清洗制動(dòng)鼓 漆以 TQC QC/T 484 1 裝配制動(dòng)鼓總成 1精車制動(dòng)鼓內(nèi)表面， 專用 立式車床 1 清洗制動(dòng)鼓總成 1 檢查制動(dòng)鼓內(nèi)表面的粗糙度，圓跳動(dòng)等 六 環(huán)保與技術(shù)經(jīng)濟(jì) 環(huán)保措施 本 科生畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文 50 對(duì)于制動(dòng)器設(shè)計(jì)來說，環(huán)保問題主要應(yīng)從減輕噪聲入手，這是目前制動(dòng)器設(shè)計(jì)中的一大課題。 制動(dòng)噪聲的現(xiàn)象很復(fù)雜。大致說來，制動(dòng)噪聲可分為低頻（ 1kHZ 以下）和高頻（ 111kHZ）兩種。在低頻噪聲中，常遇到的是制動(dòng)到停車時(shí)的咯喳聲，這主要是由制動(dòng)鼓或制動(dòng)鉗的共振所引起的。高頻噪聲一般可通稱為尖叫聲。其頻率在 6kHZ 以下者主要因制動(dòng)蹄或制動(dòng)盤的共振所致，而 7kHZ 以上者則主要由摩擦襯片或襯塊的彈性 振動(dòng)所引起。 影響噪聲的主要因素是摩擦材料的摩擦特性，即動(dòng)摩擦系數(shù)對(duì)滑動(dòng)速度的變化關(guān)系。動(dòng)摩擦系數(shù)隨滑動(dòng)速度的愈高愈易激發(fā)振動(dòng)而產(chǎn)生噪聲。此外，制動(dòng)器輸入壓力愈高，噪聲也愈大，而壓力高達(dá)一定程度以后則不再有噪聲。制動(dòng)器溫度對(duì)噪聲也有影響。 在制動(dòng)器設(shè)計(jì)中采用一些結(jié)構(gòu)措施，可在相當(dāng)程度上消除某種噪聲，特別是低頻噪聲。例如， (1)制動(dòng)鼓沿鼓口外周邊鑄有周向肋條，也有鑄成若干軸向肋條的，這樣不僅可以提高散熱性能，而且可以減輕鼓變形后引起的踏板振動(dòng)。（ 2）制動(dòng)盤工作表面應(yīng)光潔平整（兩側(cè)表面不平行度不應(yīng)大于 8μ m）， 從而避免因厚度不均勻引起的制動(dòng)踏板振動(dòng)。（ 3）制動(dòng)蹄與摩擦襯片鉚接可以減輕噪聲。（ 4）制動(dòng)鉗活塞的開口端部切成階梯狀，形成兩個(gè)相對(duì)而且平行的半圓環(huán)形端面，可以防止噪聲。對(duì)高頻的尖叫聲兒采取的某些結(jié)構(gòu)措施，有可能產(chǎn)生制動(dòng)力矩下降和踏板行程損失加大等副作用。 綜上，減輕制動(dòng)噪聲仍需汽車科研技術(shù)人員繼續(xù)努力！ 第四章 結(jié)束語 51 第四章 結(jié) 束語 本次設(shè)計(jì)力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便，生產(chǎn)加工工藝性合理，成本低。設(shè)計(jì)中充分考慮到設(shè)計(jì)要求，對(duì)汽車制動(dòng)力分配給予了嚴(yán)格的計(jì)算校核，使該車在一般路面（附著系數(shù)小于 ）緊急制動(dòng)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生側(cè) 滑現(xiàn)象，增加了安全性；并且采用雙管路布置，提高了可靠性。 本次設(shè)計(jì)本著通用化、標(biāo)準(zhǔn)化原則，為大批量生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。 本 科生畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文 52 參考文獻(xiàn) [1] 陳家瑞 . 汽車構(gòu)造 [M]. 北京 : 機(jī)械工業(yè)出版社 , :4066 [2] 余志生 . 汽車?yán)碚?[M]. 北京 : 機(jī)械工業(yè)出版社 , :183 [3] 王望予 . 汽車設(shè)計(jì) [M]. 北京 : 機(jī)械工業(yè)出版社 , :78108 [4] 劉維信 . 汽車設(shè)計(jì) [M]. 北京 : 清華大學(xué)出版社 ,2020 [5] 譚慶昌 . 機(jī) 械 設(shè) 計(jì) [M]. 北京 : 高 等 教 育 出版社 ,:114158 [6] 秦榮榮 , 崔可維 . 機(jī)械 原理 [M]. 北京 :高 等教育出版 ,:90118 [7] 聶毓琴 ,孟廣偉 . 材料力學(xué) [M]. 北京 : 機(jī)械工業(yè)出版社 ,:113156 [8] 劉巧伶 . 理論力學(xué) [M]. 北京 : 科學(xué)出版社 ,2020:220256:227256 [9] 于俊一 ,鄒青 . 機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ) [M]. 北京 : 機(jī)械工業(yè)出版社 ,:174197 [10] 吳鵬 ,遲劍鋒 . 工程訓(xùn)練 [M]. 北京 : 機(jī)械工業(yè)出版社 ,:108138 [11] 甘永立 ,陳曉華 . 機(jī)械精度設(shè)計(jì)手冊(cè) [M]. 長(zhǎng)春 :吉林人民出版社 , [12] 耶爾森 .賴姆帕爾 . 汽車底盤基礎(chǔ) [M]. 張洪欣等譯 . 北京 : 科學(xué)普及出版社 ,1992 第四章 結(jié)束語 53 [13] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì)編著 . 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)第 3 卷 [M]. 北京 : 機(jī)械工業(yè)出版社 , [14] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì)編著 . 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)第 2 卷 [M]. 北京 : 機(jī)械工業(yè)出版社 , [15] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì)編著 . 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)第 1 卷 [M]. 北京 : 機(jī)械工業(yè)出版社 , [16] 方游龍 編著 .汽車制動(dòng)理論與設(shè)計(jì) .北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2020 [17] 劉惟信 編著 .汽車制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算 .北京：清華大學(xué)出版社， 2020 [18] 任嘉卉 主編 .公差與配合手冊(cè) .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 [20] 機(jī)械工程圖學(xué) [21] Fundamental of Auto Mechanics [22] 汽車工程手冊(cè)（制造篇）北京：人民交通出版社， 2020 [23] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) 北京：人民交通出版社， 2020 [24] 汽車用制動(dòng)器襯片 .GB 5763— 1998 [25] 汽車輪輞規(guī)格系列 .GB T 34781996 [18] 呂延秀 .混合動(dòng)力轎車再生制動(dòng)與防抱死集成控制系統(tǒng)研究 .吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文 .2020 年 6月 [26] 朱雅君 .混合動(dòng)力商用車再生制動(dòng)及防抱死集成控制系統(tǒng)的研究 .吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文 .2020 年 6月 [27] 王鵬宇 .混合動(dòng)力汽車復(fù)式制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與性能仿真 .吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文 .2020 年 5月 [28] 彭?xiàng)?.混合動(dòng)力汽車制動(dòng)能量回收與 ABS 集成控制研究 .上海交通大學(xué)博士學(xué)位論文 .2020 年 4月 本 科生畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文 54 致謝 總結(jié)我的畢業(yè)設(shè)計(jì)過程，可以說是一次即富有挑戰(zhàn)又充 滿困難，同時(shí)伴隨著進(jìn)步的喜悅。 在整個(gè)設(shè)計(jì)的過程中我從對(duì)制動(dòng)器知之甚少的情況下，通過王鵬宇 老師的指導(dǎo)，一次又一次的不厭其煩的帶領(lǐng)我們走進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，圖書管，一遍又一遍的敦促我們培養(yǎng)認(rèn)真學(xué)習(xí)的態(tài)度，在我的畢業(yè)設(shè)計(jì)遇到難題的時(shí)候也是于老師耐心的講解，成為我做好畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要?jiǎng)恿Α? 回想我做設(shè)計(jì)的過程中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，為了看到制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)我一次又一次走進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，為了弄清楚現(xiàn)在城市公交車儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室的工作原理，我依次又一次的到 80 路維修站，雖然對(duì)于結(jié)構(gòu)我還是半知半解，但是，做設(shè)計(jì)最起碼的認(rèn)真，我是培養(yǎng)出來了。 在這里我 要對(duì)我的指導(dǎo)教 師王鵬宇 老師，表示衷心的感謝，同時(shí)對(duì)于在我畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中給予我?guī)椭?宋景旭，潘輝，趙子曦同學(xué)表示感謝，另外感謝我的家人及寢室同學(xué) 對(duì)我的支持讓我從容的面對(duì)我所遇見的困難，也對(duì)在我設(shè)計(jì)過程中給予幫助的其他老師，同學(xué)表示感謝。