同濟大學-構建社會物流系統(tǒng)-資料下載頁
2025-06-29 11:34本頁面
【正文】 社會物流系統(tǒng)建設的目標在于提供與物流相關的社會基礎服務，因此其建設目標可以圍繞社會性基礎服務可獲得程度而展開。（1） 門戶樞紐的競爭能力門戶樞紐的競爭能力與貨物通關時間、基礎設施改造情況等密切相關。表7給出了部分國家主要港口通關時間的情況，表8列舉了世界部分主要機場的著陸費比較，圖8顯示了部分港口深水泊位的情況，圖9顯示了港口綜合費用的比較。這些數(shù)據(jù)體現(xiàn)了門戶樞紐的競爭能力相關指標。表7 部分港口進口集裝箱通關時間情況（從集裝箱貨物到達港口直至領取貨物的時間）國別日本美國德國法國荷蘭港口東京紐約漢堡勒阿弗爾鹿特丹全部通過時間29小時8小時9小時9小時7小時表8 世界主要國際機場的著陸費(2000年1月)單位：日元國家空港名B747400(395噸)DC1040(252噸)美國肯尼迪機場285，700182，314法國戴高樂機場285，452205，328德國法蘭克福機場138，74888，518日本新東京國際(成田)948，000604，800 圖8 部分國家深水泊位情況比較圖9 部分港口集裝箱費用比較表9 部分國際機場的面積和貨物吞吐量面積(ha)吞吐量(千噸)成田1065羽田894554052新加坡1663肯尼迪2062蒙特利爾35612巴黎3104 （2） 物流區(qū)位條件建設物流區(qū)位條件是指以運輸為主體的時效性和成本所影響的區(qū)位條件。圖10顯示了以三大經(jīng)濟圈及國際樞紐港口為基點，不同運輸方式所形成的時效區(qū)位圖。 公路卡車運輸時效分布圖 鐵路一般貨物運輸時效分布圖 鐵路“五定班列”時效分布圖 根據(jù)鐵路運輸時效確定的港口腹地圖10 運輸時效分布示例（3） 綜合物流公共信息服務的獲取對于綜合物流公共信息服務的獲取條件的評價，是針對物流活動中的基本信息流通過程進行具體展開的。以卡車運輸過程為例，其基本信息流通過程如圖11所示。分析該信息流通過程中的各項信息業(yè)務是否能夠由企業(yè)自身實現(xiàn)，可以確定對于公共信息服務的依賴程度，并進一步研究這種服務的可獲取程度。16 / 16區(qū)域運輸中以卡車企業(yè)為中心的物流信息技術應用的業(yè)務流程[與其它交通方式的銜接點]l 應用其它交通方式的運行信息、貨物位置信息等，推進聯(lián)合運輸[出發(fā)前]178。 應用電子地圖DB、顧客DB等配車計劃決策支持l 應用交通信息和車輛位置信息的配車計劃制定[運行中]l 對于來自顧客的到達預定時間、配送完成確認等的實時回答。l 利用交通信息、車輛位置信息等動態(tài)變更路徑指令。l 提供停車場信息（位置、進入方法等）。[裝載貨物時][集貨時]178。 通過應用貨物信息，提高回答貨主查詢的效率，單證處理的自動化等。[運行中]（僅在集貨時）178。 對應于緊急集貨要求的集貨指令及包含客戶位置的路線信息。l 應用交通信息和車輛位置信息的動態(tài)路線變更指揮[返程時]l 通過返回后提供運行數(shù)據(jù)自動生成日報。l 應用運行紀錄，提高車輛檢查的效率[與其他交通方式銜接點]應用車輛位置、貨物位置信息推進聯(lián)合運輸。運輸企業(yè)營業(yè)所綜合運輸樞紐運輸企業(yè)營業(yè)所綜合運輸樞紐出發(fā)集貨(配送)貨主緊急集貨請求緊急集貨請求(集貨時)返回車輛位置信息運行計劃變更178。 使得能夠掌握貨物的實時位置、預定達到時間。車輛位置信息集貨(配送)信息貨主(配送客戶)詢問216。 預定到達時間216。 配送完成報告216。 運行計劃的變更216。 集貨指令(路線變更、客戶位置等)運行數(shù)據(jù)運輸企業(yè)運輸企業(yè)電子地圖客戶數(shù)據(jù)庫海運企業(yè)航空企業(yè)鐵路貨運企業(yè)物流企業(yè)公用數(shù)據(jù)庫停車場信息等公共平臺相關機構信息（交通信息、天氣預報等），其它方式運行信息路面信息、交通管制信息、擁堵事故信息、氣象信息等l 各業(yè)務形態(tài)共同效果178。 該業(yè)務形態(tài)自身的效果216。 車輛位置216。 其它方式運行信息圖11 卡車運輸基本信息流通過程（4） 城市社會經(jīng)濟活動與物流活動的協(xié)調城市物流活動在帶來正面效益的同時，也會給城市帶來負面的影響。例如，大量貨運車輛運行給道路沿線地區(qū)帶來的問題；物流園區(qū)的車輛進出給干線道路帶來的交通影響問題等。 不過從另一個角度來看，在城市交通需求管理中，面向貨運車輛或物流系統(tǒng)的管理，往往比面向客運的更加有效。其原因在于：客運的管理對象是個體化的旅客，而物流的管理對象是企業(yè)。當然，物流是一種企業(yè)行為，對于在財務上的合理性反應更加敏感。針對物流的交通需求管理措施一般有：（1） 發(fā)生源對策l 對于物流樞紐等設施的用地規(guī)制。l 多階段流通的簡約化。（2） 方式變更l 促進對于鐵路、船舶的利用。l 設置地下物流系統(tǒng)。（3） 變更路線l 卡車的進入規(guī)制。l 卡車路線的設定。（4） 變更時間段l 設定卡車進入某一地區(qū)的時間范圍。l 路上裝卸貨物時間的管制。（5） 提高物流車輛使用效率l 共同化。l 利用信息系統(tǒng)提高配車配送計劃的效率。l 裝載率的管制。l 引入運輸交易系統(tǒng)。（6） 綜合措施l 設立某個地區(qū)的物流交通協(xié)會。l 道路擁擠收費。4． 結束語上海市進行社會物流系統(tǒng)的建設，需要在市場經(jīng)濟的條件下，有針對性地加以展開。近期中需要研究的問題有：世博會的物流服務需求及保障；城市中心區(qū)推進共同配送的需求分析及可行性研究；進一步加快上?？焖偻P能力及輻射能力的研究；逐步建設上海社會物流系統(tǒng)績效評價體系；上海港集裝箱運輸對于城市交通的影響分析和對策研究；上海國際航運中心的物流服務競爭力研究等。本文中所提出的觀點，是在今年來完成的一系列物流系統(tǒng)規(guī)劃和設計項目的基礎上，比較國際研究情況而提出的，希望能夠起到拋磚引玉的作用。
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