同濟大學-構建社會物流系統(tǒng)-在線瀏覽
2024-08-09 11:34本頁面
【正文】 共同化物流共同化在推進社會物流系統(tǒng)建設的過程中具有重要的位置。從物流共同化的形式來看，一般具有如圖1所示的幾種類型。該地區(qū)舊建筑較多，路外的貨車用卸貨空間有限。為此，1978年九州運輸局為首，組織29家卡車企業(yè)參加，導入了針對該地區(qū)所有貨主的共同集配業(yè)務。向天神地區(qū)的配送貨物進入天神共同配送的樞紐，其后按照大樓分組配送到貨主。集貨則是上述相反的流程。配送貨物數(shù)量多的原因在于該地區(qū)運入貨物多于運出貨物，此外各公司為了爭取發(fā)貨源，集貨往往不依賴于天神共同配送而獨立進行。物流事業(yè)者由于采用了共同配送，可以說達到了削減卡車數(shù)量、提高裝載率的目的。對于貨主來說，由于必須在指定時間進行配送和集貨，也有不滿其即時性差的貨主。對于社會方面則享受到緩和交通公害的利處。其中心區(qū)保存著古老的街道，道路狹窄，交通擁擠。在通行規(guī)制中，除極少部分干線道路以外。同時，在中心區(qū)具有100左右的停車位，允許進行15分鐘以內的停車。這樣的規(guī)定對于部分特殊商品不適用，例如需要保溫管理的食品等。圖3顯示了這一情況。訪問調查中，對于共同配送效果現(xiàn)場營業(yè)所列舉了如下3點：① 駕駛員的勞動條件大幅度得到改善。③ 獲得了配送時間的穩(wěn)定及縮短。表1 交換配送的效果的各變化率/商品數(shù)變化率（京阪神地區(qū)的百貨店）正常期繁忙期配送車輛數(shù)變化率/配送商品數(shù)變化率9394勤務人員數(shù)變化率/配送商品數(shù)變化率10088超過勤務時間數(shù)變化率/配送商品變化率4865配送距離變化率/配送商品變化率7290配送時間變化率/配送商品變化率89101參加共同配送的企業(yè)對于原來視為企業(yè)秘密的數(shù)據(jù)也相互之間給與公開，在進行共同化時，這種意識的改變是十分重要的。與多式聯(lián)運的定義類似，但更加重視靈活使用集裝箱等保證多種方式之間的高效連接。生產(chǎn)活動的基地（也就是說物流的產(chǎn)生源和吸引源）多位于城市地區(qū)，因此供應鏈活動包含相當一部分城市內運輸。 總費用裝卸（在轉運樞紐的轉運費用）裝卸（在轉運樞紐的轉運費用）僅利用道路運輸利用海運、鐵路部分道路運輸有利的距離區(qū)間聯(lián)合運輸有利的距離區(qū)間聯(lián)合運輸圖4 聯(lián)合運輸?shù)馁M用 對于聯(lián)合運輸歐美也給與了極大的關注，但卻有著不同的背景。, Eno Transportation Foundation Inc, Virginia, 1995.。在歐洲存在著像酸雨等越境污染問題，引起人們的高度關注，近年來城市地區(qū)大氣污染的深刻化，使對于物流系統(tǒng)來說，環(huán)境方面的考慮也日顯重要。為此，重點對于環(huán)境負荷較小的鐵道進行投資，政策上支持其復興。歐洲聯(lián)合運輸不僅單純追求總費用最小，而且考慮包含環(huán)境改善效果的評價。其背景在于為了使得市內4個垃圾焚燒廠提高運行效率，需要將人口增長的城市北部的垃圾，一部分運往具有富裕能力的臨海地區(qū)的浮島中心（處理能力：900噸/日）進行處理。表2 廢棄物運量種類容量集裝箱個數(shù)集裝箱擁有者一般垃圾1019川崎市粗大垃圾520川崎市燒卻灰1020川崎市罐510由通運會社租借給川崎市瓶510JR JR貨物尾ケ谷樞紐站JR貨物川崎貨站神奈川臨海鐵道末廣町站集裝箱專用車浮島處理中心（粗大、一般垃圾）浮島填埋事務所（燒卻灰）灰集裝箱專用車南部再利用中心（瓶、罐）集裝箱專用車罐：垃圾收集車瓶：空瓶收集車橘處理中心換裝于集裝箱灰集裝箱專用運輸車使用集裝箱的專用收集車發(fā)生地點發(fā)生地點發(fā)生地點發(fā)生地點粗大垃圾燒卻灰一般垃圾瓶、罐圖5 廢棄物聯(lián)合運輸 一般來說，聯(lián)合運輸中采用鐵路方式的運距需要一定距離以上才是經(jīng)濟上可行的，但在本例中鐵路的運輸距離僅僅23千米。 ，導入聯(lián)合運輸之后卡車的數(shù)量減少到原來的一半。該系統(tǒng)導入之后，由于改善了汽車尾氣的排放，從環(huán)境廳得到了補助金，同時也使得JR鐵路提高了尾ケ谷貨物樞紐的使用效率。該法規(guī)中包含了“客運樞紐”和“卡車樞紐”，分別由運輸大臣授予樞紐經(jīng)營許可?？ㄜ嚇屑~包含了公共使用的一般卡車樞紐和針對特定業(yè)務的專用樞紐（參見表4）。表4. 日本卡車樞紐情況年度一般專用合計個數(shù)車位數(shù)個數(shù)車位數(shù)個數(shù)車位數(shù)1960196519701975198019851986198719881989199019911992199371716870222424252525252525252663761561319132153711373537713771379037993799379937991051136815801822146914301452149515191546156915911625165743066905882612019125821377414221148401525715740162111636416096163861122143916481892149114541476152015441571159416161650168245727282103871521015797174851795618611190281953020010211631989520185一般卡車樞紐，以及專用卡車樞紐1975年到1980年期間出現(xiàn)大幅度下降，是由于對于實際基本上沒有營運的樞紐加以整頓的結果。這種廣域物流基地主要設置在城市外圍地區(qū)的高速公路樞紐附近，基地內設置先進的信息化、機械化物流樞紐，裝卸中心等。岐阜縣關地區(qū)位于東海北陸道和東海環(huán)狀道路的連接點，與名古屋港、中部國際空港等聯(lián)系方便，成為也能夠對應于國際物流的
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