同濟大學-構建社會物流系統(tǒng)-預覽頁
【正文】 流公共信息平臺、交通需求管理等概念。隨著市場競爭的加劇，Just in Time、快速客戶響應等理念和組織方式，推動了商業(yè)物流的發(fā)展。傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，與生產及消費之間缺乏緊密聯系，主要單獨考慮物流自身的高效化。所謂社會物流，是將物流活動納入整個社會活動加以調控，其目標在于協調社會資源配置與企業(yè)經濟活動之間的關系，構筑一種良好的投資環(huán)境和社會經濟活動基礎?！保–ity logistics is the process for totally optimizing the logistics and transport activities by private panies in urban areas while considering the traffic environment, the traffic congesting and energy consumption within the framework of a market economy ）2． 社會物流系統(tǒng)的發(fā)展案例2．1． 物流共同化物流共同化在推進社會物流系統(tǒng)建設的過程中具有重要的位置。該地區(qū)舊建筑較多，路外的貨車用卸貨空間有限。向天神地區(qū)的配送貨物進入天神共同配送的樞紐，其后按照大樓分組配送到貨主。配送貨物數量多的原因在于該地區(qū)運入貨物多于運出貨物，此外各公司為了爭取發(fā)貨源，集貨往往不依賴于天神共同配送而獨立進行。對于貨主來說，由于必須在指定時間進行配送和集貨，也有不滿其即時性差的貨主。其中心區(qū)保存著古老的街道，道路狹窄，交通擁擠。同時，在中心區(qū)具有100左右的停車位，允許進行15分鐘以內的停車。圖3顯示了這一情況。③ 獲得了配送時間的穩(wěn)定及縮短。與多式聯運的定義類似，但更加重視靈活使用集裝箱等保證多種方式之間的高效連接。 總費用裝卸（在轉運樞紐的轉運費用）裝卸（在轉運樞紐的轉運費用）僅利用道路運輸利用海運、鐵路部分道路運輸有利的距離區(qū)間聯合運輸有利的距離區(qū)間聯合運輸圖4 聯合運輸的費用 對于聯合運輸歐美也給與了極大的關注，但卻有著不同的背景。在歐洲存在著像酸雨等越境污染問題，引起人們的高度關注，近年來城市地區(qū)大氣污染的深刻化，使對于物流系統(tǒng)來說，環(huán)境方面的考慮也日顯重要。歐洲聯合運輸不僅單純追求總費用最小，而且考慮包含環(huán)境改善效果的評價。表2 廢棄物運量種類容量集裝箱個數集裝箱擁有者一般垃圾1019川崎市粗大垃圾520川崎市燒卻灰1020川崎市罐510由通運會社租借給川崎市瓶510JR JR貨物尾ケ谷樞紐站JR貨物川崎貨站神奈川臨海鐵道末廣町站集裝箱專用車浮島處理中心（粗大、一般垃圾）浮島填埋事務所（燒卻灰）灰集裝箱專用車南部再利用中心（瓶、罐）集裝箱專用車罐：垃圾收集車瓶：空瓶收集車橘處理中心換裝于集裝箱灰集裝箱專用運輸車使用集裝箱的專用收集車發(fā)生地點發(fā)生地點發(fā)生地點發(fā)生地點粗大垃圾燒卻灰一般垃圾瓶、罐圖5 廢棄物聯合運輸 一般來說，聯合運輸中采用鐵路方式的運距需要一定距離以上才是經濟上可行的，但在本例中鐵路的運輸距離僅僅23千米。該系統(tǒng)導入之后，由于改善了汽車尾氣的排放，從環(huán)境廳得到了補助金，同時也使得JR鐵路提高了尾ケ谷貨物樞紐的使用效率?？ㄜ嚇屑~包含了公共使用的一般卡車樞紐和針對特定業(yè)務的專用樞紐（參見表4）。這種廣域物流基地主要設置在城市外圍地區(qū)的高速公路樞紐附近，基地內設置先進的信息化、機械化物流樞紐，裝卸中心等。同時，由具有進入該基地意向的17家民營企業(yè)組成用戶協會，參與該基地的詳細規(guī)劃及行政管理建議等工作。并且，在團地中限制主要用于城市規(guī)劃中流通業(yè)務相關的卡車樞紐、倉庫等，對于這種規(guī)制也多少得到緩和。（1）美國的時效運輸體系整體而言，美國國內運輸包括隔夜、兩天及三日等的航空公路復合運輸，國內鐵路與公路的陸面復合運輸和純公路運輸等三類時效性貨物運輸服務。美國聯邦快遞公司于1988年推出商業(yè)物流服務（business logistic service），而UPS于1992年推出存貨快遞（Inventory Express），正式結合運輸與倉儲物流服務，替制造業(yè)提供完整的實體供應或配送的委外服務。美國國內陸運時效性貨運業(yè)主要集中于前三大業(yè)者UPS、郵局與RPS（1998年1月被FEDEX并購）。因此前三大的集中度為83%，形成一個非常集中的寡占市場（Grant 1997）。宅配便運輸業(yè)原本是屬于一般路線貨物汽車運輸事業(yè)里。運輸方式由業(yè)者任意利用鐵路、國內海運、自動車、空運等。日本各宅配便業(yè)者，都擁有廣大的集貨站所形成的營業(yè)網。目前業(yè)者利用中繼無線系統(tǒng)通知在外車輛，迅速到集貨地點收取貨物。貨主的目標在于，按照銷售情況進行生產和供給。過去，卡車企業(yè)以“實際運行率（實際運行車日/車日”、“實車率（實車公里/運行車公里）”、“實載率（實載噸公里/能力噸公里）”作為評價指標。首先，對于各種行政手續(xù)的電子化、標準化是緊迫的任務。為了實現高效、環(huán)保的物流系統(tǒng)，貨主、物流企業(yè)經營者、行政管理者必須分別從各自的立場出發(fā)，收集、處理、傳播、分享物流相關信息。相互之間形成如圖6所示的關系。 貫穿政策環(huán)境建設的核心是堅持開放、整合、競爭發(fā)展的思想。這些數據體現了門戶樞紐的競爭能力相關指標。以卡車運輸過程為例，其基本信息流通過程如圖11所示。l 利用交通信息、車輛位置信息等動態(tài)變更路徑指令。[運行中]（僅在集貨時）178。運輸企業(yè)營業(yè)所綜合運輸樞紐運輸企業(yè)營業(yè)所綜合運輸樞紐出發(fā)集貨(配送)貨主緊急集貨請求緊急集貨請求(集貨時)返回車輛位置信息運行計劃變更178。 配送完成報告216。 該業(yè)務形態(tài)自身的效果216。 不過從另一個角度來看，在城市交通需求管理中，面向貨運車輛或物流系統(tǒng)的管理，往往比面向客運的更加有效。l 多階段流通的簡約化。l 卡車路線的設定。l 利用信息系統(tǒng)提高配車配送計劃的效率。l 道路擁擠收
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