同濟(jì)大學(xué)-構(gòu)建社會(huì)物流系統(tǒng)-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 來(lái)視為企業(yè)秘密的數(shù)據(jù)也相互之間給與公開(kāi)，在進(jìn)行共同化時(shí)，這種意識(shí)的改變是十分重要的。, Eno Transportation Foundation Inc, Virginia, 1995.。其背景在于為了使得市內(nèi)4個(gè)垃圾焚燒廠提高運(yùn)行效率，需要將人口增長(zhǎng)的城市北部的垃圾，一部分運(yùn)往具有富裕能力的臨海地區(qū)的浮島中心（處理能力：900噸/日）進(jìn)行處理。該法規(guī)中包含了“客運(yùn)樞紐”和“卡車(chē)樞紐”，分別由運(yùn)輸大臣授予樞紐經(jīng)營(yíng)許可。岐阜縣關(guān)地區(qū)位于東海北陸道和東海環(huán)狀道路的連接點(diǎn)，與名古屋港、中部國(guó)際空港等聯(lián)系方便，成為也能夠?qū)?yīng)于國(guó)際物流的基地。到2000年日本全國(guó)建設(shè)了約40多個(gè)，其中一半已經(jīng)完成了土地的銷(xiāo)售。因此亦被稱(chēng)為整合型航空快遞業(yè)者（integrated mon carrier）。作業(yè)流程是由服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的集貨作業(yè)（pick up operations）部分開(kāi)始，托運(yùn)者（shipper）直接將貨物送至載運(yùn)者的“發(fā)送營(yíng)業(yè)所”。宅急便的業(yè)務(wù)內(nèi)容可以分為兩類(lèi)：①以“家庭對(duì)家庭”、“個(gè)人對(duì)個(gè)人”為對(duì)象的物流 ②以商業(yè)物流為前提的“企業(yè)對(duì)企業(yè)”、“企業(yè)對(duì)家庭”。2． 6. 物流信息管理與智能運(yùn)輸系統(tǒng)信息及通信技術(shù)極大地改變了現(xiàn)代社會(huì)的生產(chǎn)及消費(fèi)方式。進(jìn)一步，不但通過(guò)自動(dòng)配車(chē)系統(tǒng)規(guī)劃系統(tǒng)獲得對(duì)于本企業(yè)的車(chē)輛、駕駛員的高效使用，而且通過(guò)與其他企業(yè)的協(xié)作，依托車(chē)輛定位技術(shù)的支持，獲得尋車(chē)、尋貨信息，推進(jìn)共同配送。3．1． 社會(huì)物流系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)社會(huì)物流系統(tǒng)由物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、綜合物流公共信息平臺(tái)，以及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境所構(gòu)成。（1） 門(mén)戶(hù)樞紐的競(jìng)爭(zhēng)能力門(mén)戶(hù)樞紐的競(jìng)爭(zhēng)能力與貨物通關(guān)時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施改造情況等密切相關(guān)。16 / 16區(qū)域運(yùn)輸中以卡車(chē)企業(yè)為中心的物流信息技術(shù)應(yīng)用的業(yè)務(wù)流程[與其它交通方式的銜接點(diǎn)]l 應(yīng)用其它交通方式的運(yùn)行信息、貨物位置信息等，推進(jìn)聯(lián)合運(yùn)輸[出發(fā)前]178。l 應(yīng)用交通信息和車(chē)輛位置信息的動(dòng)態(tài)路線變更指揮[返程時(shí)]l 通過(guò)返回后提供運(yùn)行數(shù)據(jù)自動(dòng)生成日?qǐng)?bào)。 集貨指令(路線變更、客戶(hù)位置等)運(yùn)行數(shù)據(jù)運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸企業(yè)電子地圖客戶(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)海運(yùn)企業(yè)航空企業(yè)鐵路貨運(yùn)企業(yè)物流企業(yè)公用數(shù)據(jù)庫(kù)停車(chē)場(chǎng)信息等公共平臺(tái)相關(guān)機(jī)構(gòu)信息（交通信息、天氣預(yù)報(bào)等），其它方式運(yùn)行信息路面信息、交通管制信息、擁堵當(dāng)然，物流是一種企業(yè)行為，對(duì)于在財(cái)務(wù)上的合理性反應(yīng)更加敏感。l 路上裝卸貨物時(shí)間的管制。近期中需要研究的問(wèn)題有：世博會(huì)的物流服務(wù)需求及保障；城市中心區(qū)推進(jìn)共同配送的需求分析及可行性研究；進(jìn)一步加快上?？焖偻P(guān)能力及輻射能力的研究；逐步建設(shè)上海社會(huì)物流系統(tǒng)績(jī)效評(píng)價(jià)體系；上海港集裝箱運(yùn)輸對(duì)于城市交通的影響分析和對(duì)策研究；上海國(guó)際航運(yùn)中心的物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力研究等。l 引入運(yùn)輸交易系統(tǒng)。l 設(shè)置地下物流系統(tǒng)。 其它方式運(yùn)行信息圖11 卡車(chē)運(yùn)輸基本信息流通過(guò)程（4） 城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與物流活動(dòng)的協(xié)調(diào)城市物流活動(dòng)在帶來(lái)正面效益的同時(shí)，也會(huì)給城市帶來(lái)負(fù)面的影響。車(chē)輛位置信息集貨(配送)信息貨主(配送客戶(hù))詢(xún)問(wèn)216。[裝載貨物時(shí)][集貨時(shí)]178。圖10顯示了以三大經(jīng)濟(jì)圈及國(guó)際樞紐港口為基點(diǎn)，不同運(yùn)輸方式所形成的時(shí)效區(qū)位圖。 圖6 物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)的結(jié)構(gòu)關(guān)系圖7 綜合物流公共信息平臺(tái)在整個(gè)物流信息系統(tǒng)中的結(jié)構(gòu)關(guān)系政策環(huán)境是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)鍵，也是政府關(guān)注的熱點(diǎn)。必須通過(guò)對(duì)于各系統(tǒng)在關(guān)于貿(mào)易及物流的EDI國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上的標(biāo)準(zhǔn)化改造，并相互連接，再造一種數(shù)據(jù)共享體制。為了提高獲利，必須要收集供應(yīng)鏈各階段的信息并加以有效地處理。除交貨量大的集貨站，所固定路線及時(shí)間的巡回車(chē)收送貨物外。所謂宅配便定義為：小體積定形物，重量30公斤以下的商品。國(guó)際航空市場(chǎng)則包括UPS、FEDEX 、DHL、TNT與AirBorne 。業(yè)務(wù)內(nèi)容涵蓋由高時(shí)效性高費(fèi)率到低時(shí)效性低費(fèi)率等多樣化，不同時(shí)效不同費(fèi)率性服務(wù)選擇，以滿(mǎn)足各階層消費(fèi)者的需要。這一法律是以“通過(guò)指定關(guān)于在城市中改造流通業(yè)務(wù)街區(qū)必須注意的事項(xiàng)，以提高留用功能和平順道路交通為目標(biāo)，使得城市的功能得以維持和增進(jìn)”為目的，具體來(lái)說(shuō)，包括促進(jìn)地方自治體、城市基礎(chǔ)改造公團(tuán)成為事業(yè)主體進(jìn)行土地改造，提供運(yùn)輸、裝卸企業(yè)的用地，促進(jìn)物流相關(guān)設(shè)施從城市中心部的轉(zhuǎn)移等。表4. 日本卡車(chē)樞紐情況年度一般專(zhuān)用合計(jì)個(gè)數(shù)車(chē)位數(shù)個(gè)數(shù)車(chē)位數(shù)個(gè)數(shù)車(chē)位數(shù)1960196519701975198019851986198719881989199019911992199371716870222424252525252525252663761561319132153711373537713771379037993799379937991051136815801822146914301452149515191546156915911625165743066905882612019125821377414221148401525715740162111636416096163861122143916481892149114541476152015441571159416161650168245727282103871521015797174851795618611190281953020010211631989520185一般卡車(chē)樞紐，以及專(zhuān)用卡車(chē)樞紐1975年到1980年期間出現(xiàn)大幅度下降，是由于對(duì)于實(shí)際基本上沒(méi)有營(yíng)運(yùn)的樞紐加以整頓的結(jié)果。 ，導(dǎo)入聯(lián)合運(yùn)輸之后卡車(chē)的數(shù)量減少到原來(lái)的一半。為此，重點(diǎn)對(duì)于環(huán)境負(fù)荷較小的鐵道進(jìn)行投資，政策上支持其復(fù)興。生產(chǎn)活動(dòng)的基地（也就是說(shuō)物流的產(chǎn)生源和吸引源）多位于城市
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