【正文】 地區(qū)，因此供應鏈活動包含相當一部分城市內運輸。訪問調查中，對于共同配送效果現(xiàn)場營業(yè)所列舉了如下3點：① 駕駛員的勞動條件大幅度得到改善。在通行規(guī)制中，除極少部分干線道路以外。物流事業(yè)者由于采用了共同配送，可以說達到了削減卡車數量、提高裝載率的目的。為此，1978年九州運輸局為首，組織29家卡車企業(yè)參加，導入了針對該地區(qū)所有貨主的共同集配業(yè)務。在國際上也有類似的概念——城市物流，國際城市物流學會從1999年以來召開了多次城市物流的國際會議。構建社會物流系統(tǒng)同濟大學 楊東援1． 社會物流系統(tǒng)的概念物流是原產生于軍事的概念，伴隨著現(xiàn)代經濟體系的發(fā)展，物流的理念日益深入社會與經濟生活之中。在這些會議上提出的如下的概念：“城市物流是在市場經濟的框架內，考慮交通環(huán)境、交通阻滯、能源消費等，對于城市中的民營企業(yè)的物流以及運輸活動，進行整體優(yōu)化的過程。其后，1994年進一步擴大為36家公司參與的天神共同配送株式會社，并延續(xù)到現(xiàn)在。試算中顯示削減了60%的車公里。進一步在支線道路上，分別禁止6噸、。② 通過增加配送次數，提高了服務水平。經濟活動的廣域化、國際化，也要求將采用海運、鐵道的城市間貨物運輸與城市內的末端運輸有機結合，形成有機整體。有提案建議，今后歐洲交通網絡的投資（相當于13兆日元）的80%投入到鐵道上。此外，JR貨物的托運費用在燒卻灰上約為9000萬日元，而川崎市的負擔在兩個系統(tǒng)相比沒有大的差別。（2）道路一體化的廣域物流基地日本建設省從1994年開始進行道路一體化廣域物流基地的建設。該法律在1993年進行了較大幅度的修改，在這之前僅限于大城市，修改之后，地方也可以在樞紐附近進行流通團地的改造。美國聯(lián)邦快遞公司于1979年開始、UPS1985年開始全球國際航空時效性貨物運輸業(yè)務。若綜合國內與以美國為起訖點的國際航空時效性貨量，則FEDEX 、UPS、AirBorne 與DHL在1997年的市場占有率分別43%、27%、13%與3%。以運費和運送時間為主要因素的運輸服務。其他如普通雜貨店之類的集貨站，并非在固定循環(huán)路線內，而是當顧客將貨物交給雜貨店托運時，雜貨店聯(lián)絡宅配便業(yè)者來收取貨物。物流企業(yè)經營者所關心的問題是：以低成本、高效率地提供貨主所要求的高質量的物流服務。同時，行政方面也希望改造物流基礎設施、提高管理效率，應用ITS技術可以期望獲得這些業(yè)務的效率提高。建設政策環(huán)境的中心任務一般確定為：根據區(qū)域的社會經濟、運輸體系、信息建設、管理體制和行業(yè)政策的現(xiàn)狀分析，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個良好的政策環(huán)境，包括積極適當的產業(yè)政策、順暢的管理體制、公平有序的市場環(huán)境、創(chuàng)新整合的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和科學的物流人才戰(zhàn)略，以保障規(guī)劃區(qū)域社會經濟發(fā)展目標的實現(xiàn)，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境和區(qū)域競爭優(yōu)勢。 公路卡車運輸時效分布圖 鐵路一般貨物運輸時效分布圖 鐵路“五定班列”時效分布圖 根據鐵路運輸時效確定的港口腹地圖10 運輸時效分布示例（3） 綜合物流公共信息服務的獲取對于綜合物流公共信息服務的獲取條件的評價，是針對物流活動中的基本信息流通過程進行具體展開的。 通過應用貨物信息，提高回答貨主查詢的效率，單證處理的自動化等。 預定到達時間216。例如，大量貨運車輛運行給道路沿線地區(qū)帶來的問題；物流園區(qū)的車輛進出給干線道路帶來的交通影響問題等。（3） 變更路線l 卡車的進入規(guī)制。（6） 綜合措施l 設立某個地區(qū)的物流交通協(xié)會。4． 結束語上海市進行社會物流系統(tǒng)的建設，需要在市場經濟的條件下，有針對性地加以展開。（4） 變更時間段l 設定卡車進入某一地區(qū)的時間范圍。其原因在于：客運的管理對象是個體化的旅客，而物流的管理對象是企業(yè)。 運行計劃的變更216。 對應于緊急集貨要求的集貨指令及包含客戶位置的路線信息。分析該信息流通過程中的各項信息業(yè)務是否能夠由企業(yè)自身實現(xiàn)，可以確定對于公共信息服務的依賴程度，并進一步研究這種服務的可獲取程度。表6. 政策環(huán)境建設的主要內容物流產業(yè)政策針對市場化程度的的產業(yè)政策針對構筑物流服務圈的產業(yè)政策針對構筑國際物流“便捷門戶”的政策針對構筑開放的市場環(huán)境，引進大型物流企業(yè)的產業(yè)政策針對物流基礎設施建設的產業(yè)政策針對構筑物流服務通道的產業(yè)政策針對物流市場規(guī)范化管理的產業(yè)政策現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展策略構筑企業(yè)協(xié)作群體策略構筑行業(yè)市場策略發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用策略整合現(xiàn)有社會資源策略拓展服務領域策略行業(yè)技術進步策略市場創(chuàng)新策略物流管理人才培養(yǎng)策略核心人才引進與培養(yǎng)策略物流行業(yè)全面人才培訓策略建立產學研結合的人才培訓基地策略3．2． 社會物流系統(tǒng)的建設目標社會物流系統(tǒng)建設的目標在于提供與物流相關的社會基礎服務，因此其建設目標可以圍繞社會性基礎服務可獲得程度而展開。表5 物流現(xiàn)代化的目的與方法目的評價指標先進支持系統(tǒng)信息內容信息通信技術（*ITS技術） 貨主適應制造、銷售綜合管理的物流系統(tǒng)制造銷售的補貨時間，庫存周轉率，環(huán)境負荷供應鏈管理，庫存管理ISO14001交易信息：訂貨信息，結算信息，未來商品需求運輸信息：貨主信息、貨物信息（危險品），車輛信息（特殊車輛）、駕駛員信息、運費信息運行信息：車輛位置信息，運行信息（速度、加減速、倒車、溫度）交通信息：道路擁擠信息，交通管制信息，氣象信息，其他部門信息行政管理信息：出入港信息，進出口信息，集裝箱信息，通關信息，基礎設施管理信息，環(huán)境信息，（優(yōu)良）企業(yè)信息自動識別：AVI*,AEI*,2維條碼，IC電子標簽自動檢測：自動交通量檢測*，自動車輛稱重*，GPS*，數字速度紀錄裝置*數據庫服務：VICS*,ATIS*,數字地圖應用軟件：需求預測方法，業(yè)務管理方法，配車計劃方法*，最有路徑搜索方法*，物流EDI，防范技術通信：數字播送，衛(wèi)星通信，數字MCA*，移動電話（數據分組通信），DSRC*，車內LAN*，互聯(lián)網物流企業(yè)高效率地提供高質量的服務實際運行率，實車率實載率自動配車計劃、求車求貨、共同配送行政管理環(huán)境改善，提高安全性，促進貿易，提高通關等效率，基礎設施管理環(huán)境指標，事故率，各種手續(xù)費用，時間，基礎設施管理狀態(tài)聯(lián)合運輸，先進物流中心，自動收費，事前通關，電子許可認證MCA: mul