【正文】 商品數變化率（京阪神地區(qū)的百貨店）正常期繁忙期配送車輛數變化率/配送商品數變化率9394勤務人員數變化率/配送商品數變化率10088超過勤務時間數變化率/配送商品變化率4865配送距離變化率/配送商品變化率7290配送時間變化率/配送商品變化率89101參加共同配送的企業(yè)對于原來視為企業(yè)秘密的數據也相互之間給與公開，在進行共同化時，這種意識的改變是十分重要的。訪問調查中，對于共同配送效果現場營業(yè)所列舉了如下3點：① 駕駛員的勞動條件大幅度得到改善。這樣的規(guī)定對于部分特殊商品不適用，例如需要保溫管理的食品等。在通行規(guī)制中，除極少部分干線道路以外。對于社會方面則享受到緩和交通公害的利處。物流事業(yè)者由于采用了共同配送，可以說達到了削減卡車數量、提高裝載率的目的。集貨則是上述相反的流程。為此，1978年九州運輸局為首，組織29家卡車企業(yè)參加，導入了針對該地區(qū)所有貨主的共同集配業(yè)務。從物流共同化的形式來看，一般具有如圖1所示的幾種類型。在國際上也有類似的概念——城市物流，國際城市物流學會從1999年以來召開了多次城市物流的國際會議。供應鏈管理等理念追求的是企業(yè)群體的物流系統(tǒng)最優(yōu)化，這成為了商業(yè)物流的顯著特點。構建社會物流系統(tǒng)同濟大學 楊東援1． 社會物流系統(tǒng)的概念物流是原產生于軍事的概念，伴隨著現代經濟體系的發(fā)展，物流的理念日益深入社會與經濟生活之中。從社會整體以及可持續(xù)發(fā)展理念的角度來看，為了有效地配置社會資源和環(huán)境資源，以及構筑更加具有吸引力的投資環(huán)境，需要實現從商業(yè)物流向社會物流的邁進。在這些會議上提出的如下的概念：“城市物流是在市場經濟的框架內，考慮交通環(huán)境、交通阻滯、能源消費等，對于城市中的民營企業(yè)的物流以及運輸活動，進行整體優(yōu)化的過程。配送中心A公司中心B公司中心A公司配載點B公司配載點A公司B公司A公司的送貨地B公司的送貨地A公司B公司的送貨地A公司的送貨地B公司類型1 共同集配送型類型2 交換配送型類型3 搭載型類型4 回程型圖1. 不同類型物流共同化示意圖下面舉幾個具體事例來看一下推行物流共同化的嘗試.（1） 福岡天神地區(qū)的共同集配福岡天神地區(qū)（37 ha）有企業(yè)2200家，批發(fā)零售額達到2兆日元，稱為九州地區(qū)第一的中心業(yè)務地區(qū)。其后，1994年進一步擴大為36家公司參與的天神共同配送株式會社，并延續(xù)到現在。天神共同配送公司每月處理的件數：配送貨物9萬件，集貨1萬件左右。試算中顯示削減了60%的車公里。使用車輛的減少解決駕駛員的不足提高裝載效率減少運輸成本由于運費下降，降低運輸費用在運輸的迅速、即時、多頻率方面的欠缺共同集配貨物形態(tài)方面的制約確保集配送達的定時性由于沒有與貨主直接接觸的機會，不能獲得新的貨主出現事故情況下責任所在不明確駕駛員體力、精神方面的負荷加大加大一般管理費用加大換載成本削減業(yè)主自有車輛削減低速貨車提高速度削減違章停車駐停車時間增大車輛大型化消除交通混雜共同集配車引起新的交通阻礙減少交通公害降低能源消耗由于減少運輸費用引起物價下降的可能性共同集配費用模型交通公害評價模型能源消耗評價模型[集配的共同化]貨主、收貨人角度社會、居民角度圖2. 共同配送所產生的影響及相互關系（2） 摩納哥的共同配送摩納哥是面向地中海人口3萬2千人，面積195ha的小國，受惠于良好的氣候是著名的觀光旅游地。進一步在支線道路上，分別禁止6噸、。這一措施的直接支柱是政府的共同配送事業(yè)，但并不是由政府直接提供服務，而是全面委托當地的運輸企業(yè)。② 通過增加配送次數，提高了服務水平。2．2．聯(lián)合運輸聯(lián)合運輸是指從門到門使用多種運輸方式進行的運輸。經濟活動的廣域化、國際化，也要求將采用海運、鐵道的城市間貨物運輸與城市內的末端運輸有機結合，形成有機整體。 在歐洲推動聯(lián)合運輸的動力是對于“能夠降低環(huán)境負荷”的期望。有提案建議，今后歐洲交通網絡的投資（相當于13兆日元）的80%投入到鐵道上。運輸路線通過市內的南北走向，現在的運輸量如表2所示，其系統(tǒng)結構如圖5所示。此外，JR貨物的托運費用在燒卻灰上約為9000萬日元，而川崎市的負擔在兩個系統(tǒng)相比沒有大的差別。不過，這一法律沒有包含對于樞紐建設的支持方面的內容。（2）道路一體化的廣域物流基地日本建設省從1994年開始進行道路一體化廣域物流基地的建設。具體設施規(guī)劃包括：能夠使得大型拖掛車輛能夠直接進入基地的，與東海北陸道和東海環(huán)狀道路連接的干線道路，支持貨物運輸共同化的信息中心，以及商業(yè)設施等。該法律在1993年進行了較大幅度的修改，在這之前僅限于大城市，修改之后，地方也可以在樞紐附近進行流通團地的改造。2． 5. 時效運輸體系時效運輸是貨運業(yè)者以公告價格承運任何一般大眾所托運的貨物，并按公告價格收取合理運價，且不能對任何托運者產生差別服務，同時貨物的運送時間必須于公告的時間內送達。美國聯(lián)邦快遞公司于1979年開始、UPS1985年開始全球國際航空時效性貨物運輸業(yè)務。國際空運的運輸時效，則按收送區(qū)域而差異。若綜合國內與以美國為起訖點的國際航空時效性貨量，則FEDEX 、UPS、AirBorne 與DHL在1997年的市場占有率分別43%、27%、13%與3%。（2）日本的宅急便體系日本一般貨物汽車運輸事業(yè)分為：（1）一般路線貨物汽車運輸事業(yè)及（2）一般區(qū)域貨物汽車運輸事業(yè)兩類。以運費和運送時間為主要因素的運輸服務。宅急便的產業(yè)結構也是呈現寡占特點：1996年全日本的宅配便載運量為15，928百萬件，前5位是：大和、日通、日本運送、西濃與福山，%。其他如普通雜貨店之類的集貨站，并非在固定循環(huán)路線內，而是當顧客將貨物交給雜貨店托運時，雜貨店聯(lián)絡宅配便業(yè)者來收取貨物。智能運輸系統(tǒng)（ITS）技術也被期望能夠對于高效、環(huán)保的物流系統(tǒng)的實現發(fā)揮作