【正文】 方法*，物流EDI，防范技術通信：數字播送，衛(wèi)星通信，數字MCA*，移動電話（數據分組通信），DSRC*，車內LAN*，互聯(lián)網物流企業(yè)高效率地提供高質量的服務實際運行率，實車率實載率自動配車計劃、求車求貨、共同配送行政管理環(huán)境改善，提高安全性，促進貿易，提高通關等效率，基礎設施管理環(huán)境指標，事故率，各種手續(xù)費用，時間，基礎設施管理狀態(tài)聯(lián)合運輸，先進物流中心，自動收費，事前通關，電子許可認證MCA: multi channel access DSRC: dedicated short range municationLAN: local area network3． 我國的社會物流系統(tǒng)建設我國的社會物流系統(tǒng)建設的目的在于構建物流產業(yè)的基礎平臺，協(xié)調物流系統(tǒng)與城市體系建設的關系，構筑良好的投資環(huán)境，合理配置社會資源。目前，對于進出港口、進口出口、通關、檢疫、保稅運輸、特殊車輛或危險品車輛的通行許可等，均需要對于多個機構提交一般文件、FAX文件、電子郵件等。為了提高這些評價指標，通過與貨主的協(xié)作，重新配置生產、庫存、配送的基地，對于運輸需求進行調控。在消費者需求不斷進行激烈變化的時期，必須根據市場的銷售結果確定能夠銷售的商品情況，而且需要盡可能地縮短保管、出庫、運輸的物流周期，使得各階段的庫存最小化是十分重要的。平均每天約3百萬件貨物集中到日本各地具有中繼轉功能的營業(yè)站所時，利用高速自動分類機將貨物分類后，由大型貨車發(fā)送到各地方營業(yè)所，再由各營業(yè)所利用宅配便專門車將貨物送交收貨者。集貨站的定義是不具有送貨能力，如雜貨店、超市等與宅配便業(yè)者簽約，接受顧客交付貨物。運費制度以貨物一件重量、明確價格及地帶運費為準。但從1995年4月1日起，設立了新運送方式“宅配便”制度。一般而言，時效性貨運業(yè)基本作業(yè)網絡“服務網絡（local service network）”與以軸幅式網絡結構的“內部營運網絡（linehaul operations network）”所組成。國內航空運輸業(yè)者，則UPS、FEDEX 與AirBorne。國際貨物運輸以承攬時效性國際航空快遞貨物為主，是整合航空運輸業(yè)、貨物承攬業(yè)、報關業(yè)、內陸運輸業(yè)及航空貨運物流中心和轉運站，從收貨、倉儲、到送貨全球性的戶對戶全程服務，提供高級效、高品質的整體運輸與倉儲業(yè)務。國內的陸面運輸時效，按收送貨的區(qū)域而差異，由隔日至六日不等。流通業(yè)務團地在1965~1975年期間，在札幌、東京、大阪、神戶、福岡等地加以規(guī)劃并得到實施，1975年以后一度停滯，1993年法律修改以后，花卷、郡山、友部、米子、大分等地方城市也制定了規(guī)劃，正在推進建設。（3）流通業(yè)務園區(qū)日本1966年制定了針對經濟企畫廳、通產省、建設省、運輸省、農林水產省所管理的流通業(yè)務街區(qū)的法律（流市法）。1994年11月將琦玉縣羽生市、岐阜縣關市作為示范城市。1993年日本全國具有一般卡車樞紐25所，其中60%由第三方進行經營。表3 燒卻灰所需要的卡車數量僅用卡車運輸（事前）聯(lián)合運輸（事后）路線運輸次數（往返/日臺）卡車臺數路線運輸次數（往返/日臺）卡車臺數橘處理中心→浮島填埋事務所26橘處理中心→JR尾ケ谷貨物樞紐62王禪寺處理中心→浮島填埋事務所18王禪寺處理中心→JR尾ケ谷貨物樞紐33末廣站→浮島填埋事務所102合計14合計72． 3. 公共物流中心的建設（1）卡車樞紐日本運輸省在1959年為了提高汽車運輸效率而制定了汽車樞紐法。這里以燒卻灰為例分析其經濟可行性，燒卻灰在導入聯(lián)合運之前采用客車運輸，因此可以進行事前事后比較。在日本川崎市1995年10月開始實施廢棄物的鐵路運輸。麻煩的問題在于貨物運輸中鐵道分擔率日益下降，1997年不過占有16%，并且如果不采取有效的措施，2007年預計將下降到9%左右[4] Grillo, P., Telematics to Revitalise the Railway System, Proceeding of 4th World Congress of ITS, Berlin, 1997.。美國由于巴拿馬運河不能通行超大型集裝箱船產生了橫跨大陸的路上運輸需求，此外，使用運轉效率低下的橫跨大陸鐵道，采用雙層裝載方式產生比拖掛運輸更高的費用效益，從而增加了聯(lián)合運輸的運用[3] Muller, G., Intermodal Freight Transportation, 3rd Ed39。聯(lián)合運輸雖然多討論城市間運輸中的鐵路、海運的利用與活用，但也并不是與城市物流無關。同時，根據問卷調查，共同配送的效果如表1所示，如果與實施前相比，實施后在正常時期配送車輛減少為原來的93%，超勤務時間48%，配送距離72%，配送時間89%。裝卸存放場所的出借政府倉儲業(yè)者經營補助裝卸存放場所免費借貸取貨（支付保管費）受托域內運輸業(yè)主共同配送業(yè)務域內收貨人配送配送委托（支付配送費）小型卡車直接配送配送委托域外發(fā)貨人域外物流事業(yè)者圖3. 摩納哥的地區(qū)共同配送（3） 京阪神的百貨店共同配送京阪神地區(qū)的12家百貨公司從1989年開始，日本的研究者曾經對此進行了訪問調查和問卷調查。并且，商品的集配貨限制在上午8點至11點半，中午12點半到1點45分，下午2點15分至4點半。為了解決交通擁擠問題，摩納哥政府于1989年開始在中心區(qū)實施“物流卡車的通行規(guī)制”和“共同配送業(yè)務”。對于道路使用者來說，由于削減了貨車交通量、緩和了交通擁堵，獲得了正面的效應。圖2顯示了共同配送業(yè)務對于物流業(yè)主、貨主、道路使用者、以及社會所產生的影響。各公司對于50千克以下的貨物收取每件160日元的末端配送費。由此造成各公司路上違章停車、占用人行道進行低效集配、由于尋找停車場進行繞行形成進一步的交通擁堵。利用共同停車場、裝卸場地的共同裝卸、通過企業(yè)間協(xié)同形成的共同配送，能夠削減城市內的集配送車輛的運行距離，有望獲得改善環(huán)境和緩和擁阻的效果。在社會物流體系的構筑過程中，政府從全局的角度加以必要的調控，而企業(yè)則在政府的宏觀指導下進行自主經營活動，這種協(xié)作的產物表現為：共同配送、聯(lián)合運輸、公共物流中心、綜合物