同濟(jì)大學(xué)-構(gòu)建社會物流系統(tǒng)(存儲版)
【正文】 空港名B747400(395噸)DC1040(252噸)美國肯尼迪機(jī)場285，700182，314法國戴高樂機(jī)場285，452205，328德國法蘭克福機(jī)場138，74888，518日本新東京國際(成田)948，000604，800 圖8 部分國家深水泊位情況比較圖9 部分港口集裝箱費用比較表9 部分國際機(jī)場的面積和貨物吞吐量面積(ha)吞吐量(千噸)成田1065羽田894554052新加坡1663肯尼迪2062蒙特利爾35612巴黎3104 （2） 物流區(qū)位條件建設(shè)物流區(qū)位條件是指以運輸為主體的時效性和成本所影響的區(qū)位條件。l 提供停車場信息（位置、進(jìn)入方法等）。 使得能夠掌握貨物的實時位置、預(yù)定達(dá)到時間。 車輛位置216。（2） 方式變更l 促進(jìn)對于鐵路、船舶的利用。l 裝載率的管制。本文中所提出的觀點，是在今年來完成的一系列物流系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計項目的基礎(chǔ)上，比較國際研究情況而提出的，希望能夠起到拋磚引玉的作用。（5） 提高物流車輛使用效率l 共同化。針對物流的交通需求管理措施一般有：（1） 發(fā)生源對策l 對于物流樞紐等設(shè)施的用地規(guī)制。事故信息、氣象信息等l 各業(yè)務(wù)形態(tài)共同效果178。l 應(yīng)用運行紀(jì)錄，提高車輛檢查的效率[與其他交通方式銜接點]應(yīng)用車輛位置、貨物位置信息推進(jìn)聯(lián)合運輸。 應(yīng)用電子地圖DB、顧客DB等配車計劃決策支持l 應(yīng)用交通信息和車輛位置信息的配車計劃制定[運行中]l 對于來自顧客的到達(dá)預(yù)定時間、配送完成確認(rèn)等的實時回答。表7給出了部分國家主要港口通關(guān)時間的情況，表8列舉了世界部分主要機(jī)場的著陸費比較，圖8顯示了部分港口深水泊位的情況，圖9顯示了港口綜合費用的比較。物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺包含4類基本構(gòu)成要素：城市間交通基礎(chǔ)設(shè)施（高速公路、鐵路、機(jī)場、港口等）、物流園區(qū)或物流中心、物流通道和配送道路體系。行政方面也在追求信息化。智能運輸系統(tǒng)（ITS）技術(shù)也被期望能夠?qū)τ诟咝?、環(huán)保的物流系統(tǒng)的實現(xiàn)發(fā)揮作用。宅急便的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也是呈現(xiàn)寡占特點：1996年全日本的宅配便載運量為15，928百萬件，前5位是：大和、日通、日本運送、西濃與福山，%。（2）日本的宅急便體系日本一般貨物汽車運輸事業(yè)分為：（1）一般路線貨物汽車運輸事業(yè)及（2）一般區(qū)域貨物汽車運輸事業(yè)兩類。國際空運的運輸時效，則按收送區(qū)域而差異。2． 5. 時效運輸體系時效運輸是貨運業(yè)者以公告價格承運任何一般大眾所托運的貨物，并按公告價格收取合理運價，且不能對任何托運者產(chǎn)生差別服務(wù)，同時貨物的運送時間必須于公告的時間內(nèi)送達(dá)。具體設(shè)施規(guī)劃包括：能夠使得大型拖掛車輛能夠直接進(jìn)入基地的，與東海北陸道和東海環(huán)狀道路連接的干線道路，支持貨物運輸共同化的信息中心，以及商業(yè)設(shè)施等。不過，這一法律沒有包含對于樞紐建設(shè)的支持方面的內(nèi)容。運輸路線通過市內(nèi)的南北走向，現(xiàn)在的運輸量如表2所示，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖5所示。 在歐洲推動聯(lián)合運輸?shù)膭恿κ菍τ凇澳軌蚪档铜h(huán)境負(fù)荷”的期望。2．2．聯(lián)合運輸聯(lián)合運輸是指從門到門使用多種運輸方式進(jìn)行的運輸。這一措施的直接支柱是政府的共同配送事業(yè)，但并不是由政府直接提供服務(wù)，而是全面委托當(dāng)?shù)氐倪\輸企業(yè)。使用車輛的減少解決駕駛員的不足提高裝載效率減少運輸成本由于運費下降，降低運輸費用在運輸?shù)难杆佟⒓磿r、多頻率方面的欠缺共同集配貨物形態(tài)方面的制約確保集配送達(dá)的定時性由于沒有與貨主直接接觸的機(jī)會，不能獲得新的貨主出現(xiàn)事故情況下責(zé)任所在不明確駕駛員體力、精神方面的負(fù)荷加大加大一般管理費用加大換載成本削減業(yè)主自有車輛削減低速貨車提高速度削減違章停車駐停車時間增大車輛大型化消除交通混雜共同集配車引起新的交通阻礙減少交通公害降低能源消耗由于減少運輸費用引起物價下降的可能性共同集配費用模型交通公害評價模型能源消耗評價模型[集配的共同化]貨主、收貨人角度社會、居民角度圖2. 共同配送所產(chǎn)生的影響及相互關(guān)系（2） 摩納哥的共同配送摩納哥是面向地中海人口3萬2千人，面積195ha的小國，受惠于良好的氣候是著名的觀光旅游地。天神共同配送公司每月處理的件數(shù)：配送貨物9萬件，集貨1萬件左右。 配送中心A公司中心B公司中心A公司配載點B公司配載點A公司B公司A公司的送貨地B公司的送貨地A公司B公司的送貨地A公司的送貨地B公司類型1 共同集配送型類型2 交換配送型類型3 搭載型類型4 回程型圖1. 不同類型物流共同化示意圖下面舉幾個具體事例來看一下推行物流共同化的嘗試.（1） 福岡天神地區(qū)的共同集配福岡天神地區(qū)（37 ha）有企業(yè)2200家，批發(fā)零售額達(dá)到2兆日元，稱為九州地區(qū)第一的中心業(yè)務(wù)地區(qū)。從社會整體以及可持續(xù)發(fā)展理念的角度來看，為了有效地配置社會資源和環(huán)境資源，以及構(gòu)筑更加具有吸引力的投資環(huán)境，需要實現(xiàn)從商業(yè)物流向社會物流的邁進(jìn)。供應(yīng)鏈管理等理念追求的是企業(yè)群體的物流系統(tǒng)最優(yōu)化，這成為了商業(yè)物流的顯著特點。從物流共同化的形式來看，一般具有如圖1所示的幾種類型。集貨則是上述相反的流程。對于社會方面則享受到緩和交通公害的利處。這樣的規(guī)定對于部分特殊商品不適用，例如需要保溫管理的食品等。表1 交換配送的效果的各變化率/商品數(shù)變化率（京阪神地區(qū)的百貨店）正常期繁忙期配送車輛數(shù)變化率/配送商品數(shù)變化率9394勤務(wù)人員數(shù)變化率/配送商品數(shù)變化率10088超過勤務(wù)時間數(shù)變化率/配送商品變化率4865配送距離變化率/配送商品變化率7290配送時間變化率/配送商品變化率89101參加共同配送的企業(yè)對于原
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