構(gòu)建社會(huì)物流系統(tǒng)-資料下載頁(yè)
2025-05-27 22:54本頁(yè)面
【正文】 社會(huì)物流系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)在于提供與物流相關(guān)的社會(huì)基礎(chǔ)服務(wù)，因此其建設(shè)目標(biāo)可以圍繞社會(huì)性基礎(chǔ)服務(wù)可獲得程度而展開(kāi)。（1） 門(mén)戶(hù)樞紐的競(jìng)爭(zhēng)能力門(mén)戶(hù)樞紐的競(jìng)爭(zhēng)能力與貨物通關(guān)時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施改造情況等密切相關(guān)。表7給出了部分國(guó)家主要港口通關(guān)時(shí)間的情況，表8列舉了世界部分主要機(jī)場(chǎng)的著陸費(fèi)比較，圖8顯示了部分港口深水泊位的情況，圖9顯示了港口綜合費(fèi)用的比較。這些數(shù)據(jù)體現(xiàn)了門(mén)戶(hù)樞紐的競(jìng)爭(zhēng)能力相關(guān)指標(biāo)。表7 部分港口進(jìn)口集裝箱通關(guān)時(shí)間情況（從集裝箱貨物到達(dá)港口直至領(lǐng)取貨物的時(shí)間）國(guó)別日本美國(guó)德國(guó)法國(guó)荷蘭港口東京紐約漢堡勒阿弗爾鹿特丹全部通過(guò)時(shí)間29小時(shí)8小時(shí)9小時(shí)9小時(shí)7小時(shí)表8 世界主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)的著陸費(fèi)(2000年1月)單位：日元國(guó)家空港名B747400(395噸)DC1040(252噸)美國(guó)肯尼迪機(jī)場(chǎng)285，700182，314法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)285，452205，328德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)138，74888，518日本新東京國(guó)際(成田)948，000604，800 圖8 部分國(guó)家深水泊位情況比較圖9 部分港口集裝箱費(fèi)用比較表9 部分國(guó)際機(jī)場(chǎng)的面積和貨物吞吐量面積(ha)吞吐量(千噸)成田1065羽田894554052新加坡1663肯尼迪2062蒙特利爾35612巴黎3104 （2） 物流區(qū)位條件建設(shè)物流區(qū)位條件是指以運(yùn)輸為主體的時(shí)效性和成本所影響的區(qū)位條件。圖10顯示了以三大經(jīng)濟(jì)圈及國(guó)際樞紐港口為基點(diǎn)，不同運(yùn)輸方式所形成的時(shí)效區(qū)位圖。 公路卡車(chē)運(yùn)輸時(shí)效分布圖 鐵路一般貨物運(yùn)輸時(shí)效分布圖 鐵路“五定班列”時(shí)效分布圖 根據(jù)鐵路運(yùn)輸時(shí)效確定的港口腹地圖10 運(yùn)輸時(shí)效分布示例（3） 綜合物流公共信息服務(wù)的獲取對(duì)于綜合物流公共信息服務(wù)的獲取條件的評(píng)價(jià)，是針對(duì)物流活動(dòng)中的基本信息流通過(guò)程進(jìn)行具體展開(kāi)的。以卡車(chē)運(yùn)輸過(guò)程為例，其基本信息流通過(guò)程如圖11所示。分析該信息流通過(guò)程中的各項(xiàng)信息業(yè)務(wù)是否能夠由企業(yè)自身實(shí)現(xiàn)，可以確定對(duì)于公共信息服務(wù)的依賴(lài)程度，并進(jìn)一步研究這種服務(wù)的可獲取程度。16 / 16區(qū)域運(yùn)輸中以卡車(chē)企業(yè)為中心的物流信息技術(shù)應(yīng)用的業(yè)務(wù)流程[與其它交通方式的銜接點(diǎn)]l 應(yīng)用其它交通方式的運(yùn)行信息、貨物位置信息等，推進(jìn)聯(lián)合運(yùn)輸[出發(fā)前]178。 應(yīng)用電子地圖DB、顧客DB等配車(chē)計(jì)劃決策支持l 應(yīng)用交通信息和車(chē)輛位置信息的配車(chē)計(jì)劃制定[運(yùn)行中]l 對(duì)于來(lái)自顧客的到達(dá)預(yù)定時(shí)間、配送完成確認(rèn)等的實(shí)時(shí)回答。l 利用交通信息、車(chē)輛位置信息等動(dòng)態(tài)變更路徑指令。l 提供停車(chē)場(chǎng)信息（位置、進(jìn)入方法等）。[裝載貨物時(shí)][集貨時(shí)]178。 通過(guò)應(yīng)用貨物信息，提高回答貨主查詢(xún)的效率，單證處理的自動(dòng)化等。[運(yùn)行中]（僅在集貨時(shí)）178。 對(duì)應(yīng)于緊急集貨要求的集貨指令及包含客戶(hù)位置的路線(xiàn)信息。l 應(yīng)用交通信息和車(chē)輛位置信息的動(dòng)態(tài)路線(xiàn)變更指揮[返程時(shí)]l 通過(guò)返回后提供運(yùn)行數(shù)據(jù)自動(dòng)生成日?qǐng)?bào)。l 應(yīng)用運(yùn)行紀(jì)錄，提高車(chē)輛檢查的效率[與其他交通方式銜接點(diǎn)]應(yīng)用車(chē)輛位置、貨物位置信息推進(jìn)聯(lián)合運(yùn)輸。運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)業(yè)所綜合運(yùn)輸樞紐運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)業(yè)所綜合運(yùn)輸樞紐出發(fā)集貨(配送)貨主緊急集貨請(qǐng)求緊急集貨請(qǐng)求(集貨時(shí))返回車(chē)輛位置信息運(yùn)行計(jì)劃變更178。 使得能夠掌握貨物的實(shí)時(shí)位置、預(yù)定達(dá)到時(shí)間。車(chē)輛位置信息集貨(配送)信息貨主(配送客戶(hù))詢(xún)問(wèn)216。 預(yù)定到達(dá)時(shí)間216。 配送完成報(bào)告216。 運(yùn)行計(jì)劃的變更216。 集貨指令(路線(xiàn)變更、客戶(hù)位置等)運(yùn)行數(shù)據(jù)運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸企業(yè)電子地圖客戶(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)海運(yùn)企業(yè)航空企業(yè)鐵路貨運(yùn)企業(yè)物流企業(yè)公用數(shù)據(jù)庫(kù)停車(chē)場(chǎng)信息等公共平臺(tái)相關(guān)機(jī)構(gòu)信息（交通信息、天氣預(yù)報(bào)等），其它方式運(yùn)行信息路面信息、交通管制信息、擁堵事故信息、氣象信息等l 各業(yè)務(wù)形態(tài)共同效果178。 該業(yè)務(wù)形態(tài)自身的效果216。 車(chē)輛位置216。 其它方式運(yùn)行信息圖11 卡車(chē)運(yùn)輸基本信息流通過(guò)程（4） 城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與物流活動(dòng)的協(xié)調(diào)城市物流活動(dòng)在帶來(lái)正面效益的同時(shí)，也會(huì)給城市帶來(lái)負(fù)面的影響。例如，大量貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行給道路沿線(xiàn)地區(qū)帶來(lái)的問(wèn)題；物流園區(qū)的車(chē)輛進(jìn)出給干線(xiàn)道路帶來(lái)的交通影響問(wèn)題等。 不過(guò)從另一個(gè)角度來(lái)看，在城市交通需求管理中，面向貨運(yùn)車(chē)輛或物流系統(tǒng)的管理，往往比面向客運(yùn)的更加有效。其原因在于：客運(yùn)的管理對(duì)象是個(gè)體化的旅客，而物流的管理對(duì)象是企業(yè)。當(dāng)然，物流是一種企業(yè)行為，對(duì)于在財(cái)務(wù)上的合理性反應(yīng)更加敏感。針對(duì)物流的交通需求管理措施一般有：（1） 發(fā)生源對(duì)策l 對(duì)于物流樞紐等設(shè)施的用地規(guī)制。l 多階段流通的簡(jiǎn)約化。（2） 方式變更l 促進(jìn)對(duì)于鐵路、船舶的利用。l 設(shè)置地下物流系統(tǒng)。（3） 變更路線(xiàn)l 卡車(chē)的進(jìn)入規(guī)制。l 卡車(chē)路線(xiàn)的設(shè)定。（4） 變更時(shí)間段l 設(shè)定卡車(chē)進(jìn)入某一地區(qū)的時(shí)間范圍。l 路上裝卸貨物時(shí)間的管制。（5） 提高物流車(chē)輛使用效率l 共同化。l 利用信息系統(tǒng)提高配車(chē)配送計(jì)劃的效率。l 裝載率的管制。l 引入運(yùn)輸交易系統(tǒng)。（6） 綜合措施l 設(shè)立某個(gè)地區(qū)的物流交通協(xié)會(huì)。l 道路擁擠收費(fèi)。4． 結(jié)束語(yǔ)上海市進(jìn)行社會(huì)物流系統(tǒng)的建設(shè)，需要在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，有針對(duì)性地加以展開(kāi)。近期中需要研究的問(wèn)題有：世博會(huì)的物流服務(wù)需求及保障；城市中心區(qū)推進(jìn)共同配送的需求分析及可行性研究；進(jìn)一步加快上?？焖偻P(guān)能力及輻射能力的研究；逐步建設(shè)上海社會(huì)物流系統(tǒng)績(jī)效評(píng)價(jià)體系；上海港集裝箱運(yùn)輸對(duì)于城市交通的影響分析和對(duì)策研究；上海國(guó)際航運(yùn)中心的物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力研究等。本文中所提出的觀點(diǎn)，是在今年來(lái)完成的一系列物流系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，比較國(guó)際研究情況而提出的，希望能夠起到拋磚引玉的作用。
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