構(gòu)建社會物流系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-06-23 22:54 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 經(jīng)營。表4. 日本卡車樞紐情況年度一般專用合計個數(shù)車位數(shù)個數(shù)車位數(shù)個數(shù)車位數(shù)1960196519701975198019851986198719881989199019911992199371716870222424252525252525252663761561319132153711373537713771379037993799379937991051136815801822146914301452149515191546156915911625165743066905882612019125821377414221148401525715740162111636416096163861122143916481892149114541476152015441571159416161650168245727282103871521015797174851795618611190281953020010211631989520185一般卡車樞紐，以及專用卡車樞紐1975年到1980年期間出現(xiàn)大幅度下降，是由于對于實際基本上沒有營運的樞紐加以整頓的結(jié)果。（2）道路一體化的廣域物流基地日本建設(shè)省從1994年開始進行道路一體化廣域物流基地的建設(shè)。這種廣域物流基地主要設(shè)置在城市外圍地區(qū)的高速公路樞紐附近，基地內(nèi)設(shè)置先進的信息化、機械化物流樞紐，裝卸中心等。1994年11月將琦玉縣羽生市、岐阜縣關(guān)市作為示范城市。岐阜縣關(guān)地區(qū)位于東海北陸道和東海環(huán)狀道路的連接點，與名古屋港、中部國際空港等聯(lián)系方便，成為也能夠?qū)?yīng)于國際物流的基地。具體設(shè)施規(guī)劃包括：能夠使得大型拖掛車輛能夠直接進入基地的，與東海北陸道和東海環(huán)狀道路連接的干線道路，支持貨物運輸共同化的信息中心，以及商業(yè)設(shè)施等。同時，由具有進入該基地意向的17家民營企業(yè)組成用戶協(xié)會，參與該基地的詳細規(guī)劃及行政管理建議等工作。（3）流通業(yè)務(wù)園區(qū)日本1966年制定了針對經(jīng)濟企畫廳、通產(chǎn)省、建設(shè)省、運輸省、農(nóng)林水產(chǎn)省所管理的流通業(yè)務(wù)街區(qū)的法律（流市法）。這一法律是以“通過指定關(guān)于在城市中改造流通業(yè)務(wù)街區(qū)必須注意的事項，以提高留用功能和平順道路交通為目標，使得城市的功能得以維持和增進”為目的，具體來說，包括促進地方自治體、城市基礎(chǔ)改造公團成為事業(yè)主體進行土地改造，提供運輸、裝卸企業(yè)的用地，促進物流相關(guān)設(shè)施從城市中心部的轉(zhuǎn)移等。該法律在1993年進行了較大幅度的修改，在這之前僅限于大城市，修改之后，地方也可以在樞紐附近進行流通團地的改造。并且，在團地中限制主要用于城市規(guī)劃中流通業(yè)務(wù)相關(guān)的卡車樞紐、倉庫等，對于這種規(guī)制也多少得到緩和。流通業(yè)務(wù)團地在1965~1975年期間，在札幌、東京、大阪、神戶、福岡等地加以規(guī)劃并得到實施，1975年以后一度停滯，1993年法律修改以后，花卷、郡山、友部、米子、大分等地方城市也制定了規(guī)劃，正在推進建設(shè)。到2000年日本全國建設(shè)了約40多個，其中一半已經(jīng)完成了土地的銷售。2． 5. 時效運輸體系時效運輸是貨運業(yè)者以公告價格承運任何一般大眾所托運的貨物，并按公告價格收取合理運價，且不能對任何托運者產(chǎn)生差別服務(wù)，同時貨物的運送時間必須于公告的時間內(nèi)送達。（1）美國的時效運輸體系整體而言，美國國內(nèi)運輸包括隔夜、兩天及三日等的航空公路復(fù)合運輸，國內(nèi)鐵路與公路的陸面復(fù)合運輸和純公路運輸?shù)热悤r效性貨物運輸服務(wù)。國內(nèi)的陸面運輸時效，按收送貨的區(qū)域而差異，由隔日至六日不等。業(yè)務(wù)內(nèi)容涵蓋由高時效性高費率到低時效性低費率等多樣化，不同時效不同費率性服務(wù)選擇，以滿足各階層消費者的需要。美國聯(lián)邦快遞公司于1979年開始、UPS1985年開始全球國際航空時效性貨物運輸業(yè)務(wù)。美國聯(lián)邦快遞公司于1988年推出商業(yè)物流服務(wù)（business logistic service），而UPS于1992年推出存貨快遞（Inventory Express），正式結(jié)合運輸與倉儲物流服務(wù)，替制造業(yè)提供完整的實體供應(yīng)或配送的委外服務(wù)。國際貨物運輸以承攬時效性國際航空快遞貨物為主，是整合航空運輸業(yè)、貨物承攬業(yè)、報關(guān)業(yè)、內(nèi)陸運輸業(yè)及航空貨運物流中心和轉(zhuǎn)運站，從收貨、倉儲、到送貨全球性的戶對戶全程服務(wù)，提供高級效、高品質(zhì)的整體運輸與倉儲業(yè)務(wù)。因此亦被稱為整合型航空快遞業(yè)者（integrated mon carrier）。國際空運的運輸時效，則按收送區(qū)域而差異。美國國內(nèi)陸運時效性貨運業(yè)主要集中于前三大業(yè)者UPS、郵局與RPS（1998年1月被FEDEX并購）。國內(nèi)航空運輸業(yè)者，則UPS、FEDEX 與AirBorne。國際航空市場則包括UPS、FEDEX 、DHL、TNT與AirBorne 。若綜合國內(nèi)與以美國為起訖點的國際航空時效性貨量，則FEDEX 、UPS、AirBorne 與DHL在1997年的市場占有率分別43%、27%、13%與3%。因此前三大的集中度為83%，形成一個非常集中的寡占市場（Grant 1997）。一般而言，時效性貨運業(yè)基本作業(yè)網(wǎng)絡(luò)“服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（local service network）”與以軸幅式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的“內(nèi)部營運網(wǎng)絡(luò)（linehaul operations network）”所組成。作業(yè)流程是由服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的集貨作業(yè)（pick up operations）部分開始，托運者（shipper）直接將貨物送至載運者的“發(fā)送營業(yè)所”。（2）日本的宅急便體系日本一般貨物汽車運輸事業(yè)分為：（1）一般路線貨物汽車運輸事業(yè)及（2）一般區(qū)域貨物汽車運輸事業(yè)兩類。宅配便運輸業(yè)原本是屬于一般路線貨物汽車運輸事業(yè)里。但從1995年4月1日起，設(shè)立了新運送方式“宅配便”制度。所謂宅配便定義為：小體積定形物，重量30公斤以下的商品。以運費和運送時間為主要因素的運輸服務(wù)。運輸方式由業(yè)者任意利用鐵路、國內(nèi)海運、自動車、空運等。運費制度以貨物一件重量、明確價格及地帶運費為準。宅急便的業(yè)務(wù)內(nèi)容可以分為兩類：①以“家庭對家庭”、“個人對個人”為對象
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