【正文】 員，并就調(diào)查過程中應(yīng)注意的問題對調(diào)查員進行培訓(xùn)；③ 調(diào)查員深入調(diào)查點對附近的消費者進行面對面的訪談；④ 審核回收的問卷；⑤ 問卷的錄入及統(tǒng)計分析；（4）調(diào)查結(jié)論①樣本分布從性別分布來看，有271名男性被試（即被調(diào)查者，下同）和215名女性被試參與了本次調(diào)查，%%；兩者之比為1:，男性略多于女性。表10 調(diào)查樣本的性別分布人數(shù)（人） 百分比（%）男 271 女 215 24 / 44年齡分布結(jié)果如下圖所示（圖17）。31～40歲之間者所占比例最大，共計有196人，占%；其次為21～30歲年齡段者，%；61歲以上的老年消費者較少，僅有1人。圖17 調(diào)查樣本的年齡分布從職業(yè)構(gòu)成來看，公務(wù)員所占比例最大，為20%；其次為企業(yè)家，所占比例為17%；隨后是教師、IT從業(yè)人員、媒體從業(yè)人員，所占比例分別為15%、13%、11%；所占比例最少的是其他職業(yè)，其填寫內(nèi)容包括“畫家”、“農(nóng)民”、“收銀員”、“營業(yè)員”“自由職業(yè)”、“退休”、“學(xué)生”等，共占2%。圖18 調(diào)查樣本的職業(yè)情況②對新能源汽車的認知程度對新能源汽車的基本認知問項“您理解的新能源汽車是”，共443名消費者選擇了“E.以上都是”，%，%。說明后續(xù)對新能源汽車的需求進一步調(diào)查結(jié)果有意義。③對新能源汽車的需求情況對新能源汽車的購買態(tài)度，在被調(diào)查者中，22%選擇“新鮮事物，想買一輛體驗一下”的題項；38%選擇了“不知道性能是否穩(wěn)定，觀望中”。有140名被調(diào)查者選擇“沒有傳統(tǒng)汽車使用方便，不接受”，占所有被調(diào)查者的29%，就這些被調(diào)查者進一步給出“對于新能源汽車，您擔(dān)心哪些問題”的問項時，其中45%的被調(diào)查者認為“價格太高，難接受”，9%認為“技術(shù)不過關(guān)，可能故障較多”。選擇“已嘗鮮，購買了新能源汽車”的被調(diào)查者共25 / 44有54名，占所有被調(diào)查者的比例為11%，就其給出“您為什么購買新能源汽車”的問項時，54%為“相關(guān)工作的需要”而購買新能源汽車。根據(jù)樣本所在區(qū)域的分析，上述調(diào)查結(jié)果表明，當(dāng)前新能源汽車的消費主要依賴于政府或其他單位。圖19 對新能源汽車的購買態(tài)度關(guān)于“如果讓您選擇一種新能源汽車，您會選擇”的問項，選擇“混合動力汽車”、“純電動汽車”、“燃料電池汽車”和“其他新能源汽車”的比例分別為39%、37%、15%、9%。說明被調(diào)查者對混合動力汽車和純電動汽車的需求較高。被調(diào)查者中，52%認為“新能源汽車的外觀應(yīng)該是”“豪華大氣”，遠遠高于26%的“小巧實用”、21%的“外型可愛”和1%的“其他（酷）”比例。說明被調(diào)查者普遍認同的新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在外觀上不應(yīng)具有太大的差異，更不能過分追求“經(jīng)濟性”。對于理想的純電動汽車的五個問項，多數(shù)被調(diào)查者認為理想的純電動汽車價格應(yīng)在“10萬元以下”，續(xù)駛里程“150公里”，最高時速“120公里/小時”，充電方式“能用家庭電源充電”。對于理想的混合動力汽車的價格和節(jié)油率的問項，多數(shù)被調(diào)查者認為分別為“比相同級別的傳統(tǒng)汽車高5萬元左右”和“節(jié)油20%及以上”。說明被調(diào)查者普遍接受的新能源汽車價格應(yīng)與傳統(tǒng)汽車無較大差異，而使用性能等指標(biāo)也應(yīng)接近傳統(tǒng)汽車。關(guān)于“您希望新能源汽車在購買和使用環(huán)節(jié)能享受什么優(yōu)惠（可多選）”的問項，選擇“購車財政補貼”的占99%，“免購置稅”占88%，“免費停車”占20%，“免除限號行駛等限制政策”占90%。有50%的被調(diào)查者同時選擇了三個以上的題項。說明被調(diào)查者普遍期望政府綜合運用多種優(yōu)惠方式給新能源汽車的購買和使用提供優(yōu)惠與便利。最后，關(guān)于長期中何種新能源汽車前景最好的問項，68%的被調(diào)查者填寫了“燃料電池汽車”，30%被調(diào)查者填寫了“其他新能源汽車”，其余2%的被調(diào)查者填寫了“純電動汽車”；96%的被調(diào)查者填寫的理由是“環(huán)保”。說明被調(diào)查者對于新能源汽車發(fā)展的長期預(yù)期是基于環(huán)保的需要；此外，沒有填寫“混合動力汽車”的被調(diào)查者，說明被調(diào)查者渴望擺脫石油資源束縛的長期意愿。? 新能源汽車消費市場分析26 / 44新能源汽車作為新興技術(shù)的汽車產(chǎn)品，屬于典型的耐用消費品，具備耐用消費品的使用壽命相對較長、購買次數(shù)較少、可多次使用的特點，因而消費者的購買行為和決策較慎重。其消費行為的特點主要包括關(guān)注度和參與度因素。其中，關(guān)注度因素決定企業(yè)與消費者溝通的渠道。當(dāng)產(chǎn)品關(guān)注度高時，消費者一般會主動了解產(chǎn)品或行業(yè)的信息。參與度高低則主要決定企業(yè)與消費者溝通的內(nèi)容和方式。當(dāng)產(chǎn)品屬于高參與度產(chǎn)品時，意味著消費者在購買決策時需要更多的產(chǎn)品知識來支持決策，消費者顯得更加理性，購買時的顧慮增多，決策周期也會相對較長。從我省范圍看，新能源汽車產(chǎn)品正處于產(chǎn)品開發(fā)與市場導(dǎo)入期，即指一個全新的產(chǎn)品剛剛進入市場的時候，產(chǎn)品不被認知，市場沒有顯現(xiàn)的需求的時期。新能源汽車的生命周期階段性特征如圖20所示。導(dǎo)入期的主要特征是生產(chǎn)成本高、投入流動資金多、廣告費用大，同時產(chǎn)品銷售量增長緩慢，企業(yè)獲利極少甚至為負數(shù)。產(chǎn)品從導(dǎo)入期轉(zhuǎn)入成長期的標(biāo)志是銷售量迅速增長、利潤額迅速上升，競爭者紛紛涌入，同時生產(chǎn)成本得到降低，生產(chǎn)效率和市場占有率均顯著提高。第三階段成熟期是產(chǎn)品在市場上基本飽和，市場競爭日益激烈，銷售量基本區(qū)域穩(wěn)定，利潤開始減少。最后，由于成本回升、需求減少、競爭者減少和其他因素的影響，導(dǎo)致產(chǎn)品銷售量減少，利潤額也明顯下降，產(chǎn)品普及率迅速降低。圖20 新能源汽車的生命周期階段性特征 產(chǎn)業(yè)政策及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)政策對產(chǎn)業(yè)是否具有競爭力有著重要影響。政府可以通過制定相關(guān)政策刺激廠商和產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者、消費市場，從而影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（1）我國近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策與配套（表11所示）? 《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補助。其中，中央財政重點對購置節(jié)能與新能源汽車給予補助，地方財政重點對相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護保養(yǎng)給予補助。? 《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》導(dǎo)入期 成長期 成熟期 衰退期利潤銷售量競爭者成本消費者單位產(chǎn)品成本高極少少虧損迅速增長迅速上升單位產(chǎn)品成本降低增加區(qū)域性穩(wěn)定高利潤數(shù)量穩(wěn)定單位產(chǎn)品成本低單位產(chǎn)品成本趨于穩(wěn)定減少衰退數(shù)量減少創(chuàng)新者 早期采用者 中間多數(shù) 落后者27 / 44由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車。《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》顯示2022年至2020年，中央財政安排500億元作為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金，重點支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。? 《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》提出燃料電池汽車處于起步期，技術(shù)原理的實現(xiàn)路徑尚處于前期研究階段，缺乏國家和行業(yè)有關(guān)標(biāo)準，尚未具備產(chǎn)業(yè)化條件。規(guī)定起步期產(chǎn)品只能進行小批量生產(chǎn)，且只在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下進行示范運行，并對全部產(chǎn)品的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控。? 《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》①直接購買：中央財政對汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補助，汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣除補助后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶。②整車租賃：中央財政對汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補助，汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣除補助后的價格將新能源汽車銷售給租賃企業(yè)。③電池租賃：中央財政對電池租賃企業(yè)給予補助，電池租賃企業(yè)按扣除補助后的價格向私人用戶出租新能源汽車電池，并提供電池維護、保養(yǎng)、更換等服務(wù)。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予現(xiàn)金補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。補貼資金將撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。? 《關(guān)于低污染排放小汽車減征消費稅實施產(chǎn)品檢驗及生產(chǎn)一致性審查管理辦法》對低污染排放小汽車減征30%的消費稅。2022年，進行了調(diào)整，按照“排氣量越大負稅越高”的原則，對乘用車按排氣量大小劃分了六檔，分別適用3%至20%的不同稅率予以征稅；《財政部、國家稅務(wù)總局關(guān)于調(diào)整乘用車消費稅的通知》(財稅[2022]105號)又作出補充規(guī)定：%下降到1%；%上調(diào)到25%；，消費稅稅率由20%上調(diào)到40%?！敦斦俊叶悇?wù)總局關(guān)于調(diào)整和完善消費稅政策的通知》（財稅[2022]33號）將電動汽車從小汽車的消費稅稅目中進行剝離，更加明確地體現(xiàn)了對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的稅收激勵。表11 我國近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策時間 政策 財政部、中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部聯(lián)合頒布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》。 國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，明確了新能源汽車的發(fā)展方向。 工信部頒布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，為新能源汽車的發(fā)展提供了政策支持。 財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于擴大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣有關(guān)工作的通知》和《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，在現(xiàn)有13 個試點城市的基礎(chǔ)上新增7 個試點城市，并選擇5 個城市開展私人購買新能源汽車補貼試點工作。這里的新能源汽車僅僅包含插電式(plugin)混合動力乘用車和純電動乘用車。 自2022 年1 月1 日起施行的《中華人民共和國車船稅法》規(guī)定，對節(jié)約能源、使用新能源的車船可以減征或者免征車船稅。28 / 44（2）浙江產(chǎn)業(yè)政策及相關(guān)配套情況目前，浙江全省已累計建成充換電站41座，充電樁606個。未來5年，我省計劃將在整車制造及電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域掌握一批國際先進水平的核心技術(shù)，突破重大關(guān)鍵共性技術(shù)20項以上，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)、處于國內(nèi)領(lǐng)先水平的新產(chǎn)品和新技術(shù)200項以上，專利申請和授權(quán)200項以上，其中發(fā)明專利100項以上。建立和發(fā)展2個左右新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群、特色基地和示范基地，培育30家左右在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域具有核心競爭力和持續(xù)競爭優(yōu)勢的示范企業(yè)，培養(yǎng)創(chuàng)新型高級專業(yè)人才500名以上，帶動產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。全省新能源整車產(chǎn)值達到100億元以上，關(guān)鍵零部件產(chǎn)值達到200億元以上。杭州市作為國家“十城千輛”節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)推廣工程應(yīng)用示范點和國家電網(wǎng)公司新能源汽車重要試點城市，目前運營的電動汽車充換電站已經(jīng)達到11座，充電樁600余個。在配套方面，英大財險浙江分公司與杭州市電力局簽訂了“充（換）電站電池營運責(zé)任保險”、“充（換）電站電池公眾責(zé)任保險”合作協(xié)議。此合作協(xié)議的簽署，標(biāo)志著英大財險在新能源保險業(yè)務(wù)領(lǐng)域取得重大突破。（3）典型案例：金華新能源汽車推廣應(yīng)用現(xiàn)狀由于金華是浙江省地級市中首個新能源汽車推廣應(yīng)用試點城市。課題組于2022年8月與2022年1月多次前往金華，赴相關(guān)部門調(diào)研了金華新能源汽車推廣政策實施情況。? 金華市區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案2022年7月6日金華成為浙江省地級市中首個新能源汽車推廣應(yīng)用試點城市，經(jīng)過兩至三年的新能源汽車推廣試點應(yīng)用，金華將向集新能源汽車生產(chǎn)、銷售、運營于一體的示范城市邁進。2022年9月27日，《金華市區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案》 4正式公布實施，330輛電動汽車、12輛電動公交車在2022年底前陸續(xù)推廣。市民和單位購買當(dāng)?shù)厣a(chǎn)純電動汽車，可以購買不含電池的裸車，政府實行裸車財政補貼，以減輕購買價格壓力，金華“賣車不賣電池”模式 5的探索邁出了實質(zhì)性步伐。新能源汽車推廣應(yīng)用試點主要有居民家用純電動汽車試點、純電動公交車推廣試點、其他新能源汽車推廣租賃等三種模式。其中居民家用純電動汽車試點模式由汽車、電池生產(chǎn)企業(yè)和充(換)點設(shè)施建設(shè)單位，共同組建純電動汽車運營服務(wù)公司，建立汽車生產(chǎn)、銷售和電池生產(chǎn)、充電、配送、管理、維護及回收再生“一條龍”服務(wù)體系；純電動公交車推廣試點模式核心是“定線定車、站電結(jié)合”，在金華城區(qū)選擇1—2條客流比較密集的公交線路，配套建設(shè)電力專線，按照行車線路在沿途?？空窘ㄔO(shè)快速充電設(shè)施，滿足純電動公交車運行需要；其他新能源汽車推廣租賃模式由用戶向生產(chǎn)廠家租賃汽車，按照使用時間或行駛里程支付租賃費用并負責(zé)日常維護，運行、充電費用由用戶自行負責(zé)。表12 《金華市區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案》推廣車型及價格序號 車型 價格 其他1 康迪KD5010XXY型鉛酸電池純電動汽車 （配置空調(diào)，不含電池）配套銷售金華三方新能源汽車服務(wù)公司首套電池，6000元/套。2 眾泰（可更換）鋰電池純電動汽車 15萬元/輛（不含電池） 電池押金2022元/輛3 青年12米插電增程式超級電容公交車 125萬元/輛4 “關(guān)于印發(fā)市區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案的通知”，金政辦發(fā)〔2022〕98號，2022年9月27日。5 顧客購買純電動汽車可以買裸車不買電池，裸車由政府提供補貼，電池由運營服務(wù)商提供租賃。29 / 44資料來源：課題組整理? 補助政策購買鉛酸電池純電動汽車的，采用階梯方式給予財政補助。第1500輛，；第5011500輛，每輛補助2萬元；第15013000輛。購買鋰電池純電動汽車的，每輛給予財政補助8萬元。購買青年汽車集團增程式超級電容公交車的，每輛給予財政補助50萬元，同時享受公交車更新財政補助政策。財政補助對象為金華市區(qū)購買新能源汽車的單位和個人。單位須為注冊登記在金華市區(qū)的法人，個人須為金華市區(qū)常住戶口居民。推廣車型以扣除財政補助后價格予以銷售。鉛酸電池、鋰電池純電動汽車按全價開具機動車銷售