【正文】 采購是最為主要的策略，政府以及大型機構(gòu)企業(yè)成為主要的體驗用戶?，F(xiàn)代汽車 ? 帶領(lǐng)汽車配套企業(yè)參與組件與技術(shù)的開發(fā)，從消費層面提高實用性能與經(jīng)濟性能。與此同時，調(diào)查的過程也是一次在上述范圍內(nèi)對新能源汽車相關(guān)知識的普及和推廣活動。圖17 調(diào)查樣本的年齡分布從職業(yè)構(gòu)成來看，公務(wù)員所占比例最大，為20%；其次為企業(yè)家，所占比例為17%；隨后是教師、IT從業(yè)人員、媒體從業(yè)人員，所占比例分別為15%、13%、11%；所占比例最少的是其他職業(yè)，其填寫內(nèi)容包括“畫家”、“農(nóng)民”、“收銀員”、“營業(yè)員”“自由職業(yè)”、“退休”、“學(xué)生”等，共占2%。說明被調(diào)查者對混合動力汽車和純電動汽車的需求較高。說明被調(diào)查者普遍期望政府綜合運用多種優(yōu)惠方式給新能源汽車的購買和使用提供優(yōu)惠與便利。當(dāng)產(chǎn)品屬于高參與度產(chǎn)品時，意味著消費者在購買決策時需要更多的產(chǎn)品知識來支持決策，消費者顯得更加理性，購買時的顧慮增多，決策周期也會相對較長。政府可以通過制定相關(guān)政策刺激廠商和產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者、消費市場，從而影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展。②整車租賃：中央財政對汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補助，汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣除補助后的價格將新能源汽車銷售給租賃企業(yè)。表11 我國近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策時間 政策 財政部、中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部聯(lián)合頒布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》。建立和發(fā)展2個左右新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群、特色基地和示范基地，培育30家左右在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域具有核心競爭力和持續(xù)競爭優(yōu)勢的示范企業(yè)，培養(yǎng)創(chuàng)新型高級專業(yè)人才500名以上，帶動產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。2022年9月27日，《金華市區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案》 4正式公布實施，330輛電動汽車、12輛電動公交車在2022年底前陸續(xù)推廣。第1500輛，；第5011500輛，每輛補助2萬元；第15013000輛。鉛酸電池、鋰電池純電動汽車按全價開具機動車銷售發(fā)票。5 顧客購買純電動汽車可以買裸車不買電池，裸車由政府提供補貼，電池由運營服務(wù)商提供租賃。課題組于2022年8月與2022年1月多次前往金華，赴相關(guān)部門調(diào)研了金華新能源汽車推廣政策實施情況。28 / 44（2）浙江產(chǎn)業(yè)政策及相關(guān)配套情況目前，浙江全省已累計建成充換電站41座，充電樁606個。2022年，進(jìn)行了調(diào)整，按照“排氣量越大負(fù)稅越高”的原則，對乘用車按排氣量大小劃分了六檔，分別適用3%至20%的不同稅率予以征稅；《財政部、國家稅務(wù)總局關(guān)于調(diào)整乘用車消費稅的通知》(財稅[2022]105號)又作出補充規(guī)定：%下降到1%；%上調(diào)到25%；，消費稅稅率由20%上調(diào)到40%。規(guī)定起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，且只在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行示范運行，并對全部產(chǎn)品的運行狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控。最后，由于成本回升、需求減少、競爭者減少和其他因素的影響，導(dǎo)致產(chǎn)品銷售量減少，利潤額也明顯下降，產(chǎn)品普及率迅速降低。當(dāng)產(chǎn)品關(guān)注度高時，消費者一般會主動了解產(chǎn)品或行業(yè)的信息。關(guān)于“您希望新能源汽車在購買和使用環(huán)節(jié)能享受什么優(yōu)惠（可多選）”的問項，選擇“購車財政補貼”的占99%，“免購置稅”占88%，“免費停車”占20%，“免除限號行駛等限制政策”占90%。根據(jù)樣本所在區(qū)域的分析，上述調(diào)查結(jié)果表明，當(dāng)前新能源汽車的消費主要依賴于政府或其他單位。表10 調(diào)查樣本的性別分布人數(shù)（人） 百分比（%）男 271 女 215 24 / 44年齡分布結(jié)果如下圖所示（圖17）。? 持續(xù)關(guān)注制造成本的降低，以期大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)中利用價格優(yōu)勢占領(lǐng)市場。戴姆勒奔馳 ? 通過租賃的方式檢驗可靠性，為大規(guī)模生產(chǎn)奠定技術(shù)和市場基礎(chǔ)。表8　20222022年新能源汽車市場份額預(yù)測 混合動力汽車 純電動汽車 燃料電池汽車 合計2022 % % % 100%2022 % % % 100%根據(jù)三類新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程，課題組重點考察了國外燃料電池汽車廠商的市場策略。消費者是根據(jù)汽車是不是適合自己使用來考慮，而不是以國家提倡不提倡為原則。? 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源動力：新能源汽車人才培養(yǎng)與儲備根據(jù)波特的“鉆石模型”，生產(chǎn)要素分為初級要素和高級要素。此外，廣泛用于電動汽車的電機主要有直流電機、交流感應(yīng)電機、永磁無刷直流電機等。此外眾泰也與浙江大學(xué)有著密切合作，每年浙大有一筆專項資金用于金華新能源汽車領(lǐng)域的科研合作。帶動了新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作，吉利汽車、眾泰汽車、青年汽車等整車生產(chǎn)企業(yè)以及萬向集團等零部件生產(chǎn)企業(yè)開展的新能源汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)都得到了省重大科技專項的資助，在整車集成、電池、電機及其控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域形成了一大批專利，其中發(fā)明專利近百項。18 / 44圖12 燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D? 整車制造在燃料電池汽車及加氫基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域有了良好的起步：上汽、一汽、奇瑞、長安等整車廠與同濟大學(xué)、清華大學(xué)、上燃動力、新源動力、神力科技等產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池乘用車和商用車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，分別開發(fā)出相應(yīng)的燃料電池汽車產(chǎn)品投入實際示范運行考核。國內(nèi)鋰電池材料（電解液）供應(yīng)商主要有張家港國泰華榮化工新材料有限公司、東莞市杉杉電池材料有限公司、深圳宙邦化工有限公司、廣州天賜高新材料股份公司、汕頭金光高科有限公司、北京創(chuàng)亞恒業(yè)新材料科技有限公司、北京化學(xué)試劑廠、天津金牛電源材料有限責(zé)任公司、福祿（蘇州）新型材料有限公司（Ferro 美資企業(yè)） 、河北香河昆侖、上海圖爾實業(yè)、珠海賽維等。碳酸鋰行業(yè)具有極高的資源門檻，因此全球的產(chǎn)能高度集中。表6 各種電池性能比較鉛酸電池 鎳鎘電池 鎳氫電池 鋰離子電池商業(yè)化時間 1890年 1956年 1990年 1992年能量密度 差 中 良 優(yōu)功率密度 中 良 良 優(yōu)使用壽命 差 良 中 良經(jīng)濟性 優(yōu) 優(yōu) 良 中環(huán)保性 差 差 良 良技術(shù)成熟度 優(yōu) 優(yōu) 良 中優(yōu)點 技術(shù)成熟，價格低，安全性好可快速充電，價格低，循環(huán)壽命長可快速充電，高功率放電，循環(huán)壽命長能密度高，循環(huán)壽命長，環(huán)保性好缺點 不可快速充電，能量密度低，壽命短，污染環(huán)境能力密度低，污染環(huán)境高溫下性能差，充放電效率差價格高，安全性未完全了解決，高功率放電性能差? 驅(qū)動電機及控制系統(tǒng)驅(qū)動電機及控制系統(tǒng)是燃料電池汽車的心臟，它的功能是使電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，并通過傳統(tǒng)系統(tǒng)將能量傳遞到車輪驅(qū)動車輛行駛。表5 主要燃料電池特征比較電池類型 工作溫度（?C）典型電解質(zhì) 優(yōu)點 缺點 效率（%）堿性燃料電池 80 KOHH2O 啟動快；室溫常壓下工作需要以純氧為氧化劑；成本高70磷酸燃料電池 200 H3PO4 對CO2不敏感 對CO敏感；工作溫度高；低于峰值功率輸出時性能下降40固體氧化物燃料電池1000 ZrO2Y2O3 可以用空氣作氧化劑；可用天然氣或甲烷作燃料工作溫度高 〉60熔融碳酸鹽燃料電池650 Na2CO2 可以用空氣作氧化劑；可用天然氣或甲烷作燃料工作溫度高 〉60質(zhì)子交換膜燃料電池80100 全氟磺酸膜 壽命長；可以用空氣作氧化劑；工作溫度低；啟動迅速對CO敏感；反應(yīng)物需要加濕；成本高〉6014 / 44據(jù)課題組調(diào)查統(tǒng)計得，國內(nèi)著名燃料電池企業(yè)武漢理工新能源公司、江蘇華源氫能公司、北京金能燃料電池公司、北京飛馳綠能電源公司、上海攀業(yè)氫能源科技公司分別僅公開相關(guān)專利1件、3件、5件、9件、10件。一般來說，燃料電池由多個平板狀疊在一起的電池組成，每個電池中間夾有高分子電解質(zhì)膜，從燃料電極供氫，空氣電極供氧。電池在大功率充放電時，電池組發(fā)熱，在電池箱內(nèi)形成一定的溫度梯度，使得各個單體電池工作時的環(huán)境溫度不一致，將會削弱各單體電池間的均衡性，降低電池組的充放電能力。? 超快充電技術(shù)采用傳統(tǒng)的慢速充電法，純電動汽車充滿一次電要好幾個小時。并聯(lián)式的優(yōu)點是基本為發(fā)動機驅(qū)動、總能源轉(zhuǎn)換效率高，發(fā)動機功率要求不高、成本較低，驅(qū)動電機體積較小、空間適應(yīng)性好；其缺點是動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間布置和相關(guān)控制復(fù)雜，難以實現(xiàn)真正的“0”排放。與此同時，混合動力汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強。燃料電池汽車 零排放、低能耗、低噪音；能量轉(zhuǎn)化率高；無需充電，無需化石燃料，氫氣來源廣泛；燃燒熱力學(xué)效率最高。全國共有200多家大型汽車企業(yè)和相關(guān)零部件企業(yè)、高等院校和科研院所，以及3000多名中高級科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā)。發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對20%的銷售產(chǎn)品的運行狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控。在技術(shù)路線上（如圖2所示），近期(20222022)將盡快推進(jìn)混合動力技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)展小型純電動汽車和插電式混合動力電動車；中期(20222020)將在混合動力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；在2020年之后，純電驅(qū)動技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，通過發(fā)展純電動汽車和燃料電池汽車，實現(xiàn)大幅度降低排放。針對燃料乙醇的能源投入產(chǎn)出比、經(jīng)濟性、社會和環(huán)境影響問題，支持和反對生物燃料的兩派展開了激烈辯論。它可以單獨或與汽油混配制成乙醇汽油作為汽車燃料。（5）其他新能源汽車? 燃?xì)馄嚾細(xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。中國長安汽車在 2022年完成了中國第一臺高效零排放氫內(nèi)燃機點火，并在2022年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。單個的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。在繁華市區(qū)關(guān)停內(nèi)燃機而由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。本課題的研究重點是前三類新能源汽車。為保證調(diào)查數(shù)據(jù)的可靠性，提高調(diào)查效率，本次調(diào)查綜合運用了問卷調(diào)查、典型調(diào)查相結(jié)合的方式進(jìn)行（如表1所示）。李拓晨（2022）從歷史演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和進(jìn)出口狀況等角度分析我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并提出對策。此外，李佳霖等（2022）、馬鈞等（2022）、沈玲（2022）等人從市場分析層面入手，對新能源汽車的市場預(yù)測方法、營銷模式、市場導(dǎo)入策略等進(jìn)行了研究。綜上所述，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場擴大間的反饋機制仍未形成。2022年杭州市科技計劃項目調(diào)研報告 計 劃 編 號: 20220634M24 項 目 名 稱: 浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展模式調(diào)研 計 劃 類 別: 科技情報調(diào)研專項 委 托 單 位（甲方）： 杭州市科學(xué)技術(shù)局 承 擔(dān) 單 位（乙方）: 杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 項 目 執(zhí) 行 期：2022年8 月 至 2022年4月23日課題組成員和分工姓名 職稱 專業(yè) 工作單位 在本項目中分工葉崢 講師 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟 杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院項目負(fù)責(zé)人鄭健壯 教授 產(chǎn)業(yè)集群與技 術(shù)創(chuàng)新 浙江大學(xué)城市 學(xué)院 新能源汽車產(chǎn) 業(yè)研究龍艷 講師 汽車營銷 杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車市場分析周鴻波 工程師 汽車技術(shù)研究 中國青年汽車 集團研究院 新能源汽車技 術(shù)分析嚴(yán)峻 講師 市場營銷 杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車企業(yè)調(diào)研目 錄1 引 言 ...........................................................1 項目背景與意義 .................................................1 國內(nèi)外相關(guān)研究述評 .............................................1 項目組織與實施 .................................................22 調(diào)研內(nèi)容 .........................................................3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析 ..............................................3 新能源汽車概念與類型 ........................................3 新能源汽車技術(shù) ..............................................6 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈 ...........................................14 浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展障礙調(diào)研 ...........................18 汽車廠商和產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者 .....................................18 消費市場 ...................................................20 產(chǎn)業(yè)政策及相關(guān)配套 ................