【正文】 的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，從戰(zhàn)略到系統(tǒng)而可行的實(shí)施方案，從方案到組織結(jié)構(gòu)、IT系統(tǒng)及運(yùn)作模式等等各方面的具體落實(shí)，到一步步創(chuàng)造體現(xiàn)在企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中量化的真實(shí)收益和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 　　我們不難預(yù)見(jiàn)：伴隨著品牌集中、資本重組、零售崛起、加入WTO，中國(guó)的各個(gè)行業(yè)正在經(jīng)歷改革開(kāi)放后最令人興奮的巨大變革。新的業(yè)態(tài)模式和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖將在未來(lái)5～10年的變革中誕生?！　∨c過(guò)去不同的是，供應(yīng)鏈創(chuàng)新第一次成為產(chǎn)業(yè)變革中最動(dòng)聽(tīng)的主旋律?！　∥磥?lái)三年中，在消費(fèi)類(lèi)電子領(lǐng)域，最成功的制造商和零售商將在消費(fèi)者個(gè)性化要求不斷提高、價(jià)格不斷下降、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以支撐巨大虧損的市場(chǎng)中獲得持續(xù)的利潤(rùn)和增長(zhǎng)。因?yàn)樗麄児餐瑯?gòu)成的高效供應(yīng)鏈將使產(chǎn)品從下線到消費(fèi)者的旅行過(guò)程從60天以上縮短到15天以?xún)?nèi)，從停留6 ～ 8次減少到3 ～ 4次，供應(yīng)鏈總成本下降三分之二以上?！　∥磥?lái)五年中，我們買(mǎi)一輛中檔的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)將只需要用不到現(xiàn)價(jià)一半的價(jià)格，并且在中國(guó)任何一個(gè)角落都可以獲得一流的服務(wù)。因?yàn)樽顑?yōu)秀的汽車(chē)制造商將與他們最優(yōu)秀的零部件合作伙伴、最優(yōu)秀的售后維修網(wǎng)絡(luò)一起，從今天各自為政的純粹買(mǎi)賣(mài)關(guān)系開(kāi)始，建立一體化的供應(yīng)鏈協(xié)作體系，從而將高成本的整車(chē)廠、假冒偽劣備件商、不可靠的汽修廠擠出市場(chǎng)?！　∥磥?lái)五年中，我們會(huì)看到最有創(chuàng)造力的十幾家物流企業(yè)在中國(guó)得以飛速發(fā)展，盡管今天他們的營(yíng)業(yè)收入可能只有數(shù)千萬(wàn)美元，31 / 38對(duì)整體市場(chǎng)微不足道，然而他們將逐漸整合現(xiàn)在上百萬(wàn)間運(yùn)輸公司，他們所提供的專(zhuān)業(yè)外包服務(wù)將成為各個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈必需的運(yùn)作平臺(tái)，最終他們將占有中國(guó)總體物流市場(chǎng)的半壁江山?！　∥覀冞€會(huì)看到區(qū)域性的物流樞紐逐漸替代混亂、低效的貨站和停車(chē)場(chǎng)，供應(yīng)鏈創(chuàng)新正在驅(qū)動(dòng)著一個(gè)個(gè)產(chǎn)業(yè)群的變革，在一切變革的背后，對(duì)內(nèi)降低成本，對(duì)外開(kāi)拓利潤(rùn)空間是不變的目的，而供應(yīng)鏈協(xié)作則是讓理想成為現(xiàn)實(shí)的利器。 中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策建議 美國(guó)的聯(lián)邦快遞和日本的佐川急便是國(guó)際著名的專(zhuān)門(mén)從事第三方物流的企業(yè)。而國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。近年來(lái)，各公司的營(yíng)業(yè)額均在1億元以上，營(yíng)業(yè)范圍涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。其實(shí)，上述公司都已經(jīng)在不同程度上進(jìn)行了綜合物流代理運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國(guó)外公司在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、觀念和理論上的優(yōu)勢(shì)，率先進(jìn)行綜合物流代理運(yùn)作。 結(jié)合這些企業(yè)的發(fā)展情況，筆者認(rèn)為我國(guó)發(fā)展綜合物流代理的主要思路是：不需進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營(yíng)；將主要的成本部門(mén)及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門(mén)的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷(xiāo)售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道；公司經(jīng)營(yíng)的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售、采購(gòu)、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn)，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營(yíng)不斷產(chǎn)生新的增32 / 38長(zhǎng)點(diǎn)。 為了提高管理效率、降低運(yùn)作成本，不但要提出具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)價(jià)格，還必須采取以下措施：堅(jiān)持走品牌化之路，產(chǎn)品(服務(wù))經(jīng)營(yíng)和資本經(jīng)營(yíng)相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級(jí)管理，操作和行銷(xiāo)分開(kāi)；開(kāi)發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、Inter等新技術(shù)，對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理；組建客戶(hù)俱樂(lè)部，為公司提供一個(gè)穩(wěn)定的客戶(hù)群。 我國(guó)正處于發(fā)展現(xiàn)代物流的大好時(shí)期，人們的思想意識(shí)正在轉(zhuǎn)變，基礎(chǔ)設(shè)施條件日益完備。加快建立現(xiàn)代物流體系，加強(qiáng)現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐探索，提高社會(huì)綜合服務(wù)能力，構(gòu)筑貨暢其流、方便及時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶(hù)滿(mǎn)意的物流環(huán)境，是我們面臨的重要任務(wù)及工作目標(biāo)。將現(xiàn)代物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長(zhǎng)點(diǎn) 從中央政府部門(mén)到地方各級(jí)政府，已充分認(rèn)識(shí)到物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的重要地位和作用。近年來(lái)，工業(yè)生產(chǎn)部門(mén)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)部門(mén)、交通運(yùn)輸部門(mén)，都加大了發(fā)展現(xiàn)代物流的工作力度，紛紛舉辦學(xué)習(xí)班、研討會(huì)，組織人員到國(guó)外培訓(xùn)考察，指導(dǎo)所屬行業(yè)企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。據(jù)了解，山東、上海、北京、深圳、青島、長(zhǎng)春等許多地方政府，已將現(xiàn)代物流業(yè)列為政府支持發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。山東省通過(guò)一年多時(shí)間的宣傳和探索，現(xiàn)已在不同類(lèi)型的企業(yè)中開(kāi)始啟動(dòng)“優(yōu)化企業(yè)物流管理” 試點(diǎn)工作。深圳市已明確將現(xiàn)代物流業(yè)作為實(shí)現(xiàn)跨世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。 很多企業(yè)，從企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的角度認(rèn)真研究后，已將企業(yè)的物流能力定位為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力。另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)今年3月組織的一次典型調(diào)查，％的企業(yè)33 / 38正在尋找新的物流代理商。由此可見(jiàn)，現(xiàn)代物流發(fā)展具有廣闊的前景。 企業(yè)應(yīng)在現(xiàn)代物流的發(fā)展中發(fā)揮主體作用 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的條件下，企業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主體。同樣，在現(xiàn)代物流的發(fā)展中，企業(yè)理應(yīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主體。發(fā)展現(xiàn)代物流固然需要政府部門(mén)的支持推動(dòng)，但不能采用行政手段，而應(yīng)主要通過(guò)市場(chǎng)規(guī)律來(lái)運(yùn)作，以企業(yè)為主體來(lái)實(shí)現(xiàn)。 工商企業(yè)作為物流服務(wù)的需求者，必須增強(qiáng)現(xiàn)代物流的意識(shí)，認(rèn)識(shí)到物流與企業(yè)的整體工作緊密相關(guān)。搞好企業(yè)物流，優(yōu)化供應(yīng)鏈，對(duì)企業(yè)不僅不會(huì)多花錢(qián)、增加支出，反而會(huì)節(jié)省經(jīng)費(fèi)、降低成本，提高產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理、專(zhuān)業(yè)物流等企業(yè)作為物流服務(wù)的提供者，必須突破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)觀念和模式，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以用戶(hù)滿(mǎn)意為目標(biāo)，提供全過(guò)程、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)。物流服務(wù)的方式、范圍、品種、對(duì)象可以多種多樣，不能強(qiáng)求一個(gè)模式。企業(yè)之間既是一種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，更是一種合作關(guān)系，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利雙贏是現(xiàn)代物流的“結(jié)果” 。 政府部門(mén)要為實(shí)現(xiàn)物流的發(fā)展創(chuàng)造有利條件 我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門(mén)的大力支持和推動(dòng)。政府部門(mén)應(yīng)通過(guò)政策引導(dǎo)、改進(jìn)管理、搞好服務(wù)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。 政策引導(dǎo)，主要是制定促進(jìn)發(fā)展、加快發(fā)展的有關(guān)政策和措施，為從事現(xiàn)代物流服務(wù)的企業(yè)提供寬松的外部環(huán)境，用發(fā)展的觀點(diǎn)和辦法解決存在的問(wèn)題。 改進(jìn)管理，主要是調(diào)整管理思路和工作方式，努力創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的市場(chǎng)環(huán)境，重點(diǎn)制止行業(yè)保護(hù)、地區(qū)封鎖和有礙公平競(jìng)爭(zhēng)的壟斷行為，維護(hù)供需雙方特別是用戶(hù)一方的正當(dāng)權(quán)34 / 38益。 搞好服務(wù)，主要是考慮我國(guó)的物流現(xiàn)狀還不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，企業(yè)反映仍有許多困難和障礙。有關(guān)部門(mén)要從規(guī)劃建設(shè)、技術(shù)改造、查驗(yàn)通關(guān)、交通管制、工商管理、財(cái)稅金融等方面給以支持，幫助企業(yè)排憂(yōu)解難，搞好協(xié)調(diào)服務(wù)。 注意循序漸進(jìn)，防止一哄而起 我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，東中西部之間存在差距，基礎(chǔ)設(shè)施的條件和人們的思想觀念也有區(qū)別。從目前發(fā)展趨勢(shì)看，沿海和經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的地區(qū)物流需求比較旺盛，能夠提供物流服務(wù)的企業(yè)和機(jī)會(huì)相對(duì)多些。因此，我們不能要求全國(guó)處于同一水平，大家都搞一個(gè)模式。雖然我們力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)跨躍式發(fā)展，但必須從實(shí)際出發(fā)，能快則快，不能快則慢一點(diǎn)，循序漸進(jìn)、注重實(shí)效。 防止一哄而起，這是根據(jù)經(jīng)濟(jì)工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)提出來(lái)的。現(xiàn)代物流所涉及的領(lǐng)域非常廣泛，是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是涉及交通運(yùn)輸、代理服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、加工 配送、信息網(wǎng)絡(luò)、營(yíng)銷(xiāo)策劃等多行業(yè)的綜合性產(chǎn)業(yè)。不掌握內(nèi)涵，不具備條件，一哄而上，搞“ 翻牌公司” ，將會(huì)造成市場(chǎng)混亂，把好事辦壞。 學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際開(kāi)拓創(chuàng)新 由于我國(guó)物流發(fā)展起步較晚，水平較低，學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家和優(yōu)強(qiáng)企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，消化吸收已被實(shí)踐證明的成功做法為我所用，是加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)好途徑。北美、日本、西歐等國(guó)家不僅在物流理論的研究方面比較成熟，而且在實(shí)踐發(fā)展方面已形成規(guī)模。都有許多好的做法和成功經(jīng)驗(yàn)，值得學(xué)習(xí)與借鑒。 在學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，還應(yīng)注意結(jié)合實(shí)際開(kāi)拓創(chuàng)新。由于條件不同，服務(wù)對(duì)象不同，用戶(hù)的要求不同，服務(wù)的內(nèi)容和形式也會(huì)變化。 35 / 38加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，加強(qiáng)研究探索，加強(qiáng)人才培養(yǎng) 從某種意義上說(shuō)，在現(xiàn)代物流發(fā)展的問(wèn)題上，我們與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，使人們認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流，接受現(xiàn)代物流的理念。加強(qiáng)理論研究和實(shí)踐探索，使現(xiàn)代物流的理論知識(shí)與社會(huì)的實(shí)踐活動(dòng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。加強(qiáng)人才培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓精神的管理人員和技術(shù)專(zhuān)家，這是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)興旺發(fā)達(dá)的最重要、最緊迫的條件。 政府部門(mén)、廣大企業(yè)要加強(qiáng)與科研院校、咨詢(xún)機(jī)構(gòu)、社團(tuán)組織的聯(lián)系，充分發(fā)揮他們?cè)诶碚撗芯亢腿瞬排囵B(yǎng)方面的優(yōu)勢(shì)，采取多種形式，積極開(kāi)展合作，為建立中國(guó)現(xiàn)代物流體系共同做出貢獻(xiàn)。第 5 章 結(jié)束語(yǔ) 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)的物流業(yè)正在迅速發(fā)展，成為廣受關(guān)注的一個(gè)經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)。中國(guó)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)雖然已運(yùn)行多年，但是現(xiàn)代物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，尚未達(dá)到其成熟階段。但是它的發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)顯現(xiàn)出來(lái)，物流理論研究與實(shí)踐都取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。我們完全有理由相信：中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的興盛將指日可待。 筆者并非大方之家，對(duì)情況的考慮的也不會(huì)很周全，所述所論難免有所疏漏。望老師們多提意義。36 / 38致　謝本文在參照了相關(guān)優(yōu)秀論著的基礎(chǔ)上寫(xiě)成的，參考文獻(xiàn)已在論文的末尾進(jìn)行了標(biāo)注。在此，向各位論著的作者和相關(guān)媒體致以衷心的感謝。本文是在我的導(dǎo)師朱秀梅老師的精心指導(dǎo)下完成的，在論文的寫(xiě)作過(guò)程中，朱秀梅老師對(duì)論文的選題、提綱的確定、主題內(nèi)容、撰寫(xiě)方法和有關(guān)章節(jié)的安排都提出了十分寶貴的意見(jiàn)和建議。朱秀梅老師淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度給我留下了極為深刻的37 / 38印象。在此，我對(duì)老師給予我的諄諄教誨表示衷心的感謝！同時(shí)在寫(xiě)論文的時(shí)候，得到了許多同學(xué)的幫助也深表謝意。由于論文中可能存在缺點(diǎn)，錯(cuò)誤，懇請(qǐng)各位批改考核的老師批評(píng)、指正，在此致以最誠(chéng)摯的感謝。參考文獻(xiàn)[1]王國(guó)華，現(xiàn)代物流工程，國(guó)防工業(yè)出版社，[2]舒輝, 集成化物流,經(jīng)濟(jì)管理出版社,[3]牛魚(yú)龍,第三方物流:模式與運(yùn),海天出版社,[4]王大平,物流設(shè)備應(yīng)用與管理,浙江大學(xué)出版社,[5]曲昭仲,物流運(yùn)輸管理與實(shí)務(wù),機(jī)械工業(yè)出版社,[6]鐘曉明,運(yùn)輸與配送管理,廣東經(jīng)濟(jì)出版社,[7]劉秉鐮,21世紀(jì)兩岸三地現(xiàn)代物流發(fā)展研究,機(jī)械工業(yè)出版 社, 38 / 38[8]宋玉,倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)務(wù),對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)出版社,[9]張理,現(xiàn)代物流案例分析,中國(guó)水利水電出版社,[10]汝宜紅,物流運(yùn)作管理工作,清華大學(xué)出版社,[11]王成,現(xiàn)代物流管理實(shí)務(wù)與案例,企業(yè)管理出版社,[12]劉志學(xué),現(xiàn)代物流手冊(cè),中國(guó)物資出版社,[13]馬健平,現(xiàn)代物流配送管理,中山大學(xué)出版社,[14]趙剛,現(xiàn)代物流基礎(chǔ),四川人民出版社,[15]袁炎清,物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo),機(jī)械工業(yè)出版社,[16]曾劍,物流基礎(chǔ),機(jī)械工業(yè)出版社,