我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析-資料下載頁
2024-11-04 22:59本頁面
【正文】 始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包，在生產(chǎn)組織、原材料采購、產(chǎn)品銷售、運輸和倉儲等方面實行一體化運作，有效降低了物流成本。重點物流園區(qū)、物流配送中心和物流企業(yè)注重采用信息管理技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、BC條形碼技術(shù)、RFID無線射頻管理技術(shù)以及立體高層貨架、托盤、集裝箱等物流新技術(shù)、新裝備，增加了金融、保險、通訊、信息、法律服務(wù)等專業(yè)配套服務(wù)功能，物流現(xiàn)代化水平進一步提高。部分地區(qū)、物流企業(yè)積極整合信息資源，加強物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，初步形成了一批區(qū)域性物流公共信息平臺。二、制約物流業(yè)發(fā)展的問題物流業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要內(nèi)容，是和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，對于拉動經(jīng)濟、擴大就業(yè)、穩(wěn)定物價、提高城鄉(xiāng)居民收入起著重要作用。但物流業(yè)的發(fā)展受到諸多因素的制約。主要有（一）物流園區(qū)審批手續(xù)繁多耗時物流園區(qū)和物流企業(yè)在審批過程中涉及發(fā)改、國土、規(guī)劃、建設(shè)、商務(wù)、工商、稅務(wù)、運管等多個部門，相關(guān)審批程序和手續(xù)繁多，導(dǎo)致項目從立項到獲得審批花費時間較長，建設(shè)周期過長、成本增加，投資回收期拉長，也錯失發(fā)展商機。（二）物流業(yè)用地受限目前我區(qū)物流業(yè)發(fā)展的主要形式是園區(qū)化發(fā)展，大中型物流園區(qū)成為發(fā)展物流業(yè)的重要載體，也是物流業(yè)發(fā)展的趨勢；而一般物流企業(yè)也必須建設(shè)倉庫、場站等基礎(chǔ)設(shè)施。這就決定了物流業(yè)和工業(yè)、商業(yè)的最大區(qū)別是用地多，而且這一特征會隨著經(jīng)濟發(fā)展、消費增長越來越突出。我區(qū)物流園區(qū)建設(shè)所需要的用地性質(zhì)一般是商業(yè)用地或工業(yè)用地。由于建設(shè)用地指標所限，物流園區(qū)建設(shè)受到的限制更為嚴重。因此物流業(yè)發(fā)展受到制約。（三）物流業(yè)稅費負擔(dān)較重物流業(yè)的稅費負擔(dān)主要有增值稅、營業(yè)稅、城建稅、土地使用稅、房產(chǎn)稅、教育附加等，土地使用稅和房產(chǎn)稅是最沉重的負擔(dān)。物流業(yè)發(fā)展的特點是投資大、占地多、利潤薄、投資回收慢。由于物流園區(qū)建設(shè)需要大量的土地，在土地出讓階段需要大量的資金投入，獲得土體使用權(quán)之后每年要繳納土地使用稅。據(jù)了解，赤峰紅山物流園區(qū)執(zhí)行的標準是8元/；鄂爾多斯東勝汽車博覽園的標準是12元/；達拉特旗罕臺煤炭物流園區(qū)是25元/。這樣的稅負對于占地多、容積率低、利潤薄的物流業(yè)已經(jīng)是負擔(dān)沉重，而在企業(yè)建設(shè)期和運營初期就更加不堪重負。（四）物流業(yè)尚未成為城市總體規(guī)劃的內(nèi)容物流、配送是城市必須的功能之一，但多年來城市規(guī)劃中沒有物流應(yīng)有的一席之地。表現(xiàn)在：一是在城市整體規(guī)劃中沒有物流業(yè)的位臵，而已有的物流配送站點也常常是拆遷對象，被迫搬到遠離城區(qū)的地方，加之布局不合理，往往導(dǎo)致貨物的“最后一公里”運輸成本高于一千公里。這也是物價上升的重要根源。二是物流業(yè)發(fā)展受到限制。由于物流園區(qū)占地較大，庫房、場站、車輛等較多，顯得凌亂，為追求城區(qū)美化，物流園區(qū)也被有關(guān)部門要求遷移出城市更外圍的區(qū)域，這些遷出的物流園區(qū)用地被用來發(fā)展房地產(chǎn)等利潤率較大的行業(yè)。（五）物流行業(yè)融資較難由于物流企業(yè)大多規(guī)模較小，信用等級較低，同時物流企業(yè)資產(chǎn)以運輸車輛為主，不能作為貸款抵押物，因此物流企業(yè)很難獲得銀行貸款。即使爭取到了貸款，基本上都是流動資金貸款，期限短、利息高。而國家和自治區(qū)對發(fā)展物流業(yè)以及信息化建設(shè)的項目貼息和專項扶持資金渠道單一、額度較低，對投資較大的項目來說解決不了關(guān)鍵性問題。資金短缺成為物流企業(yè)發(fā)展道路上的“攔路虎”。（六）物流企業(yè)運營成本較大公路運輸是物流企業(yè)最主要的運輸方式之一，同時也是運營成本最大的環(huán)節(jié)。路政部門罰款頻繁、過路過橋費過高、燃油費不斷上漲等因素造成企業(yè)運輸成本不斷上升，同時造成“超載—罰款—超載—罰款”的惡性循環(huán)。（七）物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不平衡國家、自治區(qū)對鐵路和公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度雖然較大，但仍不能滿足我區(qū)物流量快速增長的需要。主要體現(xiàn)在：高速公路等主干公路建設(shè)力度較大，但與其相連的支路和省道等公路的建設(shè)沒有同步跟進。110國道等道路已無法滿足現(xiàn)有的需要。鐵路建設(shè)進程緩慢，煤炭等大宗產(chǎn)品出區(qū)通道受鐵路運力的制約，被迫使用公路運輸，不但造成公路堵車、道路設(shè)計使用年限縮短等現(xiàn)象，還導(dǎo)致了企業(yè)運輸成本的增加。（八）物流信息及信息系統(tǒng)還不健全物流公共管理信息平臺、物流業(yè)務(wù)信息交換平臺、企業(yè)物流信息處理平臺在物流活動的各個環(huán)節(jié)并沒有進行有效的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制,尚未達到整體優(yōu)化的目標，現(xiàn)代物流信息化步伐亟待加快。物流信息的脫節(jié)導(dǎo)致全社會物流成本急劇增加，供需失衡。（九）復(fù)合型物流人才相對匱乏物流企業(yè)對于現(xiàn)有的管理人才也沒有給予足夠的重視和培養(yǎng),使得當前從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能, 物流畢業(yè)生多數(shù)認為我區(qū)的物流企業(yè)規(guī)模小管理落后，難以施展才華，造成了我區(qū)物流專業(yè)學(xué)生外流的形勢。從而不利于物流企業(yè)的發(fā)展。三、加快物流業(yè)發(fā)展的政策建議為了達到上述發(fā)展目標，使物流業(yè)加快發(fā)展成為新的支柱產(chǎn)業(yè)，我們提出如下建議：（一）盡快制定并實施鼓勵物流業(yè)發(fā)展的專項政策。包括立項審批、土地審批、規(guī)劃建設(shè)審批以及工商、稅收、信貸等各方面給予優(yōu)惠；稅費優(yōu)惠政策；融資優(yōu)惠政策；土地指標優(yōu)惠政策等。（二）將物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)納入城市建設(shè)總體規(guī)劃。凡新修編的城市總體規(guī)劃，必須有物流業(yè)建設(shè)布局內(nèi)容。（三）加強資金引導(dǎo)和扶持。國家從2009年開始，分中央預(yù)算內(nèi)物流業(yè)補助資金和物流業(yè)振興切塊資金兩項對我區(qū)的物流企業(yè)資金支持，每年2000萬元以上。建議自治區(qū)財政每年拿5000萬元專項資金作為物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金，主要用于支持物流業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵領(lǐng)域，引導(dǎo)和調(diào)動全社會發(fā)展物流業(yè)的積極性，重點引導(dǎo)民營企業(yè)，特別是本土民營企業(yè)投資物流業(yè)。（四）加快推進物流信息平臺和標準化體系建設(shè)。由政府出資建設(shè)內(nèi)蒙古物流信息平臺，為全區(qū)物流企業(yè)提供免費服務(wù)。（五）加強人才培養(yǎng)和引進。推動建立企業(yè)與院校的合作培訓(xùn)辦學(xué)機制，規(guī)范發(fā)展物流職業(yè)資格崗位培訓(xùn)認證工作，重視高端和復(fù)合型現(xiàn)代物流人才的引進，加快培養(yǎng)各層次物流人才。（六）引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展提升水平。研究物流A級企業(yè)獎勵辦法，引導(dǎo)、調(diào)動企業(yè)晉升A級企業(yè)的積極性，從而促使企業(yè)加強自身管理和建設(shè)。引導(dǎo)中小物流企業(yè)進駐物流園區(qū)，推動物流企業(yè)規(guī)范管理。加快構(gòu)建公平競爭、規(guī)范有序、富有活力的現(xiàn)代物流體系。
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