【導讀】的成果，所有數據、圖片資料真實可靠。盡我所知，除文中已經注明引用。的內容外，本學位論文的研究成果不包含他人享有著作權的內容。本學位論文的知識產權歸屬于培養(yǎng)單位。求服務優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構成。系統方法認為，系統的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價?；ブ萍s的傾向，存在著交替易損的關系。造成運輸和裝卸費用的上升。本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。本次畢業(yè)設計主要是通過對當前國內外物流管理發(fā)展的現狀及對發(fā)展現代物流的重要性，各國的社會經濟環(huán)境不同，其物流的發(fā)展進程也各有差異。由于美國物流管理的研究和實踐最

　　

【正文】 域的產業(yè)資本擴張和工業(yè)化進程的加快來推動的。但是處于生產與消費之間的流通領域卻未與工業(yè)化發(fā)展水 平相適應，突出表現在以國有商業(yè)企業(yè)為流通主渠道的地位日益削弱和商業(yè)信用的急劇下降，以個體商販為主體的“集貿市場”式流通方式正在成為城市日常消費品供應的主渠道。流通行業(yè)的高度分散化經營不僅使社會商品流通費用增加，而且將成為生產發(fā)展與消費擴大的障礙。 為了啟動經濟增長，國家采取了積極的財政政策來擴大投資需求和消費需求，并把加快基礎產業(yè)和基礎設施建設作為今后一個時期的政府投資重點。投資于基礎產業(yè)和基礎設施，一方面是量的增加，更重要地是加大科技投入，促進基礎產業(yè)的技術升級和結構優(yōu)化。這是轉變中國經濟增長方式的必然 要求。物流產業(yè)是國民經濟發(fā)展的基礎產業(yè)之一，我們應當抓住這次機遇，使中國的物流產業(yè)在進入 21 世紀的頭一個五年里取得 19 較快的發(fā)展。 （二）中國物流發(fā)展戰(zhàn)略和目標 物流業(yè)面臨的形勢和任務 在加快建立社會主義市場經濟體制，實現經濟增長方式根本性轉變的新形勢下，我國物流業(yè)的發(fā)展面臨新的機遇和嚴峻的挑戰(zhàn)。 實行兩個具有全局意義的根本性轉變，給物流業(yè)提出了既要注重社會經濟效益又要提高自身經濟效益的雙重任務。物流行業(yè)要適應經濟體制轉變的要求，就必須加大改革力度，盡快地實現從思維方式到經營方式的轉變，真正 做到在爭取自身利潤最大化的同時，為生產企業(yè)挖掘“第三利潤源泉”搞好服務。物流行業(yè)的經濟增長方式從粗放型向集約型轉變，要在提高整體的素質和生產要素的配置效率、優(yōu)化企業(yè)組織結構、擴大規(guī)模和專業(yè)分工等方面加快改革步伐，不斷用市場需求的變化為目標來調整自己的經營方向和經營方式。 發(fā)展我國物流業(yè)的戰(zhàn)略和目標 （ 1）發(fā)展戰(zhàn)略 ①堅持調整和優(yōu)化結構、速度和效益相結合，以提高勞動生產率和社會化服務為根本目的，使物流業(yè)的發(fā)展在整體上有較大的突破。充分發(fā)揮市場機制的作用，從體制、機制、制度和政策上為綜合性物流 企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利的環(huán)境。 ②堅持城鄉(xiāng)結合，促進全國物流系統合理布局。以中心城市物流基礎設施建設為戰(zhàn)略重點，把城市物流體系與農村物流體系的建設結合起來。 ③堅持統籌規(guī)劃，加強宏觀政策指導。要把制定符合建立社會主義市場經濟體制要求的相互配套和具有可操作性的政策作為推動物流業(yè)發(fā)展的關鍵，加快研究制定物流發(fā)展的規(guī)劃和有關政策。 （ 2）發(fā)展目標 要通過優(yōu)化產業(yè)結構，調整布局和深化體制改革，使物流業(yè)初步建立起基本適應社會物資流通需要的社會化、專業(yè)化服務體系；在經濟中心城市造就一批具有市場競爭能力、經營規(guī) 模合理、技術裝備和管理水平較高的大型物流企業(yè)；基本形成以中心城市為依托，與區(qū)域經濟發(fā)展水平相適應的高效率的區(qū)域物流網絡；進一步完善若干條以沿海重要港口城市為中心的國際多式聯運系統，以適應我國對外開放和進出口貿易發(fā)展的需要。 （ 3）物流業(yè)發(fā)展的重點 根據中國物流業(yè)現狀及存在的問題，物流業(yè)發(fā)展的重點應當放在以下幾個方面： ①加強中心城市物流基礎設施和管理系統的建設。中心城市一般都是交通樞紐，不僅是不同運輸方式的聯接點，也是物流的集散地。中心城市物流系統的建設對于全國物流系統發(fā)展具有帶動作用。 20 ②加快物流企業(yè)改革步伐，按市場經濟一般規(guī)律要求，組建具有規(guī)模經濟效益的大型物流企業(yè)。特別在中心城市，結合交通部公路主樞紐建設規(guī)劃和國內貿易局物流中心建設規(guī)劃，積極推進物流團地的建設，加快流通代理制發(fā)展，形成一大批服務社會化、經營專業(yè)化、內外貿易結合、批發(fā)零售結合、流通與加工一體的新型流通產業(yè)群。 ③加快物流信息系統和標準化的建設。物流設施、物流管理和信息是現代物流的支柱。由于管理體制上的原因，我國至今未形成統一的物流信息系統。國家郵電通信業(yè)高速發(fā)展，給物流信息系統的建設打下了良好基礎，應該把建設 物流信息系統和制定物流技術標準放在優(yōu)先的地位來抓好。 ④加強有關政策研究。在向市場經濟轉軌的過程中，在新舊體制并存的環(huán)境下，制定正確的政策就成為推動物流業(yè)發(fā)展的至關重要的環(huán)節(jié)。研究制訂符合促進實現二個根本性轉變的相互配套和有可操作性的政策，將會進一步調動社會各方面發(fā)展物流事業(yè)的積極性，廣辟籌資渠道和擴大資金來源，加快物流業(yè)的發(fā)展。 （三）加快物流體制改革的措施 物流系統是基于社會經濟發(fā)展目標而建立、為保證社會生產和流通正常進行的各相關物流行業(yè)的綜合體系。這個系統不管其內部組織結構如何，都應具有 宏觀和微觀兩個方面經濟效益的要求。因此，為了達到宏觀經濟效益和微觀經濟效益的統一，使物流系統整體合理化，就必須打破行業(yè)界限和部門分割，走社會化、專業(yè)化道路，變分散的一家一戶辦物流的小生產方式為集約化的綜合物流生產方式。 長期以來，在中國經濟領域里，物流并不是一個獨立的產業(yè)，而是若干個行業(yè)的綜合和協作，主要包括交通運輸、郵電通訊、商業(yè)物資和對外貿易等部門的有關企業(yè)。隨著市場經濟體制的建立，上述各行業(yè)在政企分工的條件下通過資產為紐帶的聯合，使物流形成獨立的產業(yè)成為可能。但是由于管理體制改革的滯后，部門分割 、條塊分割、政企不分的狀況依然存在，使物流業(yè)的發(fā)展大大落后于市場經濟的需要。為了加快物流體制改革，必須在以下幾個方面采取切實的行動。 加強政府對物流工作的領導，建立權威的組織協調機構 物流業(yè)（包括運輸業(yè)、倉儲業(yè)、商業(yè)、物資業(yè)和對外貿易業(yè)等）是第三產業(yè)的基礎產業(yè)，經過多年的建設，物流業(yè)賴以發(fā)展的物質基礎已經具有相當規(guī)模。但是由于管理體制改革滯后，使得物流業(yè)發(fā)展不快，處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，社會化、專業(yè)化程度低，社會物流整體效益差?，F在我們要大力發(fā)展物流業(yè)，僅靠某幾個部門或行業(yè)自我封閉式的發(fā)展是 難以達到目的的。應當像過去抓聯運、集裝箱運輸和散裝水泥推廣等工作一樣，國家設立具有統一協調職能的專門工作機構，組織各有關部門，共同推動全國物流的各項工作。建議由國家計委或者國家經貿委牽頭，交通、鐵道、國內貿易、外經貿易等有關部委參加，組成一個高層次的領導機構，統一領導全國物流發(fā)展工作，組織各方面力量，盡快制定規(guī)劃和各項政策，并納入到“十五”計劃之中使我國物流業(yè) 21 在進入 21 世紀初期能以較快的速度發(fā)展。 重視對物流科學技術的研究工作 。 目前國內已有不少部門和大專院校設立了專門的物流研究機構或科研項目，但這些工作大都是分散的、獨立的。物流的是一個系統工程，只有在統一協調、科學規(guī)劃的指導下，各個有關部門分別按照系統發(fā)展的要求開展技術、經濟和管理等專業(yè)化的研究，才能使我國物流業(yè)發(fā)展走向健康軌道。因此，建議由一個部門（比如中國物流學會）牽頭，在政府部門支持幫助下，組織全國的有關科研教育單位的專業(yè)力量，研究制定物流科學的具體研究計劃，分別對企業(yè)物流、社會物流的技術、經濟、管理等問題開展系統的研究工作。 四、發(fā)展我國物流的對策 建議 對于我國來說，現代物流業(yè)是一個新興的產業(yè)和新的經濟增長點，為了推動我國物流市場的盡快發(fā)展 ，目前應重點做好以下幾方面工作。 普及物流觀念 ，改進企業(yè)經營模式 通過多種多樣的宣傳方式，務使企業(yè)管理者和有關政府部門從自身和國家利益的角度理解盡快引進現代物流管理觀念和規(guī)范對物流市場的緊迫性。企業(yè)要明確樹立物流市場主體的意識，既要防止 肥水不流外人田 的傳統觀念，又要結合企業(yè)實際，探索物流過程重組的適宜形式。 全面、系統地規(guī)劃物流，以物流基地建設為起點，營造開放、競爭、公平、有序的物流大市場 盡快打破物流管理上的行業(yè)分割、地區(qū)分割，明確統一的綜合經濟管理部門，負責全國性物流產業(yè)政策的制定、物流 網絡的規(guī)劃和統一布局，并與各專業(yè)職能部門緊密協調，以利于跨地區(qū)、跨行業(yè)、全國統一的有序物流大市場的建立。 加快現代物流服務體系建設，大力發(fā)展第三方物流 要支持現代物流中介服務機構的發(fā)展，要大力提倡和鼓勵物流企業(yè)通過聯合、兼并、重組等途徑培育和發(fā)展大型第三方物流企業(yè)，有效整合現有的物流設施、設備資源，提高利用效率，避免重復建設。西方國家物流業(yè)發(fā)展的經驗證明，獨立的第三方物流要占社會物流的一定比重，物流產業(yè)才能形成。 采取積極的財政、稅收和其它政策，推動物流業(yè)的發(fā)展 我國的現代物流尚處于起步階段，還需 健全各種相關政策和配套法規(guī)，特別需要政府的支持和推動。各級政府應該明確鼓勵、扶持現代物流的態(tài)度，并結合本部門、本地區(qū)實際采取切實有效的措施，將加快物流發(fā)展的政策落到實處。 加強理論研究和人才培訓，指導現代物流的實踐 物流科學是融匯了技術科學和經濟科學的綜合科學，應發(fā)揮大專院校和科研機構的人才集中和知識密集的優(yōu)勢，培訓物流人才，加強物流理論與實證研究。同時，要盡快 22 實現物流從業(yè)人員的職業(yè)化，包括專業(yè)培訓和執(zhí)業(yè)資格認證制度等措施，建立起人才激勵機制，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務，具有跨學科綜合能力的物流管理人 員和專業(yè)技術人員。 加快建設現代物流的信息網絡體系 現代物流已趨向于商流和信息流一體化的趨勢，通過構建現代物流中心、信息處理中心這一全新的現代物流體系，使商流、物流和信息流在物流信息系統的支持下實現互動，從而能提供準確和及時的物流服務。利用網絡信息技術改造傳統的物流業(yè)務流程，可以盡快提高我國物流現代化的水平，推動我國現代物流的發(fā)展。 結束語 發(fā)展 我國現代 物流是一項系統工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協會的推動和調控作用，為物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應的 政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實施，使 我國 物流的發(fā)展有據可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務運作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協調、規(guī)劃職能，統一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進物流 業(yè) 健康、有序發(fā)展 。 參考文獻 1. 夏文匯主編《現代物流管理》【 M】，重慶：重慶大學出版社， 2020。 2. （ 美 ） 唐納德 .沃斯特著 .《物流管理概論》【 M】，北京：電子工業(yè)出版社， 2020。 3. 賀勁松 /張曉松《中國物流管理要從流通環(huán)節(jié)挖利潤》中國商報 ,。 4. 繹明宇《企業(yè)物流管理信息化現狀和問題》 2020 年 。 5. 張祥生《物流管理在中國企業(yè)中的地位》中國物資流通 ,。 6．吳清一主編《 .現代物流概論》【 M】，北京：中國物資出版社， 2020 年 12 月。 7．翁心剛主編《物流管理基礎》【 M】，北京：中國物資出版社 。 8．吳清一，《物流管理》【 M】，北京：中國物資出版社， 2020 年 12 月 。