【正文】 nomic integration and the rapid development of science and logistics industry as the national economy in an emerging sector, is advancing rapidly. Logistics has bee an important area of the national economy, hair in the economy plays an important has bee an important operating functions of enterprises, enterprise level logistics management significantly improve the level of logistics development with foreign countries pared to the logistics industry in our country is still in the initial period,Since reform and opening up, transportation, munication and other infrastructure investment constantly increasing, and gradually improve the level of logistics technology, and recognize the level of logistics is also rising, those for logistics efficiency to provide a good foundation conditions, but there are still some question the status quoFor example, to accept the new concept of nonuniform。 logistics technology and equipment behind。 the lack of development planning and management and so on. This article from the origin of the concept of logistics, the logistics introduce the concept of the introduction and development of modern logistics in China, according to the status quo of China39。 the status quo。物流對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用已成許多專家、學物流的從業(yè)人員以及政府機構(gòu)所認同。本論文首先介始物流的概念和物流管理發(fā)展的歷史 ,在此基礎(chǔ)上 ,論述我國物流的發(fā)展現(xiàn)狀 ,通過分析我國物流發(fā)展的不足之處 ,結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展狀況并提出一些戰(zhàn)略選擇。從這一方面來講，物流的歷史存在和人類歷史一樣久遠。另外，運輸活動也發(fā)展較好。 物流是隨流通的出現(xiàn)而發(fā)展的。隨著工業(yè)文明的崛起，社會生產(chǎn)和消費規(guī)模越來越大，流通對生產(chǎn)的反作用就越來越突出。折舊促使了流通的迅速發(fā)展，物流也就在這一發(fā)展中成長起來。物流概念源于美國。到 20 世紀初期，隨著經(jīng)濟危機的頻繁發(fā)生，美國經(jīng)濟衰退、產(chǎn)品滯銷、企業(yè)利潤下降，企業(yè)界逐漸開始重視物流管理在經(jīng)濟發(fā)展中的作用，逐步實行輸出物流（ PD）和輸入物流（ Material Management）一體化的物流管理制度，稱之為 Modern Logistics（現(xiàn)代物流）。所以，初期的物流不具有明確的內(nèi)涵，常常被視為同運輸近似的概念，它是在社會發(fā)展的過程中不斷完善的。這是人類社會早期的系統(tǒng)性的物流活動?！? 二戰(zhàn)期間，美國根據(jù)軍事上的需要，在軍火的戰(zhàn)時供應(yīng)中，首先采用了 Logistics Management（后勤管理）這一概念，對軍火的運輸、補給、調(diào)配等進行全面管理，對戰(zhàn)爭的勝利起到了保障作用。 1963年，韋勃斯特把后勤定義為“軍事裝備物資、設(shè)施與人員的獲取、供給和運輸”。后勤管理的方法后來被引入到工業(yè)部門和商業(yè)部門，被人們稱為“工業(yè)后勤”和“商業(yè)后勤”。這是的后勤一詞已經(jīng)不僅是軍事上的含義了，已經(jīng)等同或接近于現(xiàn)代物流。當時，日本正處于經(jīng)濟的高速成長期，生產(chǎn)規(guī)模的迅速擴大導(dǎo)致流通基礎(chǔ)設(shè)施嚴重不足。因此，流通技術(shù)便成為人們關(guān)心的重點。到 60 年代中期正式翻譯成“物的流通”， 70 年代初又簡稱為“物流”。商流的任務(wù)是完成商品所有權(quán)從賣方到買方的轉(zhuǎn)移，而物流的目的是完成商品實體從賣方到買方的轉(zhuǎn)移，克服商品生產(chǎn)和消費之間存在的空間和時間距離，創(chuàng)造空間效用和時間效用。以后擴展到采購供應(yīng)和 生產(chǎn)領(lǐng)域。但是，在確立了 “ 大量生產(chǎn)大量流通 ” 的體制，迎來了高速增長期之后，在商品實體移動方面就遇到了兩個重要障礙。也就是說，處理迅速擴大的物流量，在物流活動于各個部門分散管理狀態(tài)下表現(xiàn)出能力的局限性。第二個問題是，在物流 活動上所支出的成本顯著上升。這說明在 物流 以前的時期，與商品實物移動相關(guān)的活動缺乏專門化的組織協(xié)調(diào)，處于非效率狀態(tài)之中。但是，以前的做法卻無法適應(yīng)高速成長期帶來的環(huán)境變化，內(nèi)在的非效率性便逐漸表現(xiàn)出來。 1962 年美國經(jīng)營學者德魯克（ PF Druker）在 《財富》雜志上發(fā)表的一篇題為“經(jīng)濟的黑暗大陸”的文章中指出，消費者所支出的商品價格的約 50％是與商品流通活動有關(guān)的費用，物流是降低成本的最后領(lǐng)域。于是，在企業(yè)經(jīng)營決策者層面上，對物流的認識普遍得到提高，開始把尋求成本優(yōu)勢和差別化優(yōu)勢的視角轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，物流被視為“第三利潤的源泉”，對物流各項功能活動的管理由過去的分散管理開始 向系統(tǒng)化、集成化方向轉(zhuǎn)變。 由此可見，物流不單純是伴隨著物資流動而發(fā)生的各種活動的總稱，而是在對這些活動的相互關(guān)系作出調(diào)整，作為一個有機整體和一個系統(tǒng)來進行管理的必要性得到成分認識的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的概念。在經(jīng)理了降低成本階段后，開始進入促進企業(yè)收益增長的階段。到了這個階段，物流系統(tǒng)的目的不只是局限在物流費用的最小化上，而是通過提供最為適宜的物流服務(wù)，實現(xiàn)收益－費用的最大化。 從物流業(yè)者的立場去觀察和注意物流問題，形成現(xiàn)代物流意識是在 60 年代中期以后的 10 年間的事情。如果說物流業(yè)者對物流問題的認識 是與物流意識的深化程度相聯(lián)系的話，那么，物流業(yè)者對現(xiàn)代物流的認識要落后于工商業(yè)者。而物流供給方的步伐明顯滯后，物流業(yè)者物流意識的普遍化是 73 年石油危機以后長期衰退過程中出現(xiàn)的。這種認識上的差異也是影響物流業(yè)者的收益性和安定性的重要因素。換句話說，現(xiàn)代物流意識的強弱，關(guān)系到物流業(yè)者經(jīng)營方向和發(fā)展戰(zhàn)略的制定。一種提法是：物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值，有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。牛頓運動三大定律，是從自然觀點出發(fā)，簡單將物看成自然的物而將運動看 成力學體系的運動，這種運動是物流科學體系中機械裝備運動操作的基本原理，但都不是“物流”。其互相聯(lián)系，也不是在單純物體與物體之間尋找運動的規(guī)律，而是在經(jīng)濟目的和實物之間、在軍事目的和實物之間、甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規(guī)律。而這一要求主要是通過創(chuàng)造的時 間價值和場所價值來體現(xiàn)的。 在 2020 年頒布的《物流術(shù)語》國家標準中，物流（ Logistics）的定義是：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。 （三）我國物流管理的發(fā)展 物流概念產(chǎn)生以前的時代（ 1980 年代以前） 從新中國成立到 1978 年，與物流相關(guān)的采購、運輸、倉儲、包裝等各環(huán)節(jié)也都是分別開展的，沒有物流的概念，更沒有系統(tǒng)管理物流活動的思想與機 制。 物流概念的引進與試驗（ 19801990 年代） 20 世紀 70 年代末，中國物資流 通代表團參加了在日本舉行的第三次國際物流會議，回國后撰寫的考察報告中介紹了日本物流情況與大會內(nèi)容。由于物流概念是由我國生產(chǎn)資料流通部門及其研究者們引進的，因此，無論是理論研究還是實踐應(yīng)用，都是以生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域的物流活動為主，而對其他領(lǐng)域的物流研究很少，也很少有應(yīng)用。隨著 80 14 年代中 后期中國經(jīng)濟體制改革的深化與改革重點的轉(zhuǎn)移，物流理論的研究與實踐應(yīng)用，經(jīng)過一段時間的試驗后也逐漸由熱轉(zhuǎn)冷。這一時期，我國物流發(fā)展的主要特點是： （ 1）物流的功能與作用得到了全社會的普遍認同。 （ 3）物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流網(wǎng)點建設(shè)步伐加快。 （ 5）物流研究與物流教育發(fā)展迅速。 二、我國物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀 （一）物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 改革開放以來，中國物流業(yè)也同國民經(jīng)濟其他部門同樣有了較大發(fā)展。與物流相關(guān)的交通運輸、信息通訊、倉儲、包裝和配送等各行業(yè)都有較快的發(fā)展。內(nèi)河通航里程 11 萬多公里，沿海主要港口碼頭泊位已達 1330 個，其中萬噸級泊位 449個。輸油輸氣管道總長約 204 萬公里。以 5 種運輸方式組成的綜合運輸體系基本形成。 改革開放以來我國郵電通訊事業(yè)從前所未有的規(guī)模和速度發(fā)展。郵電通信網(wǎng)已經(jīng)覆 蓋全國所有城鎮(zhèn)，全國城鄉(xiāng)電話網(wǎng)總?cè)萘砍^ 1 億門。數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)總?cè)萘窟_到 46 萬個端口，已具備提供現(xiàn)階段國民經(jīng)濟信息化所需要的通信能力。 隨著我國經(jīng)濟體制改革的不斷深化，商品流通體制發(fā)生了根本性變化。過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計劃體制的束縛，大步走向市場經(jīng)濟的海洋，初步形成一支社會化、專業(yè) 15 化的產(chǎn)業(yè)隊伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。作為流通領(lǐng)域的新型營銷方式連鎖商業(yè)和配送服務(wù)正在興起，全國已有連鎖公司 1000 多家，連鎖經(jīng)營網(wǎng)點達 15000個。 物流規(guī)模不斷擴大，國際物流量快速增長 物流規(guī)模是從量的角度反映物流業(yè)的發(fā)展水平，主要包括物流活動中運輸、儲存、包裝、裝卸搬運和流通加工的作業(yè)量。由于貨物運輸是物流過程中真正實現(xiàn)產(chǎn)品位移的中心環(huán)節(jié)，用貨物輸送量和輸送能力來衡量社會物 流規(guī)模是最接近實際的。 在全社會貨運總量中，公路運輸所占比重達到 %，居五種運輸方式之首，在社會物流中具有重要地位。代表中國國際物流發(fā)展規(guī)模的海上國際集裝箱運輸量在近幾年平均以兩位數(shù)的速度快速增長，沿海港口集裝箱吞吐量在 1997 年首次突破千萬 TEU，達到 1076 萬 主要港口為中心的國際集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)初步形成。中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低。據(jù)有關(guān)資料介紹，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的 90%.在貨物運輸中，中國現(xiàn)行運輸管理體制也制約了不同運輸方式之間的高效銜接，一定程度上也