【正文】 國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入 21 世紀(jì)的頭一個(gè)五年里取得 19 較快的發(fā)展。流通行業(yè)的高度分散化經(jīng)營(yíng)不僅使社會(huì)商品流通費(fèi)用增加，而且將成為生產(chǎn)發(fā)展與消費(fèi)擴(kuò)大的障礙。國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要矛盾。在買方市場(chǎng)穩(wěn)定形成和國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求約束強(qiáng)化的環(huán)境下，現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的支撐能力明顯下降。合作關(guān)系進(jìn)一步成熟為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 ，將有更多的客戶與第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間達(dá)成利益共享或風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)協(xié)議，從而使客戶及其供應(yīng)鏈伙伴與物流服務(wù)供應(yīng)商之間合理分享效益，降低合作風(fēng)險(xiǎn)。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級(jí)物流人才較少， 制約了物流業(yè)的發(fā)展 .我國(guó)物流業(yè)未來展望客戶需求進(jìn)一步增長(zhǎng)隨著我國(guó)逐步向“世界工廠”發(fā)展，將會(huì)有更多的企業(yè)通過物流外包來滿足市場(chǎng)急劇擴(kuò)張的需要。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對(duì)物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程，制約著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了物流的整體效益 。我國(guó)物流業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大差距。目前，對(duì)于企業(yè)物流的研究比對(duì)社會(huì)物流研究要深入一些，對(duì)于物流技術(shù)的研究水平比對(duì)物流管理的研究水平要高一些。 另外，已經(jīng)形成的社會(huì)物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)由于管理的目的、手段不同，二者不能有效地結(jié)合和協(xié)調(diào)發(fā)展，也對(duì)物流合理化產(chǎn)生不利影響。 物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化 長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制使中國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展滯后。這是我們用物流相關(guān)行業(yè)的成本費(fèi)用總和與 GDP 的比值來評(píng)價(jià)物流總體效率。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門中，運(yùn)輸費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中因各部門產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌?，其所占比重也不同。目前，全?guó)鐵路貨運(yùn)列車的平均技術(shù)速度僅為 45公里 /小時(shí)；因散裝、集裝箱運(yùn)輸技術(shù)尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留 時(shí)間約 5 小時(shí)。 物流質(zhì)量有所提高，物流效率有待改善 物流質(zhì)量主要由物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率來衡量。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料， 1997 年全社會(huì)各種運(yùn)輸方式共完成貨物運(yùn)輸量 1276 億噸、貨物周轉(zhuǎn)量 38 萬億噸公里。物資配送試點(diǎn)企業(yè)已擴(kuò)大到 40 多個(gè)城市。目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過市場(chǎng)解決，物資流通市場(chǎng)主體向多元化發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)規(guī)模居世界第 2 位。交通運(yùn)輸對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸制約已經(jīng)大大緩解。民用航空航線里程達(dá)到 186 萬公里。主要表現(xiàn)在：改革了流通管理體制和流通組織形式，逐步形成了以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制；加強(qiáng)了對(duì)交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資，提高了物流技術(shù)裝備水平。 （ 4）專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速。 物流研究與實(shí)踐應(yīng)用的復(fù)興與發(fā)展（ 1990 年代以后） 20 世紀(jì) 90 年代中期，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，物流再度成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)問題。 1981 年，北京物資學(xué)院的王之泰教授在物資部的專業(yè)刊物《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》上發(fā)表了“物流淺談”一文，首次較為完整地將物流概念引入中國(guó)。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”與“流”的組合，而且更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)角度來觀察物的運(yùn)動(dòng)，達(dá)到某種軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的要求。 物流并不是“物”和“流”的一個(gè)簡(jiǎn)單組合，不是指實(shí)物基本運(yùn)動(dòng)規(guī)律，也不是從哲學(xué)意義研究運(yùn)動(dòng)的永久性。但是，物流問題的不斷深化同物流業(yè)者的意識(shí)程度無關(guān)，但是，與物流業(yè)者抱有的經(jīng)營(yíng)上 的問題的關(guān)聯(lián)度卻也在不斷加深。工商業(yè)者中 60 年代中期開始便十分明確地意識(shí)到了物流問題，并且積極地致力于物流問題的解決。第三個(gè)階段則是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)去思考物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的定位，將物流從日常藥物的管理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)的水準(zhǔn)，建立起戰(zhàn)略物流的新理念，將物流作為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的戰(zhàn)略資源。 對(duì)于企業(yè)而言，物流問題的起因，是由于存在著過剩物流成本，通過物流活動(dòng)的效率化可以降低物流成本，從而為企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)作出貢獻(xiàn)。當(dāng)時(shí)，企業(yè)物流以外領(lǐng)域的活動(dòng)已經(jīng)得到明顯改善，隨著技術(shù)水平和內(nèi)部管理的加強(qiáng)，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域內(nèi)降低成本的空間越來越小，而在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、庫(kù)存等物流環(huán)節(jié)上卻大有潛力。上述問題在高速成長(zhǎng)期之前，由于企業(yè)的物流量尚 12 且不多，并且存在著豐富的勞動(dòng)力，因而并未顯現(xiàn)出來。更為嚴(yán)重的情況是，顧客無法收到訂購(gòu)的商品，即便可以收到，送貨期也被延長(zhǎng)，因此加大了成本支出。 在物流概念被認(rèn)識(shí)以前，與物資實(shí)體位移相關(guān)的運(yùn)輸、保管和裝卸搬運(yùn)等活動(dòng)是分散在生產(chǎn)、銷售和采購(gòu)部門進(jìn)行個(gè)別管理，重視的是個(gè)別功能的最優(yōu)化。 對(duì)“物的流通”（ PD）最一般的理解是，物流是商品流通的一個(gè)側(cè)面，與其相對(duì)應(yīng)的概念是商流，二者共同構(gòu)成商品的流通活動(dòng)。于是，加強(qiáng)道路、港口和蒼路燈流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸手段的大型化、專用化和高速化，以提高貨物的處理能力以及商品供應(yīng)效率就成為當(dāng)時(shí)的迫切任務(wù)。其定義中包括下列一些業(yè)務(wù)活動(dòng)： 原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購(gòu)買與庫(kù)存控制、貯存、用戶服務(wù)等等。二戰(zhàn)后，后勤學(xué)逐漸形成了單獨(dú)的學(xué)科，并不斷 發(fā)展為“后勤工程”（ Logistics Engineering）、“后勤分配”（ Logistics of Distribution）等學(xué)科。 一戰(zhàn)期間，英國(guó)有位勛爵成立了“ 即時(shí)送貨股份有限公司”，公司宗旨是在全國(guó)范 11 圍內(nèi)把商品及時(shí)送達(dá)批發(fā)商、零售商以及用戶的手中。美國(guó)的早期物流含義，是實(shí)物配送（ Physical Distribution，以下簡(jiǎn)稱 PD，也可直譯 為實(shí)物分配），其實(shí)物是指與產(chǎn)品銷售有關(guān)的輸出物流，不包括物料供應(yīng)（輸入物流）。產(chǎn)需分離越來越大，分工越來越徹底，就必須依靠流通來彌合越來越大的分工和分離。而現(xiàn)在，我們對(duì)物流考察的重點(diǎn)已從實(shí)體運(yùn)動(dòng)本身轉(zhuǎn)向了在此基礎(chǔ)上建立的物流科學(xué)、物流技術(shù)、物流系統(tǒng)、物流管理等等諸多內(nèi)容。 一、物流概述 （一）物流概念產(chǎn)生和發(fā)展歷程 物流最原始、最根本的含義是物的實(shí)體運(yùn)動(dòng)。 development 10 前 言 物流 （ Logistics） — 最早出現(xiàn)于第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍在對(duì)軍火供應(yīng)中，率先采取了后勤管理，此后經(jīng)過不斷的發(fā)展，被引入商業(yè)部門后逐漸形成了單獨(dú)的學(xué)科，并成為現(xiàn)在人們所關(guān)注的“物流”。 logistics management decentralization, low levels of social services。發(fā)展 9 Abstract With China39。缺少發(fā)展規(guī)劃和管理等等。 學(xué)生： 何登峰 指導(dǎo)教師： 馮 華 日期： 20200220 8 中 文 摘 要 隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織和世界經(jīng)濟(jì)一體化及科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的部門，正在迅速發(fā)展。并寫出開題報(bào)告和任務(wù)書。 以下是論文的大體結(jié)構(gòu)： 一、物流概 述 （一）物流概念產(chǎn)生和發(fā)展歷程 （ 二 ） 物流的定義 7 （三）我國(guó)物流管理的發(fā)展 二、我國(guó) 物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀 （一）物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 （二）當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)主要存的問題 三、中國(guó)物流發(fā)展的戰(zhàn)略選擇 （一）當(dāng)前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境 （二）中國(guó)物流發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo) （三）加快物流體制改革的措施 四、發(fā)展我國(guó)物流的對(duì)策 本論文著重講述的是：從物流的概念出發(fā)，了解我國(guó)物流管理的現(xiàn)狀（即存在的問題），以及出現(xiàn)這些問題的原因，該 如何去解決問題？ 如何發(fā)展現(xiàn)代物流？發(fā)展的現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略這也是論文的重點(diǎn)所在。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使理論研究起到為實(shí)踐服務(wù)的作用，應(yīng)逐漸將研究重心轉(zhuǎn)到微觀物流上，將研究視點(diǎn)從定性轉(zhuǎn)到定量分析上，關(guān)注物流研究的 新進(jìn)展，對(duì)推動(dòng)物流理論研究，促進(jìn)物流實(shí)踐的發(fā)展具有重要意義。 20 世紀(jì) 90 年代末，我國(guó)物流理論研究主要集中在物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈集成研究、物流戰(zhàn)略研究、物流組織研究以及綠色物流、精益物流和逆向物流的研究等方面。到了 20 世紀(jì) 50 年代，世界經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流的影響和作用日趨明顯，其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位不斷提高 ,人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和關(guān)切程度也逐漸深化，有關(guān)物流理論研究 逐漸深入，研究的視角不斷擴(kuò)大，從而物流理論研究逐步形成了獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，并產(chǎn)生出了許多新的理論和新學(xué)說。由于美國(guó)物流管理的研究和實(shí)踐最 6 為先進(jìn)、最為完善，一般以美國(guó)為例，將現(xiàn)代物流的發(fā)展過程分為實(shí)物配送階段 （ Physical distribution） 、綜合物流階段 （ Integrated logistics management） 、供應(yīng)鏈管理階段 （ Supply chain management） 三個(gè)階段。 發(fā)展我國(guó)物流管理是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；是發(fā)展現(xiàn)代物流的需要；是經(jīng)濟(jì)全球化的需要；是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證。系統(tǒng)方法意味著，對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問題，要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。本學(xué)位論文的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于培養(yǎng)單位。學(xué)號(hào) ： 202082612349 年級(jí) ： 2020 級(jí) 武漢大學(xué)本科畢業(yè)論文 我國(guó)物流管理現(xiàn)狀及發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略思考 院（系）名 稱： 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 專 業(yè) 名 稱 ： 物流管理 學(xué) 生 姓 名 ： 何登峰 指 導(dǎo) 教 師 ： 馮 華 講師 二 ○○九年三月 2 BACHELOR39。對(duì)本論文所涉及的研究工作做出貢獻(xiàn)的其他個(gè)人和集體，均已在文中以明確的方式標(biāo)明。 物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。由于世界各國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境不同，其物流的發(fā)展進(jìn)程也各有差異。研究的內(nèi)容主要是物流概念研究，還沒有深入地涉及到其他的理論問題。 近 10