【正文】 evelopment of our country are a number of strategic logistics. Key words: logistics。我國對物流研究開始于 20 世紀 80 年代，起步較晚，與西方國家相比，無論是理論研究，還是在實踐方面都比較落后，我國加入 WTO 以后，面對外國物流企業(yè)的沖擊，我們必需認識我們的不足，加速發(fā)展我國的物流業(yè)，加強我們物流業(yè)在國際競爭中的競爭力，使物流業(yè)真 正成為我們經(jīng)濟發(fā)展的新的增長點。古代發(fā)展最好的一種物流活動，就是倉儲活動。人類社會開始商品生產(chǎn)滯后，生產(chǎn)和消費便逐漸分離，誕生了聯(lián)接生產(chǎn)和消費的中間環(huán)節(jié)――流通。 在本世紀初至 60 年代，人們提出了“物流”的概念，但仍不清晰。物流的概念就產(chǎn)生于這個時期。 20 世紀 30 年代，美國銷售協(xié)會最早對物流進行了定義：“ PD 是包含于銷售之中的物質資料和服務于從生產(chǎn)地點到消費地點流動過程中，伴隨的種種經(jīng)濟活動。 1970年，美國空軍在一份技術報告中對后勤學的含義表述為 除了軍需物資的訂購、生產(chǎn)計劃、采買、庫存管理、配給、輸送、通用外，還包括規(guī)格化、品質管理等軍事作戰(zhàn)行動所必需的資材管理。 50 年代末， PD 概念被介紹到日本，目前使用的“物流”一詞，是日語“物的流通”的簡稱。 60 年代初，以日本效率協(xié)會為中心的一些 專家對將 PD 作為 流通技術 理解提出了不同意見，認為偏離了 PD 的原意。在日本物流最初是指銷售物流，即站在個別企業(yè)的角度看，限制在銷售領域的范疇。其一是，在高速增長期增大的物流量超過了企業(yè)商品的供應能力。物流原本是一個高勞動密集型的部門，加之高速成長期勞動力費用上漲，導致物流活動的成本支出明顯加大。在這樣的背景之下，物流概念開始為人們所關注，并廣泛推廣開來。通過物流功能的最佳組合，在保證物流服務水平的前提下，實現(xiàn)物流總成本的最低化成為現(xiàn)代物流的重要特征。即，通過向顧客提供滿意 的物流服務，帶動銷售收入的增長的階段。在這 10 年中，物流業(yè)者為了適應環(huán)境變化開始了種種思考。各個運輸、倉儲業(yè)者從 60 年代后期開始，物流意識逐步提高，將向物流業(yè)轉移作為戰(zhàn)略目標，并反映在企業(yè)的事業(yè)經(jīng)營上。 （ 二 ） 物流的定義 13 物流的定義很多，迄今也沒有哪個學者的定義天衣無縫，挑不出毛病，大多是各有各的側重，因而各有各的片面性?！拔铩焙汀傲鳌钡慕M合，是一種建立在自然運動基礎上的、高級的運動形式。從定義的描述看，也不排除物流在創(chuàng)造一定加工附加價值方面的貢獻。 1979 以后，企業(yè)經(jīng)營自主權逐步擴大，多種經(jīng)濟成分開始進入市場，商品流通體制、交通運輸體制也發(fā)生了重大變化：工業(yè)企業(yè)開始自主決定其原材料的采購和產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售；商貿流通企業(yè)開展了商品物流配送中心的試點工作；運輸企業(yè)突破傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念，擴大了業(yè)務范圍；貨運代理企業(yè)作為托運人與承運人之間的橋梁與紐帶，開辦了代理貨物托運、取貨送貨、訂艙配載、聯(lián)運服務等多項業(yè)務。這一時期的物流研究，以及物流理論的應用還主要側重于宏觀方面，很少對企業(yè)的微觀物流進行研究與應用。 （ 2）各級政府與行業(yè)組織十分重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 （ 6）物流標準化、信息化步伐 加快。 交通、通信等物流基礎設施的能力大為提高 市場物流網(wǎng)絡逐步擴大到 1997 年底，全國鐵路營業(yè)里程已達 57 萬多公里，其中復線 19 萬公里，復線率達 %；電氣化鐵路 12 萬公里 ，占總里程 21%.全國公路通車里程達到 122 萬公里，其中高速公路 4771 公里，一、二級汽車專用公路約 2 萬公里。各種運輸工具的數(shù)量和質量也都有很大提高。公用通信網(wǎng)的通信能力和技術水平明顯提高。以現(xiàn)代信息技術為基礎的專用物流信息網(wǎng)絡開始在一些部門和地區(qū)建立。 1997 年，全國各類消費品市場總數(shù)已達 87000 個，其中批發(fā)市場 14000 多個。但中國一直沒有系統(tǒng)的專門的社會物流量統(tǒng)計。 改革開放促進了中國國際經(jīng)濟交往的不斷發(fā)展，對外貿易快速增長， 1997 年全年進出口總值 3250 億美元，居世界第 10 位。 （ 1）物流時間。在一些大城市，平均車速已下降到每小時 15 公里，嚴重影響了城市物流效率。在總體上分析計算物流效率是一個十分困難的問題。 1981 年最高，達到 %，到 1985 年下降到 %.這說明物流效率提高了。到目前為止，中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內貿易局、外經(jīng)貿部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、經(jīng)貿委等綜合部門。物流科學是現(xiàn)代大生產(chǎn)、大流通的必然產(chǎn)物。這都會對中國物流科學和理論研究的進步起到巨 大推動作用。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。 自動化網(wǎng)絡化程度低我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎設施建設上投入不足，自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡，不能優(yōu)化調度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。 物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益 當前我國物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導致 了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。 對第三方物流服務企業(yè)的需求進一步增長客戶需求的范圍擴大與層次提升，要求第三方物流服務企業(yè)必須擁有獨特的技術，全域性覆蓋和有經(jīng)驗的人員。進入九十年代后期以來，由于亞洲金融危機的影響和國內需求不足、市場過剩的矛盾加劇，使中國經(jīng)濟發(fā)展面臨復雜的局 面和嚴峻挑戰(zhàn)。上述問題必須通過深化體制改革和實施一系列的結構調整在一個較長的時期內才能逐步解決。改革開放以來中國國民經(jīng)濟快速的發(fā)展是由生產(chǎn)領域的產(chǎn)業(yè)資本擴張和工業(yè)化進程的加快來推動的。投資于基礎產(chǎn)業(yè)和基礎設施，一方面是量的增加，更重要地是加大科技投入，促進基礎產(chǎn)業(yè)的技術升級和結構優(yōu)化。 實行兩個具有全局意義的根本性轉變，給物流業(yè)提出了既要注重社會經(jīng)濟效益又要提高自身經(jīng)濟效益的雙重任務。充分發(fā)揮市場機制的作用，從體制、機制、制度和政策上為綜合性物流 企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利的環(huán)境。要把制定符合建立社會主義市場經(jīng)濟體制要求的相互配套和具有可操作性的政策作為推動物流業(yè)發(fā)展的關鍵，加快研究制定物流發(fā)展的規(guī)劃和有關政策。中心城市物流系統(tǒng)的建設對于全國物流系統(tǒng)發(fā)展具有帶動作用。物流設施、物流管理和信息是現(xiàn)代物流的支柱。在向市場經(jīng)濟轉軌的過程中，在新舊體制并存的環(huán)境下，制定正確的政策就成為推動物流業(yè)發(fā)展的至關重要的環(huán)節(jié)。因此，為了達到宏觀經(jīng)濟效益和微觀經(jīng)濟效益的統(tǒng)一，使物流系統(tǒng)整體合理化，就必須打破行業(yè)界限和部門分割，走社會化、專業(yè)化道路，變分散的一家一戶辦物流的小生產(chǎn)方式為集約化的綜合物流生產(chǎn)方式。為了加快物流體制改革，必須在以下幾個方面采取切實的行動。應當像過去抓聯(lián)運、集裝箱運輸和散裝水泥推廣等工作一樣，國家設立具有統(tǒng)一協(xié)調職能的專門工作機構，組織各有關部門，共同推動全國物流的各項工作。物流的是一個系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng)一協(xié)調、科學規(guī)劃的指導下，各個有關部門分別按照系統(tǒng)發(fā)展的要求開展技術、經(jīng)濟和管理等專業(yè)化的研究，才能使我國物流業(yè)發(fā)展走向健康軌道。企業(yè)要明確樹立物流市場主體的意識，既要防止 肥水不流外人田 的傳統(tǒng)觀念，又要結合企業(yè)實際，探索物流過程重組的適宜形式。 采取積極的財政、稅收和其它政策，推動物流業(yè)的發(fā)展 我國的現(xiàn)代物流尚處于起步階段，還需 健全各種相關政策和配套法規(guī)，特別需要政府的支持和推動。 加快建設現(xiàn)代物流的信息網(wǎng)絡體系 現(xiàn)代物流已趨向于商流和信息流一體化的趨勢，通過構建現(xiàn)代物流中心、信息處理中心這一全新的現(xiàn)代物流體系，使商流、物流和信息流在物流信息系統(tǒng)的支持下實現(xiàn)互動，從而能提供準確和及時的物流服務。 參考文獻 1. 夏文匯主編《現(xiàn)代物流管理》【 M】，重慶：重慶大學出版社， 2020。 5. 張祥生《物流管理在中國企業(yè)中的地位》中國物資流通 ,。 。 7．翁心剛主編《物流管理基礎》【 M】，北京：中國物資出版社 。 3. 賀勁松 /張曉松《中國物流管理要從流通環(huán)節(jié)挖利潤》中國商報 ,。 結束語 發(fā)展 我國現(xiàn)代 物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調控作用，為物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。 加強理論研究和人才培訓，指導現(xiàn)代物流的實踐 物流科學是融匯了技術科學和經(jīng)濟科學的綜合科學，應發(fā)揮大專院校和科研機構的人才集中和知識密集的優(yōu)勢，培訓物流人才，加強物流理論與實證研究。 加快現(xiàn)代物流服務體系建設，大力發(fā)展第三方物流 要支持現(xiàn)代物流中介服務機構的發(fā)展，要大力提倡和鼓勵物流企業(yè)通過聯(lián)合、兼并、重組等途徑培育和發(fā)展大型第三方物流企業(yè)，有效整合現(xiàn)有的物流設施、設備資源，提高利用效率，避免重復建設。 四、發(fā)展我國物流的對策 建議 對于我國來說，現(xiàn)代物流業(yè)是一個新興的產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，為了推動我國物流市場的盡快發(fā)展 ，目前應重點做好以下幾方面工作。 重視對物流科學技術的研究工作 。但是由于管理體制改革滯后，使得物流業(yè)發(fā)展不快，處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，社會化、專業(yè)化程度低，社會物流整體效益差。隨著市場經(jīng)濟體制的建立，上述各行業(yè)在政企分工的條件下通過資產(chǎn)為紐帶的聯(lián)合，使物流形成獨立的產(chǎn)業(yè)成為可能。 （三）加快物流體制改革的措施 物流系統(tǒng)是基于社會經(jīng)濟發(fā)展目標而建立、為保證社會生產(chǎn)和流通正常進行的各相關物流行業(yè)的綜合體系。國家郵電通信業(yè)高速發(fā)展，給物流信息系統(tǒng)的建設打下了良好基礎，應該把建設 物流信息系統(tǒng)和制定物流技術標準放在優(yōu)先的地位來抓好。特別在中心城市，結合交通部公路主樞紐建設規(guī)劃和國內貿易局物流中心建設規(guī)劃，積極推進物流團地的建設，加快流通代理制發(fā)展，形成一大批服務社會化、經(jīng)營專業(yè)化、內外貿易結合、批發(fā)零售結合、流通與加工一體的新型流通產(chǎn)業(yè)群。 （ 3）物流業(yè)發(fā)展的重點 根據(jù)中國物流業(yè)現(xiàn)狀及存在的問題，物流業(yè)發(fā)展的重點應當放在以下幾個方面： ①加強中心城市物流基礎設施和管理系統(tǒng)的建設。以中心城市物流基礎設施建設為戰(zhàn)略重點，把城市物流體系與農(nóng)村物流體系的建設結合起來。物流行業(yè)的經(jīng)濟增長方式從粗放型向集約型轉變，要在提高整體的素質和生產(chǎn)要素的配置效率、優(yōu)化企業(yè)組織結構、擴大規(guī)模和專業(yè)分工等方面加快改革步伐，不斷用市場需求的變化為目標來調整自己的經(jīng)營方向和經(jīng)營方式。物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)之一，我們應當抓住這次機遇，使中