【正文】 的經(jīng)營理念，極大地提升鐵路貨運代理企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和管理水平。特別是鐵路全國范圍內(nèi)專用的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可為傳遞各種信息提供十分便利的條件。 現(xiàn)有基礎(chǔ)的優(yōu)勢盡管現(xiàn)在鐵路貨運代理業(yè)存在很多不適應(yīng)問題，但畢竟經(jīng)過了多年逐步發(fā)展的過程。在多年的工作過程中，也積累了十分可貴的實踐經(jīng)驗。在2003年物流信息化高層論壇上，專家指出，目前運輸成本占物流總成本的50%以上。鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨 組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)鐵路貨運、行包、裝卸、運代等傳統(tǒng)部門存有分散經(jīng)營現(xiàn)象，其表現(xiàn)在：組織機構(gòu)多，管理層次多，路局、分局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。追溯我國鐵路貨運代理業(yè)的歷史，應(yīng)該從1979年算起。盡管這項工作多年來一直在逐步規(guī)范、不斷發(fā)展，但始終沒有擺脫依附主業(yè)的影響，致使其缺乏長遠規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范。此外，鐵路貨運代理業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息化程度、先進物流技術(shù)的應(yīng)用以及經(jīng)營管理等方面，與加入WTO之后的形勢發(fā)展都存在很大的不適應(yīng)性。以下是貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的具體措施： 要擯棄傳統(tǒng)的單一代理服務(wù)觀念，樹立現(xiàn)代物流服務(wù)的觀念 在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對現(xiàn)有物資進行整合改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。由于鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運代理企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。由于不限時間和地點允許客戶通過Internet訪問鐵路貨運代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強另外競爭力。 加快先進適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實現(xiàn)對貨物的全程跟蹤現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運的貨物的情況，這就要求鐵路貨運代理企業(yè)盡快引進貨物的實時監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運代理企業(yè)隨時了解貨物的運送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經(jīng)驗的培養(yǎng)，逐步引領(lǐng)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。由于分散的多元的物流格局，整個物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，官商、坐商暗箱操作嚴重，加大物流總成本，導(dǎo)致產(chǎn)生嚴重的物流“黑洞”。后來由不斷的延伸服務(wù)，發(fā)展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運輸或協(xié)議運輸。 規(guī)模較小貨運代理業(yè)最大的優(yōu)勢就在于憑借其大規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營格局，為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)質(zhì)的“門到門”服務(wù)。國外較大的代理公司都有著比我們更加先進的管理手段、高素質(zhì)的管理人才、豐富的市場經(jīng)驗和反應(yīng)快速的信息網(wǎng)絡(luò)，一旦他們大舉進入我國鐵路貨運市場，必將對我國的鐵路貨運業(yè)構(gòu)成極大的威脅。 進行企業(yè)的資本整合根據(jù)物流規(guī)律對現(xiàn)有鐵路貨運代理企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進行重組，將各種經(jīng)濟性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運代理企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。同時，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運代理企業(yè)與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。這些先進的技術(shù)將極大的促進鐵路貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。 積極培育物流專業(yè)人才企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。參考文獻：[1][M].北京：中國鐵道出版社，2000.[2][M].北京：新華出版社，2002.[3][M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2002.[4]曾令武，2001,(2).[5][J].水運管理，2002,(8).[6]胡異杰，[J]，鐵道經(jīng)濟研究，2 003,(1).。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經(jīng)驗的培養(yǎng)，逐步引領(lǐng)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。 加快先進適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實現(xiàn)對貨物的全程跟蹤現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運的貨物的情況，這就要求鐵路貨運代理企業(yè)盡快引進貨物的實時監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運代理企業(yè)隨時了解貨物的運送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。由于不限時間和地點允許客戶通過Internet訪問鐵路貨運代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強另外競爭力。由于鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運代理企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。以下是貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的具體措施： 要擯棄傳統(tǒng)的單一代理服務(wù)觀念，樹立現(xiàn)代物流服務(wù)的觀念 在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對現(xiàn)有物資進行整合改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。此外，鐵路貨運代理業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息化程度、先進物流技術(shù)的應(yīng)用以及經(jīng)營管理等方面，與加入WTO之后的形勢發(fā)展都存在很大的不適應(yīng)性。盡管這項工作多年來一直在逐步規(guī)范、不斷發(fā)展，但始終沒有擺脫依附主業(yè)的影響，致使其缺乏長遠規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范。追溯我國鐵路貨運代理業(yè)的歷史，應(yīng)該從1979年算起。鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨 組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)鐵路貨運、行包、裝卸、運代等傳統(tǒng)部門存有分散經(jīng)營現(xiàn)象，其表現(xiàn)在：組織機構(gòu)多，管理層次多，路局、分局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。 積極培育物流專業(yè)人才企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。這些先進的技術(shù)將極大的促進鐵路貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。同時，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運代理企業(yè)與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。 進行企業(yè)的資本整合根據(jù)物流規(guī)律對現(xiàn)有鐵路貨運代理企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進行重組，將各種經(jīng)濟性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運代理企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。國外較大的代理公司都有著比我們更加先進的管理手段、高素質(zhì)的管理人才、豐富的市場經(jīng)驗和反應(yīng)快速的信息網(wǎng)絡(luò)，一旦他們大舉進入我國鐵路貨運市場，必將對我國的鐵路貨運業(yè)構(gòu)成極大的威脅。 規(guī)模較小貨運代理業(yè)最大的優(yōu)勢就在于憑借其大規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營格局，為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)質(zhì)的“門到門”服務(wù)。后來由不斷的延伸服務(wù)，發(fā)展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運輸或協(xié)議運輸。由于分散的多元的物流格局，整個物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，官商、坐商暗箱操作嚴重，加大物流總成本，導(dǎo)致產(chǎn)生嚴重的物流“黑洞”。而配送則是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，它幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影，是在某小范圍內(nèi)物流全部活動的體現(xiàn)。 鐵路貨運代理與現(xiàn)代物流在業(yè)務(wù)功能上具有繼承性現(xiàn)代物流系統(tǒng)包含7個功能子系統(tǒng)：運輸、保管、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理，而鐵路貨運代理企業(yè)主要從事的運輸、配送就是其中的2個重要的子系統(tǒng)。特別是已經(jīng)與很多特大、大、中型企業(yè)(鋼廠、電廠、煤礦等)建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，相互之間聯(lián)系密切，不可分割，這是鐵路貨運代理發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。 營業(yè)設(shè)施的優(yōu)勢經(jīng)過多年的發(fā)展，鐵路建成和改造了大量的“二線貨場”、倉庫、專用線等基礎(chǔ)設(shè)施，它們中大部分目前處于不飽和的狀態(tài)，而且隨著生產(chǎn)布局的進一步調(diào)整，還將陸續(xù)有部分場地、設(shè)備、設(shè)施出現(xiàn)閑置。近幾年來，發(fā)展貨運代理業(yè)已成為各級領(lǐng)導(dǎo)高度重視的一項重要工作，很多鐵路局、鐵路分局都組建了各具特色的鐵路貨運代理公司，并從政策、資金上給予支持。 企業(yè)發(fā)展的需要――內(nèi)在動力鐵路貨運代理企業(yè)自身發(fā)展的需求也推動著其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。中國外運空運公司天津公司就與摩托羅拉公司建立伙伴關(guān)系，為其提供現(xiàn)代物流服務(wù)，內(nèi)容包括進出口運輸、國內(nèi)空運陸運、國際快遞、國際海運和國內(nèi)提貨的派送等。這些對現(xiàn)代物流的需求具體表現(xiàn)在以下三個方面：工商企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求、終端消費者對現(xiàn)代物流的需求、電子商務(wù)發(fā)展對現(xiàn)代物流的需求。分散的物流配送單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。第五，手段現(xiàn)代化。第三，作業(yè)規(guī)范化。生產(chǎn)者和消費者選擇物流企業(yè)配送，理由之一是比其自己采購節(jié)約時間。”而現(xiàn)代物流的概念是區(qū)別于傳統(tǒng)物流而提出來的，泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。貨運代理與現(xiàn)代物流的關(guān)系 現(xiàn)代物流與貨運代理的定義物流的概念足在20世紀80年代以后傳入我國。對鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展存在的優(yōu)勢和問題進行了詳細的分析，并針對這些問題，提出了具體對策。可以說，現(xiàn)代物流經(jīng)營人才的短缺是當前制約我國物流產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的瓶頸。盡快建立鐵路運輸管理信息系統(tǒng)，將各貨運站、編組站和分界站聯(lián)網(wǎng)運行，隨時掌握貨物的實時狀態(tài)和運行位置，實現(xiàn)鐵路貨運的實時追蹤。(3)加快發(fā)展多式聯(lián)運。首先，整合鐵路貨運代理企業(yè)，通過自上而下、橫向聯(lián)合的方式，對現(xiàn)有的鐵路貨運代理企業(yè)進行相應(yīng)的資源重組和機制建設(shè)，建立集中統(tǒng)一、規(guī)范經(jīng)營的代理網(wǎng)絡(luò)，形成規(guī)模效應(yīng)。但是，鐵路貨運代理目前也存在不少弊端。鐵路發(fā)展貨運代理服務(wù)，具有全路5000多個車站相互聯(lián)系、優(yōu)勢互補的路網(wǎng)優(yōu)勢。調(diào)整集裝箱辦理布局，改造擴建40個左右的集裝箱貨場，徹底消除目前布點太多、貨源分散、站停時間太長等弊端。目前，我國已擁有500多個不同類型的集裝箱辦理站，平均間距為130km左右。隨著運輸服務(wù)市場競爭的日益激烈，服務(wù)質(zhì)量對整個物流供應(yīng)鏈的市場競爭力起著越來越重要的影響，如果鐵路運輸企業(yè)繼續(xù)堅持計劃經(jīng)濟的管理模式，忽視顧客服務(wù)需求，必定會導(dǎo)致客、貨源的流失。如開發(fā)行包專列、鮮活貨物專列、高危貨物專列等滿足專業(yè)化物流發(fā)展需求；實行貨物集中受理，分散裝車，在形成經(jīng)營規(guī)模的基礎(chǔ)上，開發(fā)“五定”班列、集裝箱專列等產(chǎn)品，滿足規(guī)?；l(fā)展的需求；開發(fā)品牌列車、城際班列、特快列車等，滿足個性化特殊服務(wù)要求的產(chǎn)品。其次，提高貨物裝卸、車輛編組效率，減少人為的貨物積壓和時間上的拖延，做到貨物的及時發(fā)送。除不可抗力因素外，‘白貨’列車途中保留時間在一個路局不得超過24h。目前鐵路貨運過程中有近2／3的時間消耗在貨物集結(jié)、裝卸、編組、中轉(zhuǎn)、解編等作業(yè)組織過程中，導(dǎo)致了貨物在途時間的浪費，難以確保貨物的準時到達?！笆濉逼陂g，鐵路將進行第5次和第6次大范圍的列車提速，初步形成覆蓋全國主要城市的快速客運網(wǎng)，加快客流、物流、資金流和信息流的流動。鐵路運輸企業(yè)要想在市場競爭中處于不敗之地，就必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求，按照現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，選定梯次目標市場，研究多目標優(yōu)化方法，選擇適應(yīng)現(xiàn)代物流的運輸組織創(chuàng)新、運力資源優(yōu)化的多個優(yōu)化目標，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，優(yōu)化運力配置，實現(xiàn)運輸資源運用效益最大化。還要打破傳統(tǒng)的鐵路貨運市場地區(qū)和條塊分割體系，加強運輸企業(yè)間的重組與聯(lián)合，形成規(guī)?；浳镞\輸能力。為此，鐵路運輸企業(yè)必須堅持以改革開放和科技進步為動力，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，加快解決鐵路運輸能力不適應(yīng)市場需要和不適應(yīng)物流發(fā)展的問題。目前鐵路運輸企業(yè)向社會提供的貨物運輸、延伸服務(wù)等項目中，包含物流功能要素中的運輸、儲存、保管、裝卸等功能，鐵路運輸過程中的售票、確報、貨車自動識別等信息系統(tǒng)則屬于物流信息的范圍，具有物流信息服務(wù)的開發(fā)價值；統(tǒng)一的全國鐵路網(wǎng)體系，為現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營基礎(chǔ)；遍布全國的鐵路倉儲設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件；發(fā)達的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸管理系統(tǒng)，有利于實現(xiàn)物流信息的資源共享。在被調(diào)查的企業(yè)中，%的企業(yè)正在尋找新的物流代理商，其中75%的企業(yè)選擇新型物流公司，%的企業(yè)選擇純運輸公司，%的企業(yè)選擇純倉儲企業(yè)。現(xiàn)代物流與鐵路運輸 現(xiàn)代物流的概念和特征現(xiàn)代物流以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一思考的戰(zhàn)略措施，作為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”，與傳統(tǒng)物流“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義，不單純提供運輸服務(wù)，而是逐步形成包括傳統(tǒng)倉儲、運輸、貨代、集裝箱運輸、物流配送中心及第三方物流等各種商業(yè)模式，由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、物流信息傳遞、單證處理等諸多環(huán)節(jié)構(gòu)成的綜合服務(wù)體系。尤其是我國加入WTO后，勢必將吸引國外運輸企業(yè)躋身中國運輸市場的競爭之中，傳統(tǒng)的鐵路運輸企業(yè)必須面對管理體制、經(jīng)營模式、營銷策略、服務(wù)質(zhì)