【正文】 般來說，貨主更愿與物流服務(wù)商簽訂全程服務(wù)合同，并承擔(dān)額外的不可預(yù)見服務(wù)費用。但也有一些進(jìn)出口商還是寧愿物流商提供如繕制進(jìn)出口單據(jù)之類的基本服務(wù)。經(jīng)紀(jì)和代理商們卻認(rèn)為這種方式過于目光短淺，因為貨主整個合同執(zhí)行過程中，避免不了對更深層次服務(wù)的需求。如果這些額外服務(wù)以單獨形式計算，一定會比一攬子合同方式計算成本要高。進(jìn)口商與出口商的需求有時是不同的。相比之下，進(jìn)口商對技術(shù)的要求更高。由于美國海關(guān)對進(jìn)口公司對所報貨品的分類及估價造成的錯誤十分頭疼，難免對這些進(jìn)口商罰以重鑒于這種情況，有些大型進(jìn)口商指定專門物流服務(wù)商來解決這些問題，這樣，他們就少向美國海關(guān)交納罰金。但美國海關(guān)開始對那些沒有能力解決這些問題的中小型進(jìn)口公司下手，海關(guān)經(jīng)紀(jì)公司備受青睞的原因就在于此。思考題：．?中外運降低客戶成本有何妙方??，試說明。？談?wù)勀愕目捶ā０咐汉柕碾娮由虅?wù)之路海爾認(rèn)為自己進(jìn)軍電子商務(wù)是一種必然的趨勢。首先，這是海爾公司戰(zhàn)略調(diào)整的必然結(jié)果。1999年達(dá)沃斯“世界經(jīng)濟論壇”提出了“公司內(nèi)部組織適應(yīng)外部變化、全球知名品牌的建立、網(wǎng)上銷售體系的建立”三條原則。今年的達(dá)沃斯會議又提出了人類在新世紀(jì)將面臨“網(wǎng)絡(luò)革命和基因革命”的觀點，對應(yīng)于這種新趨勢，海爾從1999年4月就開始了“三個方向的轉(zhuǎn)移”。第一是管理方向的轉(zhuǎn)移(從直線職能性組織結(jié)構(gòu)向業(yè)務(wù)流程再造的市場鏈轉(zhuǎn)移)；第二是市場方向的轉(zhuǎn)移(從國內(nèi)市場向國外市場轉(zhuǎn)移)；第三是產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移(從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移)。這些都為海爾開展電子商務(wù)奠定了必要的基礎(chǔ)。其次，進(jìn)軍電子商務(wù)是海爾國際化戰(zhàn)略的必由之路。國際化是海爾目前一個重要發(fā)展戰(zhàn)略。1999年海爾產(chǎn)品在歐美市場的銷售比1998年翻了一番，今年的1—2月又比1999年同期翻了一番，所以，海爾必須進(jìn)軍電子商務(wù)，以便更好地做好服務(wù)。比如在美國，電子商務(wù)已經(jīng)成為公生產(chǎn)銷售的基本手段，如果我們在美國的公司不與之接軌，就無法和人家競爭。說到底，電子商務(wù)是全球經(jīng)濟一體化的產(chǎn)物，所以，我們必須要進(jìn)入，而且要進(jìn)去就得做好，沒有回頭路。GE(通用電氣)也是做傳統(tǒng)產(chǎn)品的，通過相關(guān)手段，利潤率同樣也很高。第三，中國公司如果在網(wǎng)上再沒有拓展，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與網(wǎng)絡(luò)掛不上鉤，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代就沒有生存權(quán)。在由網(wǎng)絡(luò)搭建的全球市場競爭平臺上，公司的優(yōu)劣勢被無情的放大。 海爾是有準(zhǔn)備的品牌的知名度和顧客的忠誠度是海爾的顯著優(yōu)勢，另外，在產(chǎn)業(yè)方向轉(zhuǎn)移方面，集團已實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理、網(wǎng)絡(luò)化營銷、網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)化采購，并且依靠海爾品牌影響力和已有的市場配送、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為向電子商務(wù)過渡奠定了堅實的基礎(chǔ)。在管理方面，傳統(tǒng)公司的金字塔式的管理體制已經(jīng)不適應(yīng)市場發(fā)展的需要，所以在管理機制上把“金字塔”扳倒，公司的主要目標(biāo)由過去的利潤最大化轉(zhuǎn)向以顧客為中心，以市場為中心。在公司內(nèi)部，每個人 要由過去的“對上級負(fù)責(zé)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皩κ袌鲐?fù)責(zé)”，為了貫徹這一觀念，推行了內(nèi)部“市場鏈”。“市場鏈”的具體做法就是“ASST機制”，即“索賠”、 “索酬”、 “跳閘”。按照整合的思路，1999年8月，海爾集團成立了物流、商流、資金流三個流的推進(jìn)本部。物流作為“第三利潤源泉’’直接從國際大公司采購，降低了成本，提高了產(chǎn)品的競爭力，商流通過整合資源降低費用提高了效益；資金流則保證資金流轉(zhuǎn)順暢。海爾擁有比較完備的營銷系統(tǒng)，在全國大城市有40多個電話服務(wù)中心，1萬多個營銷網(wǎng)點，甚至延伸到6萬多個村莊。在支付方面，海爾已經(jīng)與建行建立了合作關(guān)系，凡是建行觸角伸到的地方，都可以解決支付問題。海爾認(rèn)為這是一場革命電子商務(wù)與其他商務(wù)的最大區(qū)別就是個性化。去年海爾內(nèi)部就提出與客戶之間是“零距離”，而此前客戶的選擇余地是有限的，這對廠家有利，現(xiàn)在一上網(wǎng)，優(yōu)劣勢被無情放大。人家憑什么買海爾?因為海爾可以用更快更好的服務(wù)贏得優(yōu)勢。這種個性化反過來要求公司從生產(chǎn)布局、技術(shù)工藝設(shè)計、組織流程等方面都必須是柔性的，所以業(yè)務(wù)流程再造是轉(zhuǎn)型中最為關(guān)鍵的，對公司來說是一場革命。為什么是一場革命呢?因為對中國公司來說，這種再造意味著對原有格局完全摧毀，還要徹底地改變觀念，所有“鏈條”必須由市場決定，組織結(jié)構(gòu)成為有序的非平衡結(jié)構(gòu)，內(nèi)部流程應(yīng)適應(yīng)外部瞬息萬變的市場，為公司的每個環(huán)節(jié)，每個員工提供最大發(fā)揮空間，利用網(wǎng)絡(luò)的共享信息和組織結(jié)構(gòu)扁平化所帶來的最短信息鏈。思考題1．海爾提出的與客戶零距離是指什么？2．海爾的三個方向轉(zhuǎn)移的背景是什么？3．海爾電子商務(wù)的物流模式是什么？4．這種模式的優(yōu)點是什么？5．為什么海爾集團沒有把物流外包？案例七: 上海聯(lián)華生鮮食品包裝加工與運輸配送聯(lián)華生鮮食品加工配送中心是我國國內(nèi)目前設(shè)備最先進(jìn)、規(guī)模最大的生鮮食品加工配送中心，總投資6000萬元，建筑面積3．5萬m2，年生產(chǎn)能力2萬t。其中肉制品1．5萬t，生鮮盆菜、調(diào)理半成品3kt，西式熟食制品2kt，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分為15大類約1200種生鮮食品；在生產(chǎn)加工的同時配送中心還從事水果、冷凍品以及南北貨的配送任務(wù)。生鮮商品按其秤重包裝屬性可分為：定量商品、秤重商品和散裝商品；按物流類型分：儲存型、中轉(zhuǎn)型、加工型和直送型；按儲存運輸屬性分：常溫品、低溫品和冷凍品；按商品的用途可分為：原料、輔料、半成品、產(chǎn)成品和通常商品。生鮮商品大部分需要冷藏，所以其物流流轉(zhuǎn)周期必須很短，節(jié)約成本；生鮮商品保質(zhì)期很短，客戶對其色澤等要求很高，所以在物流過程中需要快速流轉(zhuǎn)。本案例分別從幾個方面來說明一下聯(lián)華生鮮配送中心是如何做到“快”和“準(zhǔn)確”的。 (一)訂單管理 門店的要貨訂單通過聯(lián)華數(shù)據(jù)通信平臺，實時地傳輸?shù)缴r配送中心，在訂單上制定各商品的數(shù)量和相應(yīng)的到貨日期。生鮮配送中心接受到門店的要貨數(shù)據(jù)后，立即到系統(tǒng)中生成門店要貨訂單，按不同的商品物流類型進(jìn)行不同的處理：(1)儲存型的商品 系統(tǒng)計算當(dāng)前的有效庫存，比對門店的要貨需求以及日均配貨量和相應(yīng)的供應(yīng)商送貨周期，自動生成各儲存型商品的建議補貨訂單，采購人員根據(jù)此訂單再根據(jù)實際的情況作一些修改即可形成正式的供應(yīng)商訂單。(2)中轉(zhuǎn)型商品 此種商品沒有庫存，直進(jìn)直出，系統(tǒng)根據(jù)門店的需求匯總，按到貨日期直接生成供應(yīng)商的訂單。(3)直送型商品 根據(jù)到貨日期，分配各門店直送經(jīng)營的供應(yīng)商，直接生成供應(yīng)商直送訂單，并通過EDI系統(tǒng)直接發(fā)送到供應(yīng)商。(4)加工型商品 系統(tǒng)按日期匯總門店要貨，根據(jù)各產(chǎn)成品／半成品的BOM表(Bill of Material——物料清單)計算物料耗用，比對當(dāng)前有效的庫存，系統(tǒng)生成加工原料的建議訂單，生產(chǎn)計劃員根據(jù)實際需求做調(diào)整，發(fā)送采購部生成供應(yīng)商原料訂單。 各種不同的訂單在生成完成／或手工創(chuàng)建后，通過系統(tǒng)中的供應(yīng)商服務(wù)系統(tǒng)自動發(fā)送給各供應(yīng)商，時間間隔在10min內(nèi)。 (二)物流計劃在得到門店的訂單并匯總后，物流計劃部根據(jù)第二天的收貨、配送和生產(chǎn)任務(wù)制訂物流計劃。 1)線路計劃。根據(jù)各線路上門店的訂貨數(shù)量和品種，做線路的調(diào)整，保證運輸效率。2)批次計劃。根據(jù)總量和車輛人員情況設(shè)定加工和配送的批次，實現(xiàn)循環(huán)使用資源，提高效率；在批次計劃中，將各線路分別分配到各批次中。3)生產(chǎn)計劃。根據(jù)批次計劃，制定生產(chǎn)計劃，將量大的商品分批投料加工，設(shè)定各線路的加工順序，保證配送和運輸協(xié)調(diào)一致。4)配貨計劃。根據(jù)批次計劃，結(jié)合場地及物流設(shè)備的情況，做配貨的安排。 (三)儲存型物流運作 商品進(jìn)貨時先要接受訂單的品種和數(shù)量的預(yù)檢，預(yù)檢通過方可驗貨，驗貨時需進(jìn)行不同要求的品質(zhì)檢驗，終端系統(tǒng)檢驗商品條碼和記錄數(shù)量。在商品進(jìn)貨數(shù)量上，定量商品的進(jìn)貨數(shù)量不允許大于訂單的數(shù)量，不定量的商品提供一個超值范圍。對于需要重量計量的進(jìn)貨，系統(tǒng)和電子秤系統(tǒng)連接，自動去皮取值。 揀貨采用播種方式，根據(jù)匯總?cè)∝洠瑓R總單標(biāo)識從各個倉位取貨的數(shù)量，取貨數(shù)量為本批配貨的總量，取貨完成后系統(tǒng)預(yù)扣庫存，被取商品從倉庫倉間拉到待發(fā)區(qū)。在待發(fā)區(qū)配貨分配人員根據(jù)各路線各門店配貨數(shù)量對各門店進(jìn)行播種配貨，并檢查總量是否正確，如不正確則向上校核。如果商品的數(shù)量不足或其他原因造成門店的實配量小于應(yīng)配量，配貨人員通過手持終端調(diào)整實發(fā)數(shù)量，配貨檢驗無誤后使用手持終端確認(rèn)配貨數(shù)據(jù)。在配貨時，冷藏和常溫商品被分別放置在不同的待發(fā)區(qū)。 (四)中轉(zhuǎn)型物流運作 供應(yīng)商送貨同儲存型物流先預(yù)檢，預(yù)檢通過后方可進(jìn)行驗貨配貨；供應(yīng)商把中轉(zhuǎn)商品卸貨到中轉(zhuǎn)配貨區(qū)，中轉(zhuǎn)商品配貨員使用中轉(zhuǎn)配貨系統(tǒng)按商品、路線，門店的順序分配商品，數(shù)量根據(jù)系統(tǒng)配貨指令的指定執(zhí)行，貼物流標(biāo)簽。將配完的商品采用播種的方式放到指定的路線門店位置上，配貨完成統(tǒng)計單個商品的總數(shù)量／總重量，根據(jù)配貨的總數(shù)量生成進(jìn)貨單。中轉(zhuǎn)商品以發(fā)定進(jìn)，沒有庫存，多余的部分由供應(yīng)商帶回，如果不足在門店間進(jìn)行調(diào)劑。以下為三種不同類型的中轉(zhuǎn)商品的物流處理方式：(1)不定量需秤重的商品 設(shè)定包裝物皮重，由供應(yīng)商將單件商品上秤，配貨人員負(fù)責(zé)系統(tǒng)分配及其他控制性的操作；電子秤秤重，每箱商品上貼物流標(biāo)簽。(2)定量的大件商品 設(shè)定門店配貨的總件數(shù)，匯總打印一張標(biāo)簽，貼于其中一件商品上。(3)定量的小件商品(通常需要冷藏) 在供應(yīng)商送貨之前先進(jìn)行虛擬配貨，標(biāo)簽貼于周轉(zhuǎn)箱上：供應(yīng)商送貨時，取自己的周轉(zhuǎn)箱，按箱標(biāo)簽上的數(shù)量裝入相應(yīng)的商品；如果發(fā)生缺貨，將未配到的門店(標(biāo)簽)作廢。 (五)加工型物流運作生鮮的加工按原料和成品的對應(yīng)關(guān)系可分為兩種類型：組合和分割，兩種類型在BOM設(shè)置和原料計算以及成本核算方面都存在很大的差異。在BOM中每個產(chǎn)品設(shè)定一個加工車間，只屬于惟一的車間，在產(chǎn)品上區(qū)分最終產(chǎn)品、半成品和配送產(chǎn)品。商品的包裝分為定量和不定量的加工，對于秤重的產(chǎn)品／半成品需要設(shè)定加工產(chǎn)品的換算率(單位產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)重量)，原料的類型區(qū)分為最終原料和中間原料，設(shè)定各原料相對于單位成品的耗用量。 生產(chǎn)計劃／任務(wù)中需要對多級產(chǎn)品鏈計算嵌套的生產(chǎn)計劃任務(wù)，并生成各種包裝生產(chǎn)設(shè)備的加工指令。對于生產(chǎn)管理，在計劃完成后，系統(tǒng)按計劃內(nèi)容出標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)料清單，指導(dǎo)生產(chǎn)人員從倉庫領(lǐng)取原料以及生產(chǎn)時的投料。在生產(chǎn)計劃中考慮產(chǎn)品鏈中前道與后道的銜接，各種加工指令、商品資料、門店資料、成分資料等下發(fā)到各生產(chǎn)自動化設(shè)備。加工車間人員根據(jù)加工批次加工調(diào)度，協(xié)調(diào)不同量商品間的加工關(guān)系，滿足配送要求。 (六)配送運作 ，商品分撿完成后，都堆放在待發(fā)庫區(qū)，按正常的配送計劃，在晚上把這些商品送到各門店，門店第二天早上將新鮮的商品上架。在裝車時按計劃依路線門店順序進(jìn)行，同時抽樣檢查準(zhǔn)確性。在貨物裝車的同時，系統(tǒng)能夠自動算出包裝物(籠車、周轉(zhuǎn)箱)的各門店使用清單，裝貨人員也據(jù)此來核對差異。在發(fā)車之前，系統(tǒng)根據(jù)各車的配載情況出示各運輸?shù)能囕v隨車商品清單，各門店的交接簽收單和發(fā)貨單。 商品到門店后，由于數(shù)量的高度準(zhǔn)確性，在門店驗貨時只要清點總的包裝數(shù)量，退回上次配送帶來的包裝物，完成交接手續(xù)即可，一般一個門店的配送商品交接只需要5min。 思 考 題： 1．從包裝屬性和搬運屬性看，生鮮商品對物流的要求是什么?2. 上海聯(lián)華生鮮食品加工配送中心是如何達(dá)到這些要求的? 3．聯(lián)華生鮮食品加工配送中心是如何協(xié)調(diào)不同量商品間的加工關(guān)系，滿足配送要求的？ 4．聯(lián)華生鮮食品加工配送中心是怎樣進(jìn)行儲存型物流運作的? 5. 該中心是怎樣進(jìn)行中轉(zhuǎn)型物流運作的？案例八：儀征化纖工業(yè)聯(lián)合公司滌綸長絲自動化立體倉庫 儀征化纖工業(yè)聯(lián)合公司是我國最大的化纖生產(chǎn)基地，具有年產(chǎn)50萬t聚酌的生產(chǎn)能力。仿毛差別化長絲項目是儀化三期工程的主要組成部分之一，滌綸長絲自動化立體倉庫就在其主車間內(nèi)。滌綸長絲自動化立體倉庫是主車間后紡加工的一部分，它擔(dān)負(fù)著長絲成品的入庫存儲、出庫發(fā)送以及空托盤的自動處理，立體倉庫的作業(yè)非常頻繁。 一、立體倉庫的平面布置 根據(jù)儀征化纖股份公司對生產(chǎn)、使用及其他系統(tǒng)聯(lián)結(jié)的要求，立體倉庫為南北向，進(jìn)貨、出貨的位置分別安排在立體倉庫貨架的兩端，平面輸送系統(tǒng)采用貫通式布置，總的物流方向是從立體倉庫南端(入庫端)到北端(出庫端)，路徑簡捷，物流暢通。 二、倉庫的主要設(shè)施 1) 高層貨架。 2) 巷道式堆垛機。 3) 輸送機。 4) 條形碼閱讀器。 5) 計算機終端。 三、倉庫控制系統(tǒng)特點 控制系統(tǒng)是一個分層分布式計算機系統(tǒng)，它由管理層、監(jiān)控層、控制層和設(shè)備層構(gòu)成，具有以下特點。 1．可靠性高 在系統(tǒng)中，主管理機的雙層備份，系統(tǒng)啟動時的自檢功能，軟件方面的抗干擾措施，以及遠(yuǎn)紅外線和光纖通信等都是提高系統(tǒng)可靠性、使系統(tǒng)穩(wěn)定運行的有效措施。 2．易操作維護 本系統(tǒng)的人機界面清楚、簡單，系統(tǒng)操作和維護中有簡明的提示方式和操作程序。 3．自動化程度高 在自動化倉庫系統(tǒng)中，除出貨口處的人工輸入出庫單和人工搬運外，其余均無需人工干預(yù)，這是目前國內(nèi)綜合自動化程度較高的立體倉庫之一。 4．作業(yè)快速準(zhǔn)確 貨位分配的準(zhǔn)確查找和合理分配，堆垛機認(rèn)址的奇偶校驗，條形碼復(fù)核分岔，設(shè)置多個入口和多個出口，各巷道均勻入出庫和就近出庫的分配原則，合理高效的作業(yè)調(diào)度，空托盤的自動補給，這些措施都提高了作業(yè)的準(zhǔn)確性和效率。 5．具有良好開放性 整個系統(tǒng)的軟硬件環(huán)境開放透明，便于將來的修改與擴充，并具有與其他系統(tǒng)聯(lián)接的通用接口。 6．模態(tài)組合靈活多級控制方式、多種靈活的作業(yè)方式，使系統(tǒng)可以根據(jù)不同需要進(jìn)行組合 7．技術(shù)、設(shè)備成熟先進(jìn) 系統(tǒng)中使用了遠(yuǎn)紅外通信設(shè)備、智能控制系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)集成技術(shù)和低照度自控攝像系統(tǒng)，這些技術(shù)和設(shè)備為系統(tǒng)的可靠、高效、靈活運行提供了有效的保證。 四、倉庫的作業(yè)流程 1．入庫作業(yè)流程 自動分級包裝線的碼垛機將裝成紙箱的長絲成品按每層五箱或六箱，共三層碼放在空托盤上，然后送到立體倉庫的輸送機，開始進(jìn)行入庫作業(yè)。 當(dāng)