【正文】 大小的前提下,合理估計(jì)所需的物流市場容量,以使服務(wù)提供與服務(wù)需求相適應(yīng),既要避免供給大于需求,出現(xiàn)資源的浪費(fèi),同時(shí)也要防止供給小于需求,劍約經(jīng)濟(jì)正常速度發(fā)展政府要準(zhǔn)確把握好定位與作用,堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向,減少不必要的行政干預(yù),制定政策!規(guī)劃!標(biāo)準(zhǔn),積極引導(dǎo)城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,培育城市物流服務(wù)市場,營造良好的現(xiàn)代城市物流業(yè)的宏觀環(huán)境112][25],[19]4!各物流空間節(jié)點(diǎn)之間有機(jī)銜接!合理分工原則物流空間節(jié)點(diǎn)的有機(jī)銜接!合理分工是實(shí)現(xiàn)城市物流發(fā)展的前提因節(jié)點(diǎn)布局不合理而帶來物流的停滯,將導(dǎo)致物流成本上升,增加貨物損耗風(fēng)險(xiǎn)等,間接導(dǎo)致城市交通堵塞!環(huán)境污染!社會總成本的提高等城市物流系統(tǒng)規(guī)劃的合理化并不是簡單地使每個(gè)子區(qū)域內(nèi)最優(yōu),更主要是使城市物流系統(tǒng)總體的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行取得最佳效益的分工和合作5!堅(jiān)持城市物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化原則城市物流是市場經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的條件下,在新技術(shù)!新理念支持下的一個(gè)全新的行業(yè),城市物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化工作具有十分重要的意義許多發(fā)達(dá)國家相繼制定了與國際標(biāo)準(zhǔn)相兼容的系列標(biāo)準(zhǔn),為避免株洲物流系統(tǒng)與其他物流系統(tǒng)與國際物流系統(tǒng)不兼容,需要在研究國際物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的基礎(chǔ)上,結(jié)合株洲實(shí)際情況,加快標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制訂工作,有利于降低株洲市物流成本,提高效率起著非常重西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第29頁要的作用6!系統(tǒng)化!專業(yè)化!規(guī)?；?網(wǎng)絡(luò)化的建設(shè)原則從系統(tǒng)建設(shè)角度出發(fā),物流系統(tǒng)建設(shè)是依托綜合運(yùn)輸體系!商業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)等建設(shè)的綜合體因此,在對物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)進(jìn)行有針對性的重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)中,必須注重引進(jìn)吸收國內(nèi)外現(xiàn)代物流技術(shù)和管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn),加強(qiáng)株洲現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃與大都市圈發(fā)展的聯(lián)系,使物流服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)向?qū)I(yè)化!規(guī)?；斑\(yùn)作網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展7!培育有強(qiáng)大市場競爭力的物流企業(yè)原則培育有競爭力的物流企業(yè)是城市物流系統(tǒng)規(guī)劃的重要目的和成果體現(xiàn),對物流企業(yè)予以政策扶持,運(yùn)用市場化的方法和新技術(shù),改造傳統(tǒng)物流企業(yè),引導(dǎo)物流企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代化管理!信息化建設(shè)!對外開放,鼓勵多元化投資主體進(jìn)入城市物流服務(wù)市場在市場規(guī)律作用下,通過市場引導(dǎo)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的聚集,促進(jìn)物流企業(yè)的規(guī)?；?專業(yè)化和國際化,培養(yǎng)一批名牌物流企業(yè),建立完整的產(chǎn)業(yè)體系8!有利于產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展原則物流規(guī)劃要考慮到產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的客觀規(guī)律,既要通過完善配套物流服務(wù)使服務(wù)范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)在追求最低成本的前提下集聚發(fā)展,又要使產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展有利于形成一定規(guī)模的物流需求空間,反過來促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展:,2]1551.53指導(dǎo)思想株洲市發(fā)展現(xiàn)代物流的指導(dǎo)思想:緊緊圍繞全面建設(shè)小康社會!堅(jiān)持/政府引導(dǎo)!企業(yè)運(yùn)作!規(guī)范市場!配套環(huán)境0的發(fā)展方針,發(fā)揮株洲市區(qū)位!交通!設(shè)施和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,創(chuàng)新商品流程,優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,以加快發(fā)展為主題,以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線,堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向,以企業(yè)為主體,以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐,以降低物流成本和提高物流效率為中心,按照現(xiàn)代物流理念,合理進(jìn)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局。統(tǒng)籌規(guī)劃,整合資源,加快培育現(xiàn)代物流市場體系,以鐵路運(yùn)輸為主體,兼顧公路!水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式,完善現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系與信息體系。努力構(gòu)筑具有國際競爭力的物流服務(wù)系統(tǒng),構(gòu)筑有效減輕環(huán)境負(fù)荷的綠色物流服務(wù)系統(tǒng),構(gòu)筑滿足居民多樣化需求的高效便捷物流服務(wù)系統(tǒng)。促進(jìn)物流運(yùn)作的一體化!信息化!高效化!規(guī)?；?不斷提高產(chǎn)業(yè)和環(huán)境的國際競爭力,將株洲建設(shè)成為長株潭城市群中南翼現(xiàn)代物流中心樞紐1!發(fā)揮自身優(yōu)勢發(fā)展現(xiàn)代物流,從實(shí)際出發(fā),充分利用株洲市外向經(jīng)濟(jì)明顯!交通資源豐富!工業(yè)基礎(chǔ)雄厚等優(yōu)勢,探索具有自身特色的現(xiàn)代物西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第30頁流發(fā)展之路2!強(qiáng)化現(xiàn)代物流理念堅(jiān)持系統(tǒng)和整合的理念!高度專業(yè)化分工基礎(chǔ)上各物流環(huán)節(jié)一體化運(yùn)作的理念!信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的理念,加快推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展,降低全社會物流成本,提高物流整體效率3!突出創(chuàng)新推動和開放帶動打破部門和地區(qū)分割,加快資產(chǎn)重組和機(jī)制創(chuàng)新,充分利用兩種資源,開拓兩個(gè)市場,積極引進(jìn)國際國內(nèi)資金!技術(shù)!人才,加強(qiáng)與周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)和合作,建立有利于現(xiàn)代物流快速發(fā)展的開放式要素配置機(jī)制和運(yùn)行機(jī)制4!加強(qiáng)企業(yè)豐體培育和規(guī)劃引導(dǎo)加快現(xiàn)代物流微觀主體培育,努力擴(kuò)大物流市場需求,不斷改善物流供給,加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)和政策扶持,合理布局重大物流基礎(chǔ)設(shè)施,規(guī)范物流市場秩序,促進(jìn)現(xiàn)代物流持續(xù)快速健康發(fā)展.54發(fā)展戰(zhàn)略.構(gòu)筑現(xiàn)代物流的運(yùn)輸體系過程中,須在現(xiàn)有運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上調(diào)整完善,增強(qiáng)各種基礎(chǔ)設(shè)施之間的兼容性和對現(xiàn)代物流系統(tǒng)的適應(yīng)性,追求系統(tǒng)的最優(yōu)剛1.推進(jìn)株洲現(xiàn)代物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的途徑與方式提高資源的整合和運(yùn)輸設(shè)施的綜合利用率首先,政府部門要制定規(guī)劃和引導(dǎo),從既有設(shè)施自身的角度考慮對其規(guī)模!布局!功能等進(jìn)行科學(xué)整合,提高現(xiàn)有設(shè)施的使用率如布局較為合理,具有一定規(guī)模和擁有較好的運(yùn)輸組織和倉儲服務(wù)基礎(chǔ),應(yīng)嘗試通過加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸組織上的合作,實(shí)施運(yùn)輸與倉儲的一體化經(jīng)營等方式,進(jìn)行經(jīng)營領(lǐng)域的合理拓展,從而提供更高水平的運(yùn)輸組織服務(wù)和倉儲服務(wù)其次,對各種既有設(shè)施在功能轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí),要積極進(jìn)行跨行業(yè)和企業(yè)的整合,促使設(shè)施的綜合利用7]l注重新建運(yùn)輸設(shè)施在規(guī)劃層面上的宏觀協(xié)調(diào)與功能整合由于各類運(yùn)輸場站與工業(yè)!商貿(mào)流通的倉儲設(shè)施在服務(wù)對象上具有相當(dāng)大的范圍統(tǒng)一性和對象同一性,因而在規(guī)劃專門化的物流設(shè)施與交通運(yùn)輸!倉儲等專業(yè)化設(shè)施完全可以進(jìn)行綜合考慮和協(xié)調(diào),使兩者有機(jī)銜接和配合,通過運(yùn)輸場站!倉儲設(shè)施的合理布局和功能設(shè)置來滿足物流服務(wù)需求,防止重復(fù)建設(shè)和土地資源的浪費(fèi)推進(jìn)物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的合理空間布局與功能完善既有設(shè)施的整合與新設(shè)施的規(guī)劃,都要以物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃為指導(dǎo)的前提下進(jìn)行宏觀協(xié)調(diào)主西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文要體現(xiàn)在:運(yùn)輸場站在布局上與物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃重合時(shí),應(yīng)實(shí)現(xiàn)合并按物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃確立的功能和規(guī)模進(jìn)行運(yùn)輸設(shè)施建設(shè),避免功能性重復(fù)建設(shè)。在城市新的工業(yè)開發(fā)和商貿(mào)區(qū)域,要集中規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),使規(guī)劃的相關(guān)運(yùn)輸功能得到集中體現(xiàn)發(fā)揮各種運(yùn)輸服務(wù)方式對物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持能力重視鐵路運(yùn)輸功能的建設(shè),使鐵路與公路運(yùn)輸?shù)挠袡C(jī)銜接,形成公一鐵兩種運(yùn)輸方式在干線運(yùn)輸!區(qū)域運(yùn)輸和城市配送的分工與合作。依托水運(yùn)形成與不同物流需求相適應(yīng)的運(yùn)輸組織和服務(wù)模式。加快公路的快運(yùn)!零擔(dān)!集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,為物流基礎(chǔ)設(shè)施在城市物流中提供效率與服務(wù)模式選擇現(xiàn)代物流運(yùn)輸體系,指公路運(yùn)輸!鐵路運(yùn)輸!水運(yùn)及其相互作用,總體規(guī)劃如圖5一l所示=6,鐵路運(yùn)輸規(guī)劃重點(diǎn)加強(qiáng)株洲北站編組站現(xiàn)代化建設(shè),提高貨物裝卸機(jī)械化和列車編組直達(dá)化水平重視鐵道干線運(yùn)輸作用系統(tǒng)化,退出貨運(yùn)的集散,使眾多小貨站的集散由公路承擔(dān),加快高速鐵路建設(shè),發(fā)揮大宗貨物長途運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢逐漸改變鐵路路網(wǎng)樞紐的布局,隨著株洲市區(qū)范圍的不斷擴(kuò)大,株洲鐵路路網(wǎng)主樞紐的地理位置成為市內(nèi)區(qū)域,必然影響其作用的發(fā)揮,應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn),在河西天元區(qū)重新建立株洲鐵路路網(wǎng)的主樞紐充分運(yùn)用物流信息交流和共享系統(tǒng),微電子技術(shù)!自動化倉儲和裝卸系統(tǒng)!聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化!全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)!通訊系統(tǒng)!條形數(shù)碼!電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù),推進(jìn)鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步,優(yōu)化客貨運(yùn)行方案,適應(yīng)運(yùn)輸市場需求公路與水路交通規(guī)劃按照/建設(shè)主骨架!改善干支網(wǎng),提高等級率,擴(kuò)大覆蓋面0的思路和/東提西拓,合攏三角0的規(guī)劃設(shè)想,加快公路建設(shè)特別是長株!,大力發(fā)展城市輕軌交通,適應(yīng)長株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化提升/一環(huán)兩帶0!/七縱四橫0的城區(qū)發(fā)展格局,全線貫通長江路和黃河路,延伸珠江路,改造提升泰山路,新建廬山路!篙山路!華山路!昆侖山路,基本建成河西湘江風(fēng)光帶,高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)從東湖立交到大石橋的/株洲大道0風(fēng)光帶,構(gòu)筑現(xiàn)代便捷的交通網(wǎng)絡(luò)在/十一:五0期間,水路交通重點(diǎn)建設(shè)好/兩港區(qū)一碼頭0,即在銅塘灣建設(shè)一個(gè)綜合物流型的港口作業(yè)區(qū),建設(shè)規(guī)模為千噸級集裝箱!件雜貨泊位4個(gè),公路!鐵路進(jìn)港,占地400畝。投資預(yù)算3億元。在鑿石建設(shè)一個(gè)綜合服務(wù)型的千噸級泊位港口作業(yè)區(qū),建設(shè)規(guī)模為千噸級集裝箱!件雜貨泊位4個(gè),旅游客運(yùn)泊位1個(gè),投資預(yù)算2億元,在擁軍路口建設(shè)客運(yùn)碼頭以及配套的客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,投資1500元。在銅塘灣港區(qū)!鑿石港區(qū)!馬家河區(qū)!新馬分別開辟沙石西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第32頁班市伙畝.主千.歡千.文.島，.公呀開口沈立宜.互口式皿交.吸肋住.怪軟，宜貼公立粗妞鉆往*伸車場翎市廣場加油貼鈞盆中心月翻區(qū)界妞.毖抽佗..用垃水口圖5I株洲市綜合交通規(guī)劃圖西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第33頁專業(yè)作業(yè)區(qū),對沙石的港口作業(yè)實(shí)行集中規(guī)范管理提高一干兩支航道的通航條件,完成/一干兩支0(湘江株洲至易家灣河段!祿江!米江)航道的整治提高船泊運(yùn)能,鼓勵建造大船!特種船和集裝箱船,加大水運(yùn)企業(yè)對船舶更新改造的投入力度,吸引外來企業(yè)投資參運(yùn)加快科技進(jìn)步與信息化,要建立起以加強(qiáng)系統(tǒng)間信息資源共享和交換!配套為主的現(xiàn)代信息管理和指揮系統(tǒng),構(gòu)建港口信息庫,開辟與國內(nèi)各樞紐港和國際班輪的信息渠道到2010年,港口吞吐能力達(dá)到700萬噸,其中集裝箱能力達(dá)到4萬TEU,旅客進(jìn)出港能力達(dá)到28萬人次,船泊運(yùn)能達(dá)到10萬噸,營造一個(gè)內(nèi)支線運(yùn)輸市場1611科學(xué)布局物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn),加強(qiáng)各物流運(yùn)輸體系的銜接與配合從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)來看,各種綜合運(yùn)輸方式的節(jié)點(diǎn)都將不同運(yùn)輸方式有效銜接就株洲目前的實(shí)際情況,可選擇位于湘江之濱的銅塘灣建立大型貨運(yùn)碼頭及配套設(shè)施,主要建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)及集裝箱處理區(qū)!現(xiàn)代倉儲區(qū)!配送服務(wù)區(qū)!辦公服務(wù)區(qū)!輔助生產(chǎn)區(qū)!動力區(qū)!商務(wù)區(qū)(即商務(wù)中心)等功能區(qū),規(guī)劃建設(shè)規(guī)模為散貨處理總量每年270萬噸,集裝箱處理量為每年3萬標(biāo)箱。在蘆淞城郊新建一個(gè)聯(lián)絡(luò)國內(nèi)海運(yùn)的配置現(xiàn)代信息技術(shù)管理的鐵路集裝箱儲運(yùn)貨場,大規(guī)模增加鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)臄?shù)量,實(shí)現(xiàn)鐵路集裝箱運(yùn)輸與水陸!公路運(yùn)輸聯(lián)運(yùn),使各物流運(yùn)輸體系有效銜接與配合.物流園區(qū)〔DsirtibutoinPkar)(也稱物流園地)是眾多物流(配送)中心在空間上集中布局,實(shí)行專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營,具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)物流園區(qū)與工業(yè)園區(qū)!科技園區(qū)一樣具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性其目的是為解決城市功能紊亂,促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整,提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益,滿足倉庫建設(shè)的大型化發(fā)展趨勢的要求,緩解城市交通擁擠,減輕環(huán)境壓力,順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢,實(shí)現(xiàn)/貨暢其流0=伺較佳的物流中心選址方案是使商品通過物流中心的匯集!中轉(zhuǎn)!分發(fā),直至輸送到需求網(wǎng)點(diǎn)的全過程的效益最好因而,在物流園區(qū)的選址規(guī)劃中,應(yīng)對物流園區(qū)的選址原則!影響因素等進(jìn)行綜合分析較佳的物流園區(qū)選址方案是使商品通過物流園區(qū)的匯集!中轉(zhuǎn)!分發(fā),直到輸送到需求點(diǎn)的全過程的效益最好為了使物流園區(qū)發(fā)揮其應(yīng)有的作用,物流中心的選址應(yīng)遵守戰(zhàn)略原則!統(tǒng)一協(xié)調(diào)原則!經(jīng)濟(jì)適應(yīng)原則!環(huán)境保護(hù)原則和交通便捷原則全局戰(zhàn)略原則物流中心的選址,應(yīng)具有戰(zhàn)略眼光既要考慮全局,又要考慮長遠(yuǎn)局部要服從全局,目前利益要服從長遠(yuǎn)利益,既要考慮目前的西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第34頁實(shí)際需要,又要考慮可持續(xù)發(fā)展的可能根據(jù)長遠(yuǎn)和近期的貨物流通量,確定物流園區(qū)的長期與近期的建設(shè)規(guī)劃統(tǒng)一協(xié)調(diào)原則物流園區(qū)的規(guī)劃和布局應(yīng)該從株洲市整體發(fā)展的角度來統(tǒng)籌考慮,以株洲的總體規(guī)劃和布局為基礎(chǔ),順應(yīng)其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和空間布局的變化需要,與城市功能定位和遠(yuǎn)景發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào),并在地域分布!物流作業(yè)生產(chǎn)力!技術(shù)水平等方面互相協(xié)調(diào),結(jié)合規(guī)劃選址的用地條件來確定園區(qū)的具體位置經(jīng)濟(jì)適應(yīng)原則物流中心的選址定在市區(qū)!近郊區(qū)或遠(yuǎn)郊區(qū),物流建設(shè)費(fèi)用及其未來物流活動費(fèi)用是不同的,選址時(shí)須與國家以及省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針!政策相適應(yīng),以總費(fèi)用最低作為物流中心選址的經(jīng)濟(jì)性原則為了減少成本,避免重復(fù)建設(shè),可利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施,改建為適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物流園區(qū):一類是在現(xiàn)有倉儲!運(yùn)輸企業(yè)的基礎(chǔ)上,以大中型生產(chǎn)企業(yè)為依托的生產(chǎn)原材料供應(yīng)!商品庫存!貨物發(fā)運(yùn)式物流基地。另一類是在現(xiàn)有商品批發(fā)市場的基礎(chǔ)上,以零售商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)為依托的配送加工型物流配送中心,為組建大型功能完備的物流園區(qū)作好準(zhǔn)備物流園區(qū)確定用地規(guī)模時(shí),必須以株洲物流現(xiàn)狀分析和預(yù)測為依據(jù),按服務(wù)空間范圍的大小,綜合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素,選擇最佳地點(diǎn),確定最佳規(guī)模環(huán)境保護(hù)原則以人為本為指導(dǎo)思想,緩解城市交通壓力!減輕物流對環(huán)境的不利影響是物流園區(qū)規(guī)劃的主要目的使占地規(guī)模較大!噪聲污染嚴(yán)重!對周圍景觀具有破壞性的配送中心盡量遠(yuǎn)離交通擁擠!人口密集和人類活動比較集中的城市中心區(qū),為人們創(chuàng)造良好的工作生活環(huán)境,既是物流園區(qū)產(chǎn)生的直接原因,也是城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求t441交通便捷原則道路網(wǎng)的通達(dá)性直接影響到運(yùn)輸?shù)男?能否實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送是物流系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量高低的重要指標(biāo),選址過程中應(yīng)綜合考慮道路網(wǎng)分布!通行能力和交通管制情況公路!鐵路是供!配貨的主要貨運(yùn)方式,靠近交通便捷的干道進(jìn)出口便成為布局的主要考慮因素之一靠近貨物轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐緊臨大型工商企業(yè),靠近市場!縮短運(yùn)距!降低運(yùn)費(fèi)!迅速供貨是配送中心布局的主要考慮因素之一市場化運(yùn)作原則規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū),既要由政府牽頭統(tǒng)一規(guī)劃和組織協(xié)調(diào),又要堅(jiān)持市場化運(yùn)作的原則按照/由政府搭臺,企業(yè)唱戲,統(tǒng)一規(guī)劃,分步實(shí)施,配套服務(wù),市場運(yùn)作0的企業(yè)主導(dǎo)型市場化運(yùn)作模式進(jìn)行規(guī)劃,政府根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)要求轉(zhuǎn)變職能,強(qiáng)化服務(wù),物流園區(qū)的運(yùn)作以市場為