【正文】 燃油，按此計(jì)算，從2001年以來(lái)，共節(jié)約4273萬(wàn)噸燃油，回收2655噸廢鋼鐵和12285kg有色金屬，直接經(jīng)濟(jì)效益很可觀。另外按每年更新30萬(wàn)輛車計(jì)算，其新增工業(yè)產(chǎn)值約為300億元。這對(duì)加快汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)品更新?lián)Q代，促進(jìn)汽車工業(yè)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，減少環(huán)境污染，節(jié)約能源，提高社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益起到積極作用。 我國(guó)報(bào)廢汽車的回收利用效益雖大，但還處于較低水平，與國(guó)外相比差距很大。有關(guān)資料顯示，目前，發(fā)達(dá)國(guó)家報(bào)廢汽車的材料回收率普遍都在80%以上。在美國(guó)，從事汽車零部件回收已形成了一個(gè)年獲利達(dá)數(shù)十億美元的廢舊汽車回收行業(yè)。在德國(guó)，1995年底在全德國(guó)建起了回收廢舊汽車的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，能回收每年產(chǎn)生的近250萬(wàn)輛車。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，戴姆勒——克萊斯勒公司在德國(guó)銷售的奔馳汽車，基本上使用了可回收利用的零部件。在法國(guó)，一些汽車公司與回收企業(yè)聯(lián)合建立了報(bào)廢汽車回收中心，現(xiàn)在接近75%的零部件得到利用。反觀我國(guó)，汽車回收利用率就比較低，如2012年河南省共回收?qǐng)?bào)廢車輛12235輛，僅占當(dāng)年應(yīng)報(bào)廢車輛總數(shù)的24%，另外76%的報(bào)廢車則通過(guò)各種方式流向其他渠道。據(jù)了解，報(bào)廢汽車回收率低在全國(guó)已經(jīng)是一個(gè)普遍現(xiàn)象，目前國(guó)內(nèi)報(bào)廢汽車回收率僅有40%左右，有一多半的應(yīng)報(bào)廢車輛游離于政府的監(jiān)督之外。 汽車零部件拆卸回收與利用的經(jīng)濟(jì)性分析汽車產(chǎn)品的拆卸是按照一定步驟進(jìn)行的，如果將產(chǎn)品完全解體，拆卸出所有的零部件將消耗比較多的人力和財(cái)力，這在有些情況下是不必要的，即當(dāng)產(chǎn)品拆卸到一定程度就沒(méi)有必要再繼續(xù)拆卸了，這就牽涉到拆卸的經(jīng)濟(jì)性評(píng)估問(wèn)題。拆卸的經(jīng)濟(jì)性是由諸多因素決定的，比如隨著拆卸步驟的增加，獲得的零部件數(shù)的提高，可回收的零部件在增多，由此而帶來(lái)的拆卸回收利潤(rùn)在增加，同時(shí)廢棄物的填埋費(fèi)用也在降低。然而對(duì)于難以分離的零部件，拆卸的難度較高，回收的利潤(rùn)也比較低，這時(shí)候拆卸的經(jīng)濟(jì)性就較差。因而，要對(duì)拆卸所帶來(lái)的回收利潤(rùn)與拆卸成本相比較，當(dāng)拆卸的經(jīng)濟(jì)性逐漸降低的時(shí)候就應(yīng)該停止拆卸過(guò)程。，圖中的橫坐標(biāo)方向表示拆卸步驟的加深，縱坐標(biāo)方向表示拆卸回收經(jīng)濟(jì)收益的增加。圖中的實(shí)線表示的是產(chǎn)品的回收收益曲線和總利潤(rùn)曲線，虛線表示的是焚燒填埋費(fèi)用曲線和拆卸成本曲線。曲線上各點(diǎn)的縱坐標(biāo)分別表示回收收益（Br)、總利潤(rùn)（Btotal）、進(jìn)行環(huán)保處理的費(fèi)用（C1和Ci）和拆卸成本（Cd），這里拆卸回收的總利潤(rùn)等于回收收益減去拆卸成本和焚燒填埋的費(fèi)用，即： 　 　 （41），在回收利用之前，對(duì)產(chǎn)品要支付全部的環(huán)保處理費(fèi)，隨著拆卸過(guò)程的進(jìn)行，拆卸成本不斷增加，環(huán)保處理的費(fèi)用在減少，而回收的收益在不斷增加。綜合所得的拆卸回收總利潤(rùn)由原來(lái)的負(fù)值漸變?yōu)榱?、再增加為正值，并在一定的時(shí)候達(dá)到最大值。此時(shí)如果拆卸繼續(xù)進(jìn)行，回收的收益已經(jīng)不能再支付拆卸操作的成本和環(huán)保處理的費(fèi)用，總利潤(rùn)將下降并變?yōu)樨?fù)值。而實(shí)際變化規(guī)律并不是沿著一條光滑而連續(xù)的曲線進(jìn)行的，它們是一些起伏變化的離散點(diǎn)。從產(chǎn)品拆卸的經(jīng)濟(jì)性出發(fā)，在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)候，就應(yīng)考慮在不影響產(chǎn)品功能的前提下盡量將回收價(jià)值提高。產(chǎn)品廢棄后需要待回收的零部件應(yīng)設(shè)計(jì)的易于拆卸，以減少其將來(lái)的拆卸深度，并降低有關(guān)聯(lián)接的拆卸難度。 拆卸回收的經(jīng)濟(jì)性從經(jīng)濟(jì)角度上看，報(bào)廢汽車上的鋼材、鋁材等金屬材料都能經(jīng)過(guò)處理后重新利用，某些零部件拆解后也能重新使用，歐美一些國(guó)家回收一臺(tái)汽車后零部件的再利用率達(dá)到85%以上，所以汽車回收物流的前景是非常巨大的。據(jù)美國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)：美國(guó)汽車零部件再生市場(chǎng)的規(guī)模約為360億美元；在美國(guó)零售市場(chǎng)的起動(dòng)機(jī)及交流電機(jī)中90%～95%都是通過(guò)翻新制成的；僅美國(guó)就約有12000家從事汽車拆卸及再制造的企業(yè)。在我國(guó)，報(bào)廢汽車回收拆解是節(jié)約利用資源和國(guó)家再生資源保護(hù)性開(kāi)發(fā)的重要舉措，前幾年報(bào)廢的主要是載重汽車和大型客車，據(jù)測(cè)算，每回收一輛報(bào)廢汽車可以節(jié)約1噸燃料油。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1982年至2000年，，僅廢鋼鐵和有色金屬兩項(xiàng)，就節(jié)約資金約96億元。在目前階段，我國(guó)廢舊汽車回收企業(yè)對(duì)廢舊汽車的再利用還是不夠科學(xué)，各方面的法律制度也不是很完善。在這種情況下，即使廢舊汽車回收產(chǎn)業(yè)存在著巨大的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值，也不能有效地從廢舊汽車回收企業(yè)的收益中很好的體現(xiàn)出來(lái)。廢舊汽車再利用，不能僅僅依靠于廢舊汽車的整體價(jià)值，各個(gè)零部件的利用、一些再加工零件的利用才是體現(xiàn)未來(lái)廢舊汽車回收產(chǎn)業(yè)的價(jià)值。另外在廢舊零件的銷售方面也要加大發(fā)展力度。我們要做的就是加大在廢舊汽車回收產(chǎn)業(yè)的投資，使整個(gè)廢舊汽車回收系統(tǒng)更加的科學(xué)化，創(chuàng)造出更大的利用空間。 我國(guó)廢舊汽車回收與利用未來(lái)市場(chǎng)產(chǎn)值預(yù)測(cè)隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)對(duì)汽車的需求量也將逐年增多。2013年末，全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到13000萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)15%。其中私人汽車11000萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)12%。全國(guó)民用汽車保有量中轎車達(dá)到9200萬(wàn)輛，其中私人轎車達(dá)8000萬(wàn)輛。目前先進(jìn)國(guó)家的汽車擁有量的報(bào)廢率為6%～8%，而我國(guó)僅為3%左右。然而，汽車的報(bào)廢時(shí)間周轉(zhuǎn)長(zhǎng)，必將影響到汽車工業(yè)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步，會(huì)帶來(lái)交通隱患、環(huán)境污染等等一系列的問(wèn)題。汽車從誕生至今其性能發(fā)生了質(zhì)的飛躍，制造汽車的原材料也由原來(lái)的接近100％的金屬，發(fā)展到由金屬、塑料、玻璃、橡膠、木材等多種原材料而制成。汽車的生產(chǎn)不僅消耗了大量的資源，汽車的報(bào)廢處理不當(dāng)還造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源的浪費(fèi)。現(xiàn)代汽車回收產(chǎn)業(yè)將完成生命周期的汽車進(jìn)行拆解，試圖對(duì)資源最大程度的重新利用。車輛經(jīng)拆解后，主要產(chǎn)生三種資源：第一是廢鋼鐵；第二是可利用的零部件；第三是有色金屬。所以，汽車回收產(chǎn)業(yè)可獲得的價(jià)值為廢鋼鐵重用價(jià)值、零部件重用價(jià)值和有色金屬價(jià)值及其他資源重用價(jià)值之和。一般情況下，待回收的廢舊汽車是汽車保有率的4%～6%，而且目前汽車回收產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了年逾300億的價(jià)值規(guī)模。根據(jù)中國(guó)2004～2020年汽車保有量預(yù)測(cè)可以預(yù)測(cè)在其他情況不變的情況下，到2020年汽車回收產(chǎn)業(yè)的可預(yù)期價(jià)值就超過(guò)了1200億。隨著我國(guó)汽車回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，技術(shù)水平的提高，汽車零部件了重復(fù)利用率的提高和設(shè)計(jì)理念的進(jìn)步，汽車回收產(chǎn)業(yè)可創(chuàng)造的價(jià)值將更為可觀。結(jié) 論本文通過(guò)對(duì)廢舊汽車回收與利用的行業(yè)背景的分析，闡述了廢舊汽車對(duì)社會(huì)的影響以及行業(yè)的生存狀況，進(jìn)而分析了廢舊汽車回收與利用的意義。通過(guò)對(duì)比分析國(guó)內(nèi)外廢舊汽車回收與利用的現(xiàn)狀，確立了廢舊汽車回收與利用的原則、對(duì)象、層次，以及與廢舊汽車有關(guān)聯(lián)的廢舊金屬、非金屬（塑料、橡膠、玻璃）及電池等材料的回收與利用。通過(guò)闡述我國(guó)廢舊汽車回收與利用的經(jīng)濟(jì)效益，指出我國(guó)廢舊汽車回收與利用體系循環(huán)經(jīng)濟(jì)的可行性，進(jìn)而對(duì)我國(guó)廢舊汽車回收與利用未來(lái)市場(chǎng)產(chǎn)值做出預(yù)測(cè)。旨在為我國(guó)汽車企業(yè)在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下建立核心競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提出具有實(shí)際可操作意義的參考建議。由于廢舊汽車回收與利用是個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，其中涉及到很多領(lǐng)域，很難做到統(tǒng)籌規(guī)劃，該行業(yè)在我國(guó)起步較晚，還面臨著資金及技術(shù)短缺，法律法規(guī)不夠健全等多方面的問(wèn)題，以至于導(dǎo)致回收與利用過(guò)程簡(jiǎn)單粗放，利用率低下，所以在未來(lái)該行業(yè)應(yīng)該加大資金及技術(shù)投入，在政策上給予傾斜照顧，促進(jìn)該行業(yè)的快速發(fā)展。廢舊汽車的回收與利用不只是在車輛報(bào)廢后才需要解決的課題，而應(yīng)在汽車全生命周期內(nèi)的各個(gè)階段都體現(xiàn)回收利用的概念，因此汽車企業(yè)要改變傳統(tǒng)的產(chǎn)品“從搖籃到墳?zāi)埂钡脑O(shè)計(jì)思想，建立在產(chǎn)品全生命周期“從搖籃到再現(xiàn)”的設(shè)計(jì)框架。致 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及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過(guò)的材料。對(duì)本研究提供過(guò)幫助和做出過(guò)貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指導(dǎo)教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權(quán)說(shuō)明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)校可以公布論文的部分或全部?jī)?nèi)容。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)　　 　 　大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名： 日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日注 意 事 項(xiàng)（論文）的內(nèi)容包括：1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作）2）原創(chuàng)性聲明3）中文摘要（300字左右）、關(guān)鍵詞4）外文摘要、關(guān)鍵詞 5）目次頁(yè)（附件不統(tǒng)一編入）6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論7）參考文獻(xiàn)8）致謝9）附錄（對(duì)論文支持必要時(shí)）：理工類設(shè)計(jì)（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于1萬(wàn)字（不包括圖紙、程序清單等）。：任務(wù)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。、圖表要求：1）文字通順，語(yǔ)言流暢，書(shū)寫(xiě)字跡工整，打印字體及大小符合要求，無(wú)錯(cuò)別字，不準(zhǔn)請(qǐng)他人代寫(xiě)2）工程設(shè)計(jì)類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書(shū)寫(xiě)，不準(zhǔn)用徒手畫(huà)3）畢業(yè)論文須用A4單面打印，論文50頁(yè)以上的雙面打印4）圖表應(yīng)繪制于無(wú)格子的頁(yè)面上5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔1）設(shè)計(jì)（論文）2）附件：按照任務(wù)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂3）其它