【正文】 、圖表要求：1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯別字，不準請他人代寫2）工程設計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機繪制，所有圖紙應符合國家技術標準規(guī)范。作者簽名： 日期： 年 月 日導師簽名： 日期： 年 月 日注 意 事 項（論文）的內容包括：1）封面（按教務處制定的標準封面格式制作）2）原創(chuàng)性聲明3）中文摘要（300字左右）、關鍵詞4）外文摘要、關鍵詞 5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入）6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結論7）參考文獻8）致謝9）附錄（對論文支持必要時）：理工類設計（論文）正文字數(shù)不少于1萬字（不包括圖紙、程序清單等）。本人授權　　 　 　大學可以將本學位論文的全部或部分內容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經發(fā)表或撰寫的成果作品。作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指導教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權說明本人完全了解 大學關于收集、保存、使用畢業(yè)設計（論文）的規(guī)定，即：按照學校要求提交畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版本；學校有權保存畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務；學校可以采用影印、縮印、數(shù)字化或其它復制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績热?。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構的學位或學歷而使用過的材料。廢舊汽車的回收與利用不只是在車輛報廢后才需要解決的課題，而應在汽車全生命周期內的各個階段都體現(xiàn)回收利用的概念，因此汽車企業(yè)要改變傳統(tǒng)的產品“從搖籃到墳墓”的設計思想，建立在產品全生命周期“從搖籃到再現(xiàn)”的設計框架。旨在為我國汽車企業(yè)在日益激烈的競爭環(huán)境下建立核心競爭力和持續(xù)競爭優(yōu)勢，提出具有實際可操作意義的參考建議。通過對比分析國內外廢舊汽車回收與利用的現(xiàn)狀，確立了廢舊汽車回收與利用的原則、對象、層次，以及與廢舊汽車有關聯(lián)的廢舊金屬、非金屬（塑料、橡膠、玻璃）及電池等材料的回收與利用。隨著我國汽車回收產業(yè)的發(fā)展，技術水平的提高，汽車零部件了重復利用率的提高和設計理念的進步，汽車回收產業(yè)可創(chuàng)造的價值將更為可觀。一般情況下，待回收的廢舊汽車是汽車保有率的4%～6%，而且目前汽車回收產業(yè)已經形成了年逾300億的價值規(guī)模。車輛經拆解后，主要產生三種資源：第一是廢鋼鐵；第二是可利用的零部件；第三是有色金屬。汽車的生產不僅消耗了大量的資源，汽車的報廢處理不當還造成了嚴重的環(huán)境污染和資源的浪費。然而，汽車的報廢時間周轉長，必將影響到汽車工業(yè)的發(fā)展、技術的進步，會帶來交通隱患、環(huán)境污染等等一系列的問題。全國民用汽車保有量中轎車達到9200萬輛，其中私人轎車達8000萬輛。2013年末，全國民用汽車保有量達到13000萬輛，比上年增長15%。我們要做的就是加大在廢舊汽車回收產業(yè)的投資，使整個廢舊汽車回收系統(tǒng)更加的科學化，創(chuàng)造出更大的利用空間。廢舊汽車再利用，不能僅僅依靠于廢舊汽車的整體價值，各個零部件的利用、一些再加工零件的利用才是體現(xiàn)未來廢舊汽車回收產業(yè)的價值。在目前階段，我國廢舊汽車回收企業(yè)對廢舊汽車的再利用還是不夠科學，各方面的法律制度也不是很完善。在我國，報廢汽車回收拆解是節(jié)約利用資源和國家再生資源保護性開發(fā)的重要舉措，前幾年報廢的主要是載重汽車和大型客車，據(jù)測算，每回收一輛報廢汽車可以節(jié)約1噸燃料油。 拆卸回收的經濟性從經濟角度上看，報廢汽車上的鋼材、鋁材等金屬材料都能經過處理后重新利用，某些零部件拆解后也能重新使用，歐美一些國家回收一臺汽車后零部件的再利用率達到85%以上，所以汽車回收物流的前景是非常巨大的。從產品拆卸的經濟性出發(fā)，在進行產品設計的時候，就應考慮在不影響產品功能的前提下盡量將回收價值提高。此時如果拆卸繼續(xù)進行，回收的收益已經不能再支付拆卸操作的成本和環(huán)保處理的費用，總利潤將下降并變?yōu)樨撝?。曲線上各點的縱坐標分別表示回收收益（Br)、總利潤（Btotal）、進行環(huán)保處理的費用（C1和Ci）和拆卸成本（Cd），這里拆卸回收的總利潤等于回收收益減去拆卸成本和焚燒填埋的費用，即： 　 　 （41），在回收利用之前，對產品要支付全部的環(huán)保處理費，隨著拆卸過程的進行，拆卸成本不斷增加，環(huán)保處理的費用在減少，而回收的收益在不斷增加。圖中的橫坐標方向表示拆卸步驟的加深，縱坐標方向表示拆卸回收經濟收益的增加。然而對于難以分離的零部件，拆卸的難度較高，回收的利潤也比較低，這時候拆卸的經濟性就較差。 汽車零部件拆卸回收與利用的經濟性分析汽車產品的拆卸是按照一定步驟進行的，如果將產品完全解體，拆卸出所有的零部件將消耗比較多的人力和財力，這在有些情況下是不必要的，即當產品拆卸到一定程度就沒有必要再繼續(xù)拆卸了，這就牽涉到拆卸的經濟性評估問題。反觀我國，汽車回收利用率就比較低，如2012年河南省共回收報廢車輛12235輛，僅占當年應報廢車輛總數(shù)的24%，另外76%的報廢車則通過各種方式流向其他渠道。據(jù)業(yè)內人士稱，戴姆勒——克萊斯勒公司在德國銷售的奔馳汽車，基本上使用了可回收利用的零部件。在美國，從事汽車零部件回收已形成了一個年獲利達數(shù)十億美元的廢舊汽車回收行業(yè)。 我國報廢汽車的回收利用效益雖大，但還處于較低水平，與國外相比差距很大。另外按每年更新30萬輛車計算，其新增工業(yè)產值約為300億元。4 .1 我國廢舊汽車回收與利用市場經濟的分析。另外要健全法律法規(guī)政策，引導和約束人們的行為，在社會上形成完備的獎懲制度，對保護環(huán)境做得好的單位和的民眾，要適當獎勵，對做的差的和污染嚴重的企業(yè)要關閉重罰，最終在源頭和意識上遏制污染源。綜上所述，廢舊電池的污染控制要“標本兼治”，所謂“標”，就是指廢舊電池要分類回收，改良設備，引進先進工藝，提高回收工廠處理的能力，研究更加科學的處理方法，使廢舊電池的污染降到最低。CNMn。CNMn。CNMn。CNMn。：首先需要在廢電池中分揀出鎳鎘電池，廢電池在真空中加熱，其中汞迅速蒸發(fā)，即可將其回收，然后將剩余原料磨碎，用磁體提取金屬鐵，再從余下粉末中提取鎳和錳。2.“濕處理”法：使用硫酸溶解各類電池，然后借助離子樹脂從溶液中提取各種金屬，用這種方式獲得的原料比熱處理方法純凈，因此在市場上售價更高，而且電池中包含的各種物質有95%都能提取出來。鐵和錳熔合后成為煉鋼所需的錳鐵合金。固化深埋廢電池一般都運往專門的有毒、有害垃圾填埋場，但這種做法不僅花費太大而且還造成浪費，因為其中尚有不少可作原料的有用物質。廢舊電池對環(huán)境的污染問題正逐漸為世人所重視，廢電池的回收、處理利用是一項系統(tǒng)工程，人們一直在尋求技術上可行、經濟上可取的科學處理方法，廢舊電池的無害化處理和綜合利用對保護環(huán)境、節(jié)約資源意義重大。這類電池的污染主要是重金屬鉛和電解質溶液的污染。汽車上所使用的鉛酸蓄電池是目前世界上產量最大、用途最廣的一種電池。重金屬是對環(huán)境和人體健康有較大危害的物質，廢酸廢堿可使土地酸化或堿化?？茖W調查表明，一只小小的紐扣電池，就可以污染600噸水，相當于一個人一生的用水量；一節(jié)廢棄的干電池，會使1平米的土壤失去農用價值。 廢舊電池的回收與利用在廢舊汽車回收過程中除了要注重金屬及非金屬的回收，還要注意到廢舊電池、油物的回收，尤其是廢舊電池的回收的利用，因為廢舊電池如不能得到合理的處理，將會造成非常惡劣的后果。廢玻璃作為一種資源，將其用于建筑材料中是處廢舊玻璃的最佳途徑。以廢棄玻璃為原料，摻入適量的可塑性粘土料，經造粒、成型、燒結等工藝，在溫度950～1050℃下燒結180～210min可制成生產建筑面磚，該產品具有耐酸堿、高強度、不易褪色和抗老化等優(yōu)點。用玻璃作為瀝青道路的填料較其他材料具有以下幾個優(yōu)點：提高路面抗滑性能；耐磨損；提高路面反光度，增強夜間可視效果。，將玻璃、石子、陶瓷混合使用，用玻璃作為瀝青道路的填料。國外采用浮法工藝的廢玻璃和電廠的粉煤灰替代傳統(tǒng)微晶玻璃原料生產微晶玻璃獲得成功。，采用浮法工藝的廢玻璃和電廠的粉煤灰替代傳統(tǒng)微晶玻璃原料生產微晶玻璃。它是回收的廢棄玻璃瓶破碎、磨去棱角加工成安全的邊緣，成為與天然砂粒幾乎相同形狀的碎玻璃，然后與數(shù)量相等的涂料相混合，并賦予以前的涂料所沒有的質感與圖案性。如果我國有50%的廢玻璃被回收利用, 每年可節(jié)約360萬噸的硅質原料、60萬噸的純堿和100萬噸的標準煤。廢玻璃可用于對化學成分、顏色、雜質要求較低的玻璃制品的生產，如有色瓶罐玻璃、玻璃絕緣子、空心玻璃磚、槽形玻璃、壓花玻璃和彩色玻璃球等玻璃制品。因此，如何開展廢玻璃資源化成了一個當今亟待解決的問題。這種曲面玻璃不論從加工過程還是從裝嵌的配合來看，都是一種技術要求十分高的產品，因為它涉及到車型、強度、隔熱、裝配等諸多問題。 廢舊玻璃的回收與利用現(xiàn)代轎車外型的發(fā)展與玻璃工藝的發(fā)展息息相關，早在40多年前，轎車前擋風玻璃已經采用單件式彎曲擋風玻璃，并逐漸拋棄了平面型的擋風玻璃?？傊瑥U舊輪胎的回收與利用產業(yè)具有很高的經濟效益和環(huán)保效益，是我國發(fā)展循環(huán)經濟的重要組成部分。據(jù)此，2012年廢舊輪胎行業(yè)總節(jié)能量約115萬噸標準煤，減少廢水排放8600萬噸，減少固體廢棄物排放515萬噸。2012年全行業(yè)生產再生膠近200萬噸，膠粉約70萬噸，相當于我國當年少用天然橡膠與合成橡膠約270萬噸。膠粉工業(yè)在我國剛起步，生產企業(yè)才幾十家，年產量不到5萬噸，還沒有形成新興的產業(yè)。（5）生產硫化橡膠粉。特別是改革開放以來，新工藝與技術推動了我國再生橡膠工業(yè)的普及與生產規(guī)模的擴大，全國先后上了500多臺動態(tài)脫硫罐，基本上淘汰了油法、水油法，生產企業(yè)約600余家，生產能力擴大到100多萬噸，成為世界上第一再生橡膠生產大國。（4）生產再生橡膠。目前全國輪胎翻新企業(yè)約有500多家，30%以上屬于中小企業(yè)，年翻新輪胎約400萬條，大大低于世界水平，即翻新胎是新胎的十分之一，而我國僅為二十六分之一，尤其是轎車輪胎的翻新幾乎等于零。舊輪胎翻新不僅可延長輪胎使用壽命、節(jié)約能源、節(jié)約原材料、降低運輸成本，而且減少環(huán)境污染，是一項功在企業(yè)，利在社會。（3）舊輪胎翻新。（2）熱分解。用作港口碼頭及船舶的護舷、防波護堤壩、漂浮燈塔、公路交通墻屏、路標以及海水養(yǎng)殖漁礁、游樂游具等，但使用量很少，不到廢輪胎量的1%。在發(fā)達國家，以廢舊輪胎無償利用，減免稅賦，政府補貼，并以擴大資源利用量的立法方式予以支持。據(jù)世界環(huán)境衛(wèi)生組織統(tǒng)計，世界廢舊輪胎積存量已達30億條，并以每年約10億條令人驚詫的數(shù)字增長。此外為提高汽車塑料材料的回收再利用性，可以從拆解性、分離性、識別性和再使用性進行考慮改進，比如：為了容易拆解前保險杠，將固定連接點，從32個減少為12個，拆解時間可以減少40%；考慮到車后組合燈的再使用，所以應革新工藝，將現(xiàn)有的黏合劑連接改為螺栓連接，便于拆解，方便再使用和回收再生；采取生產時在部件上刻印材料名稱的方法，以便材料的識別；車門內裝飾板，材料從木材、薄膜和鐵的復合材改為PP單一材料，儀表盤從PP/PVC等復合材料改為PP單一材料，以便材料的回收再利用。工程塑料回收料的利用途徑有三種：一是將材料設計為可以在相同或相關應用領域中多次使用的形式；二是將回收的材料用于完全不同的場合(如用于對材料性能要求較低的場合)，后者被稱之為“漸落式”回收。目前，日本及歐洲各國在幾年前就已分別提出了對汽車廢舊塑料的利用要求，并規(guī)定了具體年限。能量回收是利用廢舊塑料燃燒時所產生熱量的方法回收化工原料，一些品種的塑料，加了聚氨酯可通過水解獲得合成時的原料單體。前者稱單純再生，可制得性能較好的塑料制品；后者稱復合再生，一般只能制備性能要求相對較差的塑料制品，且回收再生過程較為復雜。熔融再生是將廢舊塑料重新加熱塑化而加以利用的方法。還有一些采用填埋方法處理，由于塑料很難自我分解，也造成不小的環(huán)境隱患。針對中國國情，可以運用一套較完整的廢舊汽車塑料回收技術方案及設備，即“人工拆解”結合“機械破解”、“物理干式分選”和“塑料再生”技術，除去主要有害物質和材料再回收、造粒再制造的部件外，人工拆解的報廢汽車塑料構件或機械破碎后的ASR經過以一系列干式分選處理后（包括磁選、風力分選、渦流電選等），采用附加值較高的后