【正文】 處理技術(shù)對(duì)報(bào)廢汽車塑料進(jìn)行回收，包括熱壓板材再生技術(shù)、模型料填料技術(shù)等達(dá)到汽車塑料的再生，滿足《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》提出的要求。目前塑料加工工業(yè)中廢舊塑料的回收同其他成型技術(shù)一樣已發(fā)展到一個(gè)新的水平，特別是熔融擠出回收法在回收質(zhì)量要求較高的場合已發(fā)揮了重要的作用。廢舊塑料的回收利用不但能節(jié)約大量的原材料及能源，而且有利于防止環(huán)境污染。另外，汽車用塑料牌號(hào)多而雜，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，顯得不規(guī)范；模具設(shè)計(jì)和加工方法與國外相比，缺少大型專用成型設(shè)備，塑料的回收、再生利用方面剛剛起步，與國外差距很大，這就要求我們努力發(fā)展塑料回收與利用方面的技術(shù)和設(shè)備，盡量縮小與發(fā)達(dá)國家的差距，創(chuàng)造出良好的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益。而目前中國每輛汽車中塑料所占比例僅為外國的一半左右，所以，隨著汽車產(chǎn)量的增加和單輛汽車塑料消耗量的增加，汽車用塑料的消費(fèi)量還將大幅增長。據(jù)中國塑料工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前我國汽車塑料用量在逐年增加，達(dá)到國外20世紀(jì)80年代中期水平。目前，車用塑料的品種比例大體為：PP（聚丙烯）%，PU（聚氨酯）%，PVC（聚氯乙烯）%，%，ABS（樹脂）8%，PA（尼龍）%，PE（聚乙烯）6%,PC（聚碳酸酯）%，PPO（聚苯醚）%,POM（聚甲醛）%，PBT（聚對(duì)苯甲酸丁二酯）/PET（聚對(duì)苯二甲酸乙二酯）%，%。在我國，塑料件約占汽車自重的7%～10%。 廢舊塑料的回收與利用隨著塑料性能的不斷改進(jìn)，塑料在汽車上除了廣泛地應(yīng)用在制作各種內(nèi)裝飾件外，現(xiàn)在已可用來代替部分金屬材料，制造某些結(jié)構(gòu)零件、功能零件和外裝飾件。為此，對(duì)于拆解下來的汽車零部件，可以通過嚴(yán)格的檢驗(yàn)，分成不可再生零件 (報(bào)廢處置)、直接再生零件(可在原車中繼續(xù)使用)、有條件再生零件(經(jīng)翻新加工后使用或用于更低檔次的車中)，然后，分級(jí)分類供應(yīng)金屬冶煉廠、汽車制造廠或汽車修配廠。 ，即從高等級(jí)車種流向低等級(jí)車種或從高消費(fèi)層次的用戶流向低消費(fèi)層次的用戶；日本轎車報(bào)廢后，發(fā)動(dòng)機(jī)舊件基本上可重用，機(jī)身及其他尚可用作備件的各零部件可在日本國內(nèi)流通，也可出口。因此，有關(guān)專家指出，隨著我國成為汽車消費(fèi)的大國，報(bào)廢汽車資源的回收再利用必須引起全行業(yè)的高度重視。發(fā)動(dòng)機(jī)上有很多零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)支架、空調(diào)壓縮機(jī)支架、機(jī)油標(biāo)尺、離合器壓盤等，可直接重用到新車上，而性能不會(huì)有任何影響。 廢舊總成及零部件的翻新重用由于加工設(shè)備水平的限制，不能加工出質(zhì)量很高的廢鋼，而鋼鐵公司對(duì)廢鋼鐵的要求是很高的，特別是用廢鋼鐵再生高質(zhì)量鋼材時(shí)。拆車技術(shù)和設(shè)備落后引起的直接后果是對(duì)資源的浪費(fèi)，目前我國報(bào)廢舊車上以材料回收的零部件存在回收利用率低、效率低、回收種類少等問題。先由破碎機(jī)用錘擊方法將廢鋼鐵破碎成小塊，再經(jīng)磁選、分選、清洗，把有色金屬和非金屬、塑料、油漆等雜物分離出去，得到的潔凈廢鋼鐵是優(yōu)質(zhì)煉鋼原料。發(fā)達(dá)國家現(xiàn)在將整車一次送入機(jī)械設(shè)備，分類回收各種金屬與非金屬材料，某些較先進(jìn)的采用隧道式液氮冷凍破碎機(jī)，小粒度出料，以便不同種類、不同性質(zhì)的材料分選更加徹底。粉碎：用粉碎機(jī)將被擠壓在一起的汽車殘骸用錘擊方式撕成適合冶煉廠冶煉的小塊。打包：用金屬打包機(jī)將駕駛室在常溫下擠壓成長方形包塊。當(dāng)前機(jī)械處理的方法有剪切、打包、壓扁和粉碎等。零部件中的有色金屬和黑色金屬一樣都回收，銅、鋁等金屬，拆下收集，統(tǒng)一送有關(guān)公司回爐，煉成新的銅材、鋁材出售。其他零部件可由拆車廠自行處理，對(duì)可利用的舊零部件盡力拆卸完整,不要損壞，以便回收利用，有些零部件還要精拆?；厥諉挝徊⒉皇菄?yán)格意義上的企業(yè)，而是一些個(gè)體私人作坊，報(bào)廢及回收的手續(xù)很大程度上與國家的有關(guān)政策不相符合。其他的金屬材料零部件如鋼板彈簧等可利用的均可進(jìn)入舊車交易市場或舊車零部件市場出售，或者以材料形式回收。我國舊車的報(bào)廢與回收從形式上分為二種：官方回收和民間回收。德國奔馳汽車公司已使金屬回收率達(dá)到95%。車身骨架經(jīng)沖壓之后，利用磁鐵將鐵和其他有色金屬材料分離，然后，再將有色金屬材料和非金屬材料（樹脂、纖維、木材、玻璃等）分開。日本轎車的更新?lián)Q代很快，使用期較短，發(fā)動(dòng)機(jī)舊件基本上可重用，機(jī)身及其他尚可用作備件的各零部件可在日本國內(nèi)流通，也可出口。廢舊汽車的回收利用主要是針對(duì)其中的金屬材料的，其回收利用率的高低將直接影響到一輛汽車回收價(jià)值的大小。 廢舊汽車金屬材料回收與利用的市場分析鋼鐵材料占廢舊汽車總重量的80%左右，有色金屬占3%～%。 第三章 廢舊汽車回收與利用市場的分析對(duì)廢舊汽車材料有效的回收利用，可以節(jié)約成本支出，提高生產(chǎn)效率，對(duì)社會(huì)、對(duì)企業(yè)自身和消費(fèi)者都有益。零部件的再次利用包括：（1）翻新重用：零部件只需經(jīng)過簡單的清潔、涂覆處理工藝后就可以重新使用，這種利用方法簡單方便，但是對(duì)零部件的要求較高，需要零部件的性能及技術(shù)參數(shù)保持良好；（2）修復(fù)重用：這種方法主要針對(duì)有缺陷的的零部件，需要對(duì)零部件的缺陷進(jìn)行修復(fù)處理后，再重新使用；（3）再制造：包括一系列處理工藝過程，如：拆卸、分類、清洗、翻新、替換磨損的零件及有缺陷和陳舊的產(chǎn)品、再裝配、測試，滿足技術(shù)要求之后再利用。材料的利用包括：（1）加工坯料：將零部件作為加工其他類型零件的毛坯使用；（2）回爐：將廢舊材料以原料或配料的形式重新冶煉；（3）燃燒：將廢舊輪胎、塑料等作為燃燒材料燃燒產(chǎn)生熱能；（4）化學(xué)反應(yīng)：作為化學(xué)反應(yīng)材料，與其它元素化合，產(chǎn)生化學(xué)能。 利用的對(duì)象和層次廢舊汽車的利用并不是簡單的回爐所能解決的，它必須采用科學(xué)的方法，先進(jìn)行分解，然后再分別進(jìn)行處理。從這種觀點(diǎn)來看，設(shè)計(jì)者對(duì)產(chǎn)品的最初設(shè)計(jì)就基本決定了其物質(zhì)利用率。此外，物質(zhì)也通過產(chǎn)品、零部件和材料的重用而不斷地得到循環(huán)利用。對(duì)于那些無法重用的零部件或產(chǎn)品將作為材料回收，通過材料的分離、分解和再制造而產(chǎn)生回收材料，一部分材料被焚燒進(jìn)行能量回收，其余的殘?jiān)鼘⒈贿M(jìn)行環(huán)保填埋，最終會(huì)自然分解。部件層和零部件層是產(chǎn)品經(jīng)過拆解之后將可以重新使用的部分進(jìn)行翻新和檢測，用作同類產(chǎn)品的零部件再制造或作為配件進(jìn)入零配件市場。產(chǎn)品的回收可分為四個(gè)主要的層次，即產(chǎn)品層、部件層、零件層和材料層，也可以詳細(xì)分解成產(chǎn)品層、部件層、零件層、材料層、能量層和環(huán)保處理層。這些零部件被稱為產(chǎn)品的拆卸與回收對(duì)象。所謂市場調(diào)節(jié)原則包括兩層意思：一是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的確立和企業(yè)的配置上，在合理的監(jiān)管下應(yīng)當(dāng)依靠市場機(jī)制發(fā)揮市場調(diào)節(jié)的作用；二是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展，應(yīng)當(dāng)重視市場規(guī)律，不應(yīng)當(dāng)使整個(gè)產(chǎn)業(yè)成為社會(huì)的負(fù)擔(dān)。簡而言之，在每個(gè)階段應(yīng)抓住一點(diǎn)，積極突破，帶動(dòng)全局發(fā)展。無論是廢舊材料的利用還是廢舊零部件的再利用都要保證其性能安全可靠，目前國家報(bào)廢汽車條例明確規(guī)定，報(bào)廢汽車五大總成（發(fā)動(dòng)機(jī)、方向盤、變速器、前后橋和車架）禁止流通，必須回爐。產(chǎn)品系統(tǒng)的能量輸入和輸出是相等的。廢物量最小化可以表示為優(yōu)化問題的目標(biāo)函數(shù)，約束條件包括生產(chǎn)技術(shù)、回收技術(shù)、管理和社會(huì)學(xué)、國家法律等各個(gè)相關(guān)方面的規(guī)定。產(chǎn)品回收是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既是技術(shù)問題，也是管理和社會(huì)學(xué)方面的問題。 回收與利用的基本原理 回收的基本原理一般的回收原理包括系統(tǒng)性原理、最優(yōu)化原理、能量守恒原理等。2013年，回收?qǐng)?bào)廢機(jī)動(dòng)車115萬輛，%，其中，回收?qǐng)?bào)廢汽車60萬輛，%，回收廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料、廢橡膠等各類資源約200萬噸。 巨大的汽車保有市場帶來大量的報(bào)廢需求，2013年的汽車報(bào)廢量近300萬輛。自主品牌在商用車市場的占有率超過70%，%，在整個(gè)汽車銷售市場中的比重已接近了一半，自主品牌已經(jīng)真正成為我國汽車市場的中堅(jiān)力量。隨著民營汽車企業(yè)的異軍突起，特別是奇瑞、吉利，比亞迪等汽車公司在自主研發(fā)和創(chuàng)新上的穩(wěn)扎穩(wěn)打，中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新又重現(xiàn)曙光。合資成風(fēng)帶來的一個(gè)負(fù)面效應(yīng)就是“技術(shù)空心化”。近年來，中國汽車企業(yè)不斷推出各種新型汽車品牌和產(chǎn)品，然而在汽車產(chǎn)品極大豐富的市場繁榮背后，中國汽車工業(yè)卻始終摘不掉“技術(shù)空心化”的帽子。如今的中國車市，已經(jīng)成為全球第三大汽車生產(chǎn)國和第二大新車消費(fèi)國。而中國汽車銷售市場在快速增長了多年之后，汽車銷量還能保持25%以上的增幅，用“一枝獨(dú)秀”來形容并不為過。 20012013年我國汽車的產(chǎn)銷量放眼全球汽車市場，這一成績的確引人注目。 我國汽車市場概況2013年中國汽車業(yè)交出了一份令人興奮的成績單——，%%；2013年還創(chuàng)下中國汽車銷售市場增長的新記錄：這是中國車市第一次在一年之內(nèi)跨過兩個(gè)兩千萬輛級(jí)臺(tái)階，不僅從2012年的1900萬輛躍上了2000萬輛級(jí)，又在2013年的最后一個(gè)月攀上了2200萬輛級(jí)的新平臺(tái)。 第二章 廢舊汽車回收與利用概述隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車保有量的大增，也帶來了大量的回收與利用方面的問題。由于目前對(duì)報(bào)廢汽車在拆解處理過程中產(chǎn)生的環(huán)境污染及材料回收利用率還沒有詳細(xì)規(guī)定，報(bào)廢汽車零部件的再使用率、拆解材料的再利用率不高，廢液和廢棄物處理不當(dāng)導(dǎo)致的污染問題日益突出?？墒?，這些想法要變成現(xiàn)實(shí)，除了企業(yè)自身拆解回收技術(shù)的提高，還需要形成更細(xì)的產(chǎn)業(yè)分工。沈陽一家報(bào)廢汽車回收企業(yè)負(fù)責(zé)人說，目前報(bào)廢汽車拆下來的玻璃、玻璃鋼等材料因?yàn)閿?shù)量很少還沒有人來收購，只能作為垃圾填埋。而目前我國汽車零部件修復(fù)、改造等產(chǎn)品設(shè)備和技術(shù)的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。它必須采用科學(xué)的方法，先進(jìn)行分解，然后再分別進(jìn)行處理。 技術(shù)水平跟不上也是重要原因，由于汽車是一個(gè)由成千上萬零件組成的組合體，這些零件由性能各異的不同材料組成。由于車輛的拆解主要靠人工完成，企業(yè)人力成本也比較高。原因是大約60%的應(yīng)當(dāng)報(bào)廢的汽車流入了二手市場，沒有經(jīng)過報(bào)廢拆解處理，就又上路行駛了。 按照400萬輛汽車的年報(bào)廢量計(jì)算，平均一家報(bào)廢汽車拆解企業(yè)每年可以接收?qǐng)?bào)廢車1萬多輛。 此外，拆解工藝落后，再利用渠道不暢，拆解企業(yè)生存狀況不妙。 然而，由于以舊換新的車型范圍限制過嚴(yán)、補(bǔ)貼金額少、手續(xù)復(fù)雜等原因，這一政策并未帶來持久的助推力。比如說報(bào)廢大型載客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。另一個(gè)重要原因，就是當(dāng)前報(bào)廢汽車獲得的補(bǔ)償費(fèi)很低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)提不起車主的興趣。按照這一規(guī)定，包括摩托車、農(nóng)用運(yùn)輸車在內(nèi)的汽車，如果達(dá)到國家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，或者雖未達(dá)到國家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)但如發(fā)動(dòng)機(jī)或者底盤嚴(yán)重?fù)p壞，經(jīng)檢驗(yàn)不符合國家機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件或國家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的，都將進(jìn)行報(bào)廢處理。 行業(yè)生存狀況雖說汽車回收產(chǎn)業(yè)正處在朝陽期，但這個(gè)行業(yè)眼下卻很尷尬。在對(duì)汽車回收業(yè)進(jìn)行調(diào)查的過程中發(fā)現(xiàn)，在東部地區(qū)拆解回收的一些重要零部件（如駕駛室、離合器、差速器等）被運(yùn)至中西部的一些汽車修理廠供那里的用戶作為配件繼續(xù)使用。隨著汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)的發(fā)展，汽車進(jìn)入家庭是時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)。汽車市場的總體需求預(yù)測，主要包括新增需求預(yù)測和更新需求預(yù)測兩部分。據(jù)了解，報(bào)廢汽車回收率低在全國已經(jīng)是一個(gè)普遍現(xiàn)象，目前國內(nèi)報(bào)廢汽車回收率僅有40%左右，有一多半的應(yīng)報(bào)廢車輛游離于政府的監(jiān)督之外。 我國廢舊汽車回收與利用現(xiàn)狀分析我國報(bào)廢汽車的回收利用市場雖大，但還處于較低水平，與國外相比差距很大。他們建立了廢舊汽車全面回收新工藝。法國PAS集團(tuán)和廢鋼鐵公司聯(lián)手開設(shè)了歐洲規(guī)模最大的廢舊汽車處理廠。德國政府在廢舊汽車回收工作上也做了大量的努力，1995年底在全德建立起了能夠回收全國每年產(chǎn)生的近250萬輛廢舊汽車的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，從而把德國廢舊汽車回收產(chǎn)業(yè)推上了一個(gè)新的臺(tái)階。目前寶馬公司把可以回收的零件占整車的比例提高到了80%。在這方面寶馬公司成績卓越，建立了類似銷售連鎖店的全國回收網(wǎng)絡(luò)，對(duì)廢舊汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、電池、玻璃、保險(xiǎn)杠、安全帶、車門、及汽油、冷卻劑、潤滑油、等進(jìn)行回收，分類處理。其中20%到30%可使用的零部件被再利用，50%到55%作為原材料進(jìn)入再循環(huán)階段。因此，日本采取了將可利用的金屬及其它零部件從報(bào)廢汽車中拆除并進(jìn)行循環(huán)利用的做法。日本是二戰(zhàn)后迅速崛起的汽車大國，報(bào)廢汽車的數(shù)量驚人，1年約500萬輛汽車被報(bào)廢。他們所做的工作就是將廢舊汽車上的零部件拆卸下來，自行或送到專業(yè)的廠家對(duì)其中尚有使用價(jià)值的部分進(jìn)行裝修和翻新，然后運(yùn)往修車廠重新使用。汽車零部件回收和再制造業(yè)已經(jīng)成為美國一個(gè)規(guī)模巨大的產(chǎn)業(yè)。 國外廢舊汽車回收與利用現(xiàn)狀分析廢舊汽車的拆卸回收研究已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車綠色設(shè)計(jì)的熱點(diǎn)之一，特別是在美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家或汽車保有量大國，不僅在拆卸回收理論研究方面取得了一定的進(jìn)展，而且對(duì)汽車實(shí)物產(chǎn)品的大規(guī)模拆卸回收工作也取得了巨大成就。因此，報(bào)廢汽車的回收并不是簡單的回爐所能解決的。中國汽車工程學(xué)會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究分會(huì)副理事長應(yīng)愛斌日前表示，對(duì)于愈加嚴(yán)重的汽車報(bào)廢問題，在成為“世界最大停車場”之后，中國正變成“世界最大汽車?yán)鴪觥薄?013年，我國各地區(qū)出現(xiàn)多起因汽車超期使用導(dǎo)致的交通事故，給當(dāng)事人和社會(huì)造成巨大的損失。超期運(yùn)行的汽車零部件，在汽車運(yùn)行時(shí)可靠性降低，會(huì)直接導(dǎo)