航空公司的發(fā)展-資料下載頁
2025-06-27 01:41本頁面
【正文】 空軍繼續(xù)將該飛機(jī)飛到欽奈。 第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后許多新成立的國家航空公司將它們的飛機(jī)轉(zhuǎn)為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。 航空公司第二次世界大戰(zhàn)后印度恢復(fù)民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為一個部分國有企業(yè)，并改名為印度航空。印度獨立后政府占有改航空公司49%的股份。該航空公司擁有從印度飛行國際航班的權(quán)益，并是印度的國家航空公司。 印度的鄰國也很快就開始從事民用航空了，巴基斯坦國際航空公司（原名東方航空）和國泰航空于1946年成立，新加坡航空和馬來西亞航空于1947年成立，印度尼西亞鷹航空公司于1949年成立，日本航空于1951年成立，中華航空于1959年成立，大韓航空于1962年成立。 編輯本段管制制度 國家性許多國家有國有的國家航空公司。國家對完全私有的航空公司有一系列經(jīng)濟(jì)、政治和安全措施方面的管理制度。比如政府經(jīng)常介入航空公司工會活動來保障不同地區(qū)間旅客、郵件和 航空公司貨物運輸?shù)耐樅桶踩胧?美國和澳大利亞，在一定程度上巴西、墨西哥、英國和日本對其國內(nèi)的航空公司的管制放松。過去這些政府對航空公司規(guī)定機(jī)票價格、制定航線以及規(guī)定其它運行必須。管制放松后航空公司在很大程度上可以自己與各機(jī)場商議運行條件，可以比較簡便地進(jìn)入或者退出航線，以及按照市場需要取消或者增添航班。 在一個管制放松的市場中新航空公司進(jìn)入市場的門檻比較低。比如美國已有上百家航空公司成立（一些僅運行了很短時間）。這導(dǎo)致市場內(nèi)的競爭壓力提高，平均在美國機(jī)票價格下跌了20%，這為傳統(tǒng)的航空公司造成了巨大的壓力。其結(jié)果是一個管制放松的市場對于大多數(shù)航空公司來說不容易，這些因素導(dǎo)致一些大航空公司和一些起步弱的新航空公司退出市場。 國際性 國際民航組織等組織設(shè)立全球性的安全和其它重要問題標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)國際航空是由國家間的雙邊條約管制的，這些條約指明特別航空公司飛行特別航線。這些條約的前例是美國和英國在第二次世界大戰(zhàn)后簽署的百慕大條約，條約中指出跨大西洋飛行使用得著機(jī)場，并給予條約國指明飛行這些航線的航空公司。 雙邊條約基于航權(quán)，其中包括一組交通權(quán)，包括從飛躍一個國家的領(lǐng)空的權(quán)利至宰一個國家內(nèi)提供國內(nèi)飛行的權(quán)利。大多數(shù)條約允許一個航空公司從它們的本國飛往另一個國家的目標(biāo)機(jī)場，一些還包括繼續(xù)飛往一個第三國或者攜國際旅客飛往目標(biāo)國內(nèi)的另一個目標(biāo)機(jī)場的權(quán)利。 1990年代里開放天空協(xié)約越來越普及。這些協(xié)約取代了國家政府大多數(shù)的管理權(quán)，把國際航線開放給更多的競爭。尤其歐洲聯(lián)盟的航空公司比美國的航空公司處于劣境，因此比較反對開放天空。7 / 7
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