汽車自動變速器檢測與維修畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-26 15:37本頁面
【正文】 為了檢查4擋(倒擋)離合器是否打滑經(jīng)試驗，倒擋的失速轉(zhuǎn)速為3000 r／n．in(標(biāo)準(zhǔn)值為2550~min)，明顯偏高。由此判斷4擋離合器有打滑跡象。 (6)油壓試驗 用一個量程為2．5 MPa的油壓表測得各擋管路油壓均為830 kPa，各離合器油壓均為820 kpa明顯偏低，標(biāo)準(zhǔn)油壓為840kPa～920kPa。在測試倒擋油壓時，模擬倒車故障的發(fā)生條件，發(fā)現(xiàn)在4擋離合器油壓建立以后。隨著節(jié)氣門開度的增加，3擋離合器油壓在逐漸建立。車速度在緩慢下降，當(dāng)3擋離合器油壓達(dá)到420kPa,車輪停止轉(zhuǎn)動。至此，故障原因初現(xiàn)端倪。在倒車過程中，當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)到某一數(shù)值時，3擋和4擋離合器同時參與工作，導(dǎo)致主軸3擋齒輪和主軸倒擋齒輪同時傳遞轉(zhuǎn)矩，最終中間軸在正向轉(zhuǎn)矩和反向轉(zhuǎn)矩的共同作用下停止轉(zhuǎn)動，如同在做失速試驗，車輛不能繼續(xù)行駛。l一液力變矩器；2一主軸3擋齒輪；3—擋離合器；4—擋離合器；5一主軸；6一主軸倒擋齒輪；7一主軸齒輪；8一中間軸齒輪；9一中間軸2擋齒輪；1O一中間軸倒擋齒輪；ll一倒擋齒輪；12一倒擋接合套；13一倒擋滑套花鍵轂；14—4擋接合套；15一中間軸4擋齒輪；16一中間軸3擋齒輪；l7一中間軸1擋齒輪；18—中間軸輸出齒輪；19一主減速器總成；20—副軸1擋齒輪；21—1擋離合器；22—2擋離合器；23一副軸2擋齒輪；24一副軸齒輪 圖 四MAXA自動變速器原理圖例(7)自動變速器的解體檢查。 為了找出故障位置，對自動變速器進(jìn)行解體檢查。在拆檢3擋和4擋離合器時，發(fā)現(xiàn)3擋和4擋離合器的摩擦片均已被燒蝕，而O形密封圈密封性良好，并沒發(fā)現(xiàn)引起倒車故障的故障位置。接著重點檢查與3擋離合器有關(guān)的供油管路。在檢查主軸銅套與自動變速器尾蓋上的3擋和4擋供油管時，發(fā)現(xiàn)4擋供油管密封良好，而3擋供油管插入主軸內(nèi)側(cè)較松。故障排除更換自動變速器大修后主軸、主軸前后軸承并清洗各閥體。裝復(fù)后試車，故障排除故障分析 4擋供油管直徑比3擋供油管直徑大55 mm，兩供油管套在一起從同一方向給主軸背對背相接的3擋和4擋離合器提供油壓。主軸前、后軸承長期在高速、大負(fù)荷條件下工作，當(dāng)主軸軸承或軸承座出現(xiàn)磨損時，其徑向跳動量將導(dǎo)致3擋供油管與主軸內(nèi)側(cè)銅套接觸處磨損。因為當(dāng)自動變速器進(jìn)入4擋后，3擋離合器無油壓存在，處于半干摩擦狀態(tài)，僅靠4擋油液散熱。本案例正是由3擋供油管與主軸內(nèi)側(cè)銅套接觸處嚴(yán)重磨損造成的。結(jié)束語 由于自動變速器在許多方面的優(yōu)勢，因此，它越來越廣泛的應(yīng)用于汽車，特別是轎車。但是，自動變速器是集機(jī)械、電子、液壓為一體，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，種類繁多，不同車型自動變速器的結(jié)構(gòu)差異較大，其故障診斷與維修難度高居汽車的各大總成之首。因此，了解自動變動器原理，熟悉自動變速器機(jī)構(gòu)，是對現(xiàn)代汽車修理人員的基本要求。 參考文獻(xiàn) 曹利民、耿勤武 《汽車自動變速器維修精華》 機(jī)械工業(yè)出版社 李東江 《汽車維護(hù)與修理》 雜志 陳家瑞、馬天飛 《汽車構(gòu)造》 人民交通出版社 黃海生、劉金喜 《歐美自動變速器維修與原理》 機(jī)械工業(yè)出版社 王邵 、 李建秋 《汽車電子學(xué)》 清華大學(xué)出版社 李春明、趙 宇 《汽車底盤電控技術(shù)》 機(jī)械工業(yè)出版社 羅富坤、胡 勇 《汽車故障診斷技術(shù)》 化學(xué)工業(yè)出版社 致謝：在這里向指導(dǎo)老師羅富坤、高云、王賢高 、萬弢、王彪表示感
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