【正文】 及兩個駁船泊位，容量將不少于二百六十萬個標準箱。陸路建設(shè)方面，港府正致力加建公路，連接機場及各港口到港內(nèi)各區(qū)。除此以外，港府也針對與內(nèi)地陸路及海運方面的接駁，作出了重大的工程拓展。興建中的后海灣通往深圳及蛇口的跨海大橋、連接青衣島至長沙灣工業(yè)區(qū)的九號干線、以及構(gòu)思中的第二期鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，都顯示出港府及業(yè)界對物流業(yè)的期望與抱負。 總而言之，香港已將物流業(yè)定為重振香港經(jīng)濟的一條出路，并將把市場重點逐步延伸至中國內(nèi)地。針對香港成本高昂之弊端，香港將努力開拓電子商務(wù)及信息科技，盡量降低營運成本，保持價格上的市場競爭力。而港府方面亦將積極發(fā)展運輸基建及配套設(shè)施。在各方的努力下香港一定可以保持其亞洲物流業(yè)總樞紐的美譽。20 / 30 第四方物流一般情況下，供方將物資提供給需方即完成了物流服務(wù)，而第三方物流( Third Party Logistics 即 3PL、TPL) 是指物流服務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)為特征的物流運作方式。以航運或航空運輸、鐵路或公路運輸為依托的企業(yè)，目前所發(fā)展的就是這種第三方物流。當?shù)谌轿锪魅蕴幱诎l(fā)展壯大階段的時候，第四方物流的概念又橫空出世。雖然它還處于萌芽階段，而且各方對它莫衷一是，但隨著對物流服務(wù)更深層次、更全面要求的提高，第四方物流必將會有廣闊的發(fā)展前景。 究竟，本次專題研討的重點—第四方物流(Fourth Party Logistics 即 4PL、FPL)到底其定義及發(fā)展背景為何呢？所謂第四方物流是指集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應(yīng)鏈運作。隨制造商和零售商日益趨向外籌其物流業(yè)務(wù)，第四方物流服務(wù)已開始廣為流傳。，則負責第三方物流安排之外的功能整合。因為全球性供應(yīng)鏈管理，單靠第三方物流來組織、整合，不可能做到包羅萬象，除了要保持速度及有效運作，它必須圍繞本身性質(zhì)和重整來經(jīng)營，采用合作而不是直接控制的方法，來獲得能力。為此，需將單個組織以外的知識與資源納入第四方物流。因此，第四方物流概念有以下內(nèi)涵: (1) 集成商利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應(yīng)鏈運作。(2) 第四方物流是一個集中管理自身資源、能力和技術(shù)并提供互補服務(wù)的供應(yīng)鏈綜合解決辦法的提供者。(3) 是綜合供應(yīng)鏈方案的整合和作業(yè)的組織者。(4) 是一個供應(yīng)鏈集成商，調(diào)集和管理組織自己及其具有互補性服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈的解決方案。(5) 目前，國際上對第四方物流有不少爭議，發(fā)展前景如何，尚需進一步在實踐中檢驗。相比較而言，第三方物流這個詞匯用得更多一些，它是指貨代、卡車經(jīng)營者或者倉儲公司承擔客戶公司物流與運輸?shù)哪承┨囟I(yè)務(wù)。 預(yù)測表明，作為能與客戶的制造、 市場及分銷數(shù)據(jù)進行全面、在線連接的一個戰(zhàn)略伙伴，第四方物流與第三方物流一樣，業(yè)內(nèi)人士認為，目前，第四方物流的概念還處于初級階段，要想真正實現(xiàn)還需要 2到 4 年的時間。第四方物流概念是安德森咨詢公司提出并注冊的，許多服務(wù)商都對第四方21 / 30物流心往神馳希望與客戶建立長期穩(wěn)固的伙伴關(guān)系。正宗的第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對整個物流過程提出策劃方案，并透過電子商務(wù)將這個過程集成起來。到目前為止，很少有制造商以這種信任程度將其對物流控制權(quán)交由他人（物流服務(wù)商）即使是與他們有伙伴關(guān)系的服務(wù)商也不例外，但并不是一家都沒有。鹿特丹的 KPMG 公司運輸物流經(jīng)理彼理馬吉爾說：我們看到了未來第四方物流的發(fā)展曙光。該公司最近出版了一本名為外籌物流的發(fā)展戰(zhàn)略的研究報告，報告指出，第四方物流可以便迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運送服務(wù)得以實現(xiàn)。22 / 30第五章 個案分析 臺糖高雄物流園區(qū) 高雄港的國際競爭優(yōu)勢高雄港形勢天成，氣候溫和，港口條件優(yōu)越，港埠設(shè)施完善，因其腹地廣大，進出貨量豐足，極適合作為亞太海運中心、貨柜轉(zhuǎn)運基地及全球生產(chǎn)分銷發(fā)貨中心。 就地理位置而言，高雄港位于環(huán)太平洋航線的中心點，在此航線上的亞太地區(qū)六大主要港口：東京、上海、高雄、馬尼拉、香港與新加坡，各港口航行至其它五個港口的平均航行時間，以高雄港的平均航行時間最短，僅需五十三個小時。如以航運成本考慮，高雄港亦為大陸沿海港口，包括上海、寧波及福州，與主航線連接較為理想之轉(zhuǎn)運港。因此深受大型航商的青睞，多以此作為環(huán)太平洋航線與歐洲航線之接駁港口。高雄港一九九九年的貨物吞吐量為一億一千萬噸，占臺灣當年總進出口貨物量的三分之二，貨柜裝卸總量為 698 萬 TEU，蟬連世界第三大貨柜集散港。 表 1 各港口前置時間比較表港口 新加坡 東京 上海 馬尼拉 香港 高雄Leadtime(in hours) 124 110 78 68 64 53 臺糖高雄物流園區(qū)的興起在臺灣即將加入世界貿(mào)易組織 （WTO）的同時，政府亦積極推動臺灣成為亞太營運中心 （APROC），并加速臺灣經(jīng)濟自由化及國際化的腳步，以提高臺灣的國際競爭力。而為了迎合未來市場自由化后所激增的國際貿(mào)易與貨柜轉(zhuǎn)運的需求，海關(guān)相關(guān)法令亦以配合修改，朝向自由港口、自由貿(mào)易及自由轉(zhuǎn)運的目標邁進。在各種內(nèi)外在環(huán)境的發(fā)展趨勢與龐大的潛在市場需求下，臺灣加速發(fā)展國際物流產(chǎn)業(yè)的整體環(huán)境已漸趨成熟，對高效率的硬件設(shè)施與提供高質(zhì)量全方位物流服務(wù)提供者的需求逐漸浮現(xiàn)。新系統(tǒng)物流股份有限公司掌握此市場脈動，在臺灣高雄規(guī)劃興建亞洲最具規(guī)模的多功能倉儲轉(zhuǎn)運園區(qū)。(一) 臺糖高雄物流園區(qū)興建背景為了提升臺灣的國際物流服務(wù)與環(huán)境，臺灣糖業(yè)股份有限公司(臺糖)與新系統(tǒng)共同合作興建「臺糖高雄物流園區(qū)」。此項目由新系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計并出資開發(fā)興建。為配合臺糖事業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展策略，園區(qū)營運將以臺糖為事業(yè)主體，而23 / 30新系統(tǒng)與臺糖在十八年之長期合約架構(gòu)下，擔負園區(qū)之主要經(jīng)營責任?！概_糖高雄物流園區(qū)」的設(shè)立，突破許多政府法令與管理上的限制，特別是在關(guān)務(wù)政策上，最大的革新乃在于園區(qū)客戶可享有二十四小時全天候通關(guān)作業(yè)服務(wù)，并使得國際轉(zhuǎn)運貨物享有便捷的作業(yè)。我們最終目的即在于提供園區(qū)客戶一個能夠滿足其國際物流運作需求的完善場地。臺糖高雄物流園區(qū)已于 1999 年 12 月 17 日動工，預(yù)計將在今年底完工，并自 2022 年第一季起正式營運，屆時將以最先進完善的設(shè)施，提供客戶高效率的國際級島內(nèi)物流整合服務(wù)。 (二) 四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)「臺糖高雄物流園區(qū)」座落于高雄加工出口區(qū)之成功專區(qū)內(nèi)，鄰近高雄港及小港國際機場，四周皆為規(guī)劃良好的大型道路，前臨 30 米寬的成功二路，后沿 50 米寬的中華五路，距離高速公路交流道僅三公里，交通路網(wǎng)完整便利。挾此諸多地理位置上之優(yōu)勢，再加上高雄港良好之運輸條件，相信必可滿足不同企業(yè)設(shè)立其亞太地區(qū)營運、發(fā)貨與物流中心或是島內(nèi)物流中心的需求。臺糖高雄物流園區(qū)地址 : 806 高雄市前鎮(zhèn)區(qū)成功二路 4 號24 / 30圖 1 臺糖高雄物流園區(qū)地理位置圖(三) 客戶需求導(dǎo)向的倉儲空間規(guī)劃園區(qū)的物流系統(tǒng)規(guī)劃系以模塊化為設(shè)計準則，作業(yè)區(qū)采彈性隔間，以適應(yīng)不同產(chǎn)業(yè)客戶的特殊需求，并能滿足客戶未來的產(chǎn)能擴充需要。園區(qū)所提供的場地及一切作業(yè)設(shè)備皆可租用，客戶可配合業(yè)務(wù)拓展彈性租用必要的作業(yè)區(qū)或設(shè)備，以迅速反映市場的變化，提高經(jīng)營的彈性，大幅降低營運成本。(四) 效率與彈性兼?zhèn)涞淖詣觽}儲系統(tǒng)為了達成最佳之營運效率，園區(qū)統(tǒng)倉采用最先進的自動倉儲存取系統(tǒng)（AS/RS），可提供 68,000 個棧板儲位，每日進出棧板之運搬量高達 8,000 棧板以上。此彈性化之 AS/RS 系統(tǒng)可存取三種不同規(guī)格之棧板， ﹙ 公尺 公尺、 公尺 公尺、 公尺 x 公尺 ﹚，貨物高度可達 2 公尺，重量 噸。此外，為了提供園區(qū)客戶一個順暢的物流作業(yè)環(huán)境， AS/RS 系統(tǒng)采用可轉(zhuǎn)換巷道式之自動存取機，每一臺存取機皆可相互支持，不因任一臺存取機故障或進行維修，而影響客戶貨物進出作業(yè)。如此之設(shè)計不但能達到零故障作業(yè)規(guī)劃，并藉由搭配完善的計算機控制系統(tǒng)，架構(gòu)出臺灣地區(qū)最高效率、最人性化的多功能物流中心。(五) 尖端的電子商務(wù)與管理系統(tǒng)為了提供準確、高效率、低費率之信息服務(wù)，園區(qū)采用最先進之信息管理系統(tǒng)，來應(yīng)付每日大量的物流作業(yè)、自動倉儲系統(tǒng)作業(yè)、貨物通關(guān)作業(yè)、保全25 / 30及消防管理系統(tǒng)。圖 2 保睡區(qū)貨物進出園區(qū)關(guān)務(wù)作業(yè)流程圖提供客戶高附加價值的信息管理系統(tǒng)乃是本園區(qū)之競爭優(yōu)勢所在。園區(qū)完善的系統(tǒng)規(guī)劃，讓客戶可以透過因特網(wǎng)或 EDI 等接口進行數(shù)據(jù)交換，并聯(lián)機到園區(qū)的信息管理系統(tǒng)，來查看庫存與訂單的最新處理信息，并取得所需之統(tǒng)計資料與相關(guān)管理報表。園區(qū)最先進而現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，必將成為協(xié)助客戶達成物流供應(yīng)鏈整合與管理的強力后盾。圖 3 外貨進出園區(qū)關(guān)務(wù)作業(yè)流程圖(六) 高效率的通關(guān)作業(yè)流程海關(guān)為配合發(fā)展臺灣成為亞太營運中心，以及因應(yīng)國際物流中心的設(shè)立及申請，于八十九年三月二十三日公布了「物流中心貨物通關(guān)辦法」，以管理有關(guān)國際物流中心經(jīng)營保稅貨物之倉儲、轉(zhuǎn)運及配送的業(yè)務(wù)。因為此一辦法的制定及實施，園區(qū)客戶不但享有二十四小時通關(guān)作業(yè)服務(wù)，并可大幅降低貨物抽驗與押運的比率，減少貨物轉(zhuǎn)運的成本。更因海關(guān)全面性開放物流中心自主化的管理政策，園區(qū)得以賬冊管理來替代過去的現(xiàn)場監(jiān)視與逐筆申報，使得園區(qū)26 / 30貨物流通將更有效率。(七) 嚴密的保全與消防規(guī)劃全天候運作的中央監(jiān)控室及危機處理中心，搭配完整的監(jiān)視攝影系統(tǒng)與防盜保全設(shè)備，可全程監(jiān)控貨物裝卸作業(yè)及人車進出狀況，任何地方如有異常侵入或破壞，將觸動警網(wǎng)并同時通知中央監(jiān)控室及警衛(wèi)隊，立刻派員到場處理。 園區(qū)采用最嚴格的消防安全標準及最現(xiàn)代化的消防設(shè)備，火警警報一旦發(fā)出，各項自動滅火與灑水設(shè)備連同空調(diào)、緊急照明、廣播系統(tǒng)、與門禁管制系統(tǒng)等將立即啟動，可迅速疏散人員，保障貨物安全。圖 4 課稅區(qū)貨物進出園區(qū)關(guān)務(wù)作業(yè)流程圖(八) 多元化的商業(yè)服務(wù)設(shè)施除了具備一般多功能物流中心所提供之倉儲與進出貨功能外，園區(qū)亦規(guī)劃有郵局、銀行、報關(guān)行、貨運行、海關(guān)辦事處等機構(gòu)進駐，并設(shè)有多媒體國際視訊會議中心、商品展示廳、醫(yī)務(wù)室、健身房、餐廳、咖啡廳、便利商店等外圍設(shè)施，以便利客戶之日常商務(wù)運作及貨物之快速通關(guān)，提供客戶一站式的全方位物流整合服務(wù)。27 / 30(九) 目前服務(wù)項目(1) 物流專業(yè)咨詢：供應(yīng)鏈管理、配送及倉儲流程規(guī)劃、庫存管理報表及營運績效分析等。 (2) 進出口報關(guān)：柜務(wù)管理(拖柜、拆封條、驗柜、過磅)、報關(guān)作業(yè)、轉(zhuǎn)運作業(yè)。 (3) 倉儲管理：進貨檢驗、揀貨、分貨、理貨、退貨處理、庫存管理、拆裝柜處理等。 (4) 流通加工：貼標、改包裝、促銷商品加工等。 (5) 配送服務(wù)：國內(nèi)配送、運輸、船期安排、貨物轉(zhuǎn)運等。 (6) 租賃：室內(nèi)運搬設(shè)備的租賃與維修服務(wù)、辦公室、會議中心、展示廳、統(tǒng)倉區(qū)、理貨區(qū)、停車場。 (7) 其它：保全、銀行、郵局、餐廳、廢棄物處理、人力外包、出勤信息提供。 第六章 結(jié)論全球運籌管理，導(dǎo)源于物流的改念，而物流，簡單而言是指從生產(chǎn)到消費中間的一系列商業(yè)活動。配送則是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動。因此，在運籌管理的概念中，成立配送中心實為全球運籌管理中相當重要之一環(huán)。從物流的概念又發(fā)展出第三方物流及第四方物流，以運輸為主業(yè)的公司常用這兩種物流方式，或正在轉(zhuǎn)型成為這類現(xiàn)代物流企業(yè)以求跟上時代變遷的腳步。而隨著兩岸陸續(xù)加入 WTO，國外的運輸和物流企業(yè)將會大舉進入中國，將會完全改變中國現(xiàn)有的運輸模式，屆時中國大陸，也將是兩岸甚至是全球運籌管理業(yè)者兵家必爭之地。展望未來，新時代及新物流觀念的養(yǎng)成，對身為交通界第一把交椅的我們，實為不可或缺的一部份，也惟有以新的角度及視野來重整傳統(tǒng)物流業(yè)，方能在日后競爭激烈的全球運籌管理中，占有一席之地！