【正文】 圈、客戶、經(jīng)營意識等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。 還有費用的分攤、泄露商業(yè)機密的擔憂，等等。共同配送的功能：1）多點到一點2）可以做到最小風險，最大柔性五、一體化配送五、一體化配送 一體化配送，由配送中心把從批發(fā)商進來的商品全數(shù)檢驗，確定不存在質(zhì)量和數(shù)量的問題；在店鋪僅僅是分類點數(shù)這一簡單的驗收，可將此稱為按部門進貨，優(yōu)點是陳列作業(yè)迅速，商品很快擺放在貨架上。主要區(qū)別是共同型配送是 “按店鋪進貨系統(tǒng) ”，而一體化配送是 “按貨架進貨系統(tǒng) ”。 到了一體化配送，在配送中心進行配貨時，是將店鋪的所有貨物總量一攬子發(fā)出。一個個店鋪地進行分揀和驗貨，匯總之后，送達店鋪的每個部門?？梢允拱l(fā)貨作業(yè)減輕，一體化配送系統(tǒng)是一體化配送中心將生產(chǎn)商和零售業(yè)店鋪貨架連結起來形成最有效的供應鏈。由零售業(yè)推進一體化配送是一個發(fā)展方向，還將有哪些領域?qū)嵤┮惑w化配送還不清楚，但是目前可以判斷一體化配送是顧客所期待的供應物流形式。 一體化配送與共同型配送相比較，最明顯的優(yōu)點是店鋪業(yè)務減輕，運營成本降低，經(jīng)濟效益改善。不管發(fā)貨方是批發(fā)商還是生產(chǎn)商直接性的收益不太多，但是，一體化配送是發(fā)展方向。不過，無論是發(fā)貨方還是進貨方，與此相對應的作業(yè)流程實施一體化配送后需要重新調(diào)整。六、電子商務配送模式六、電子商務配送模式 電子商務配送模式，就是以信息化、現(xiàn)代化、社會化的配送模式展開的經(jīng)營業(yè)務，它是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。 1．電子商務配送需求與供給差距分析　 1）觀念的差距： 電子商務 B2B、 B2C經(jīng)營模式發(fā)生了銷售行為，就會有送貨的需求，網(wǎng)站數(shù)量的增加，在線交易額的上升，電子商務對物流配送需求也越來越大。 2）規(guī)模的差距： 配送成本降低，是以規(guī)模擴大為前提。 3）網(wǎng)絡的差距 ： 超越時空被視為網(wǎng)上交易的優(yōu)勢所在。網(wǎng)站在開拓自己虛擬的網(wǎng)絡時，必須考慮到配送網(wǎng)絡的局限性。 4）資源上的差距： 對于網(wǎng)絡來說，與其投資新物流設施，自己去建物流網(wǎng)絡，不如借助于專業(yè)物流顧問，充分利用現(xiàn)有資源。 5）服務的差距： 未來網(wǎng)站對服務的需求不會滿足客戶增值服務，貨物跟蹤查詢、信息分析報告等方面存在一定的延伸空間。 6）管理的差距： 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為新經(jīng)濟、知識經(jīng)濟的代表，與傳統(tǒng)的物流企業(yè)在形象上存在很大差距，物流企業(yè)迫切需要提升管理水平，掌握現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營理念。 7）關系的差距： 無論是大客戶管理，還是供應鏈管理，物流服務都是培養(yǎng)一種長遠合作的關系，但目前，物流企業(yè)還很難 與一家網(wǎng)絡結成這種 關系 2．電子商務配送的特點 1）配送信息化： 配送信息化表現(xiàn)為配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、信息存儲的數(shù)字化等。 2）配送自動化： 自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。 3）配送網(wǎng)絡化： 物流領域網(wǎng)絡化的基礎也是信息化，這里指的網(wǎng)絡化有兩層含義：一是配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡；二是組織網(wǎng)絡化及所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng) (Intra) 4）配送智能化： 物流配送自動化信息化的一種高層次應用，配送作業(yè)過程大量的運籌和決策，都需要借助于大量的只是來解決。 5）配送柔性化： 柔性化原是生產(chǎn)領域為實現(xiàn) “以顧客為中心 ”而提出的，但要真正做到柔性化，即真正根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的配送系統(tǒng)是不可能實現(xiàn)的。 3．電子商務對傳統(tǒng)物流配送的沖擊和影響 1）給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來深刻的變革。 2）網(wǎng)絡對物流配送的實施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。 3）物流配送的持續(xù)時間在網(wǎng)絡環(huán)境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。 4）網(wǎng)絡系統(tǒng)的介入，簡化了物流配送過程。 4．電子商務下新型物流配送中心應具備的條件 1）企業(yè)管理水平較高2）流配送中心工作人員素質(zhì)較高 3）物流配送中心對裝備配置的要求較高 第五節(jié)第五節(jié) 配送路線設計配送路線設計 一、配送路線選擇問題一、配送路線選擇問題 物流中心在組織貨物配送時，有 n個客戶，處在同一城市不同地區(qū)，如何取定最佳的配送路線？例題： 如圖 81所示的運輸網(wǎng)絡，試求出最優(yōu)路線。 V1V2 V7V4V3V6V55712481296910 109圖 81V1V2 V7V4V3V6V55712481296910 109圖 82解： 圖中頂點 V2， V4， V5， V7為奇數(shù)頂點，要使它成為歐拉圖，需用加重復邊的方法使這四個頂點變?yōu)榕即雾旤c。選擇在（ V2， V5）（ V4， V7） 上加重復邊，得到的初始方案示于圖 82中，圈（ V2,V5,V4,V7,V2） 中，重復邊總權為 9+4=13，非重復邊總權為 5+7=12，所以此方案不滿足最優(yōu)條件，需繼續(xù)調(diào)整。調(diào)整時在不滿足條件的圈中，將重復邊與非重復邊對換，即將重復邊由（ V2， V5）（ V4， V7） 換成（ V2， V7）（ V4， V5）， 得到圖 83。經(jīng)檢驗所有圈均滿足最優(yōu)條件，即得最優(yōu)路線。V1V2 V7V4V3V6V55712481296910 109圖 83二、簡單配送路線設計二、簡單配送路線設計例題：在一個配送中心 P有一輛載重量為 Q的貨車，現(xiàn)有 N個客戶需要配送，已知用戶 i的需求量是 Gi（ i=1,2,3……,n ）， 且 ≤Q， 求在滿足各個用戶需求的條件下，總運送路程最短的路線，即為簡單配送路線問題。其求解思路是把配送中心也作為一個用戶點，這樣就把問題轉(zhuǎn)化為 n+1個點的旅行商問題。例表 84給出了配送中心 P（ 標記為中心 0）和 7個用戶之間的距離，求最短配送路線？ 此類問題的解法 是運用節(jié)約算法求解最優(yōu)路線，節(jié)約算法又稱CW 算法，是由 Clarke 和 Wright 在 1964年提出的。它的基本思想是首先把各用戶單獨與配送中心相連，構成一條僅含以各點的線路。此時線路距離 Z為： 然后計算將點 i和 j到同一條線路上得到的節(jié)約值： S(i,j)=C0i+Ci0+C0j+Cj0－ (C0i+Cij+Cj0)=Ci0+C0j－ Cij或 S(j,i)=Cj0+C0i－ Cji S(i,j)越大，說明把 i和 j連接在一起時總路程減少越多。構造線路時，根據(jù) S(i,j)從大道小的順序進行，進行表上操作，具體步驟如下： 第一步，計算節(jié)約值 S(i,j)， 并排列成表格形式。 第二步在表格種選擇最大的 S(i,j)。 第三步考察 S(i,j)對應的點 i和 j， 檢查是否滿足下列條件。 216。若點 i和 j均不在已構成的線路上，則可連接點 i和 j， 得到線路段 0ij0， 轉(zhuǎn)第四步；216。若點 i和 j在已構成的線路上，但不是線路的內(nèi)點（即不與配送中心 0直接相連）。則可以連接，連接后得到線路 0… ij0,或 0 ij… 0， 轉(zhuǎn)第四步； 216。若點 i和 j在已構成的同一線路上，則不能連接，轉(zhuǎn)第四步； 第四步劃去第 i行和第 j列，即 i點不能再到其他點，而點 j也不能有其他點到達； 第五步若所有點均被劃去，則已得到完整線路，算法終止；否則，在為劃去的點中選擇最大 S(i,j)， 轉(zhuǎn)第三步。 解得本題最優(yōu)路線為 023467510。 三、理想化的車輛調(diào)度設計三、理想化的車輛調(diào)度設計 例題： 現(xiàn)有一配送中心為八個零售商供貨，各個零售商的需求量是 Gi（ 噸），這些零售商由配送中心（標號是 0）發(fā)出的 8噸的載貨車輛供應，具體數(shù)據(jù)如表 85與 86所示，把各點之間的距離作為成本考慮的主要因素，即Cij=Dij(i,j=0,1,…… ， 8)， 求最優(yōu)的配送路線。表 86 配送中心與零售商之間的距離 解： 首先計算節(jié)約值： S(i,j)= C0i+Ci0+C0j+Cj0－ (C0i+Cij+Cj0)=Ci0+C0j－ Cij S(2,8)=C20+C08－ C28=60+80－ 75=65； S（ 1,3） =C10+C03－ C13=40+75－ 40=75； …… 按照從大到小的順序得表 86， 然后計算 S(i,j)中，判斷是否連接 i和 j。 最后根據(jù)表 86~88，得到最優(yōu)配送路線： 06570； 0310； 02840。 四、配送車輛優(yōu)化調(diào)度設計四、配送車輛優(yōu)化調(diào)度設計配送車輛優(yōu)化調(diào)度是配送中心向其多個客戶配送貨物需要多輛車，這些車的類型不一樣，運輸?shù)呢浳锓N類包括食品、日用品和蔬菜等多類，調(diào)度優(yōu)化時希望運輸費用最省，同時也希望運輸時間最短的一類問題，是一個多車型、多貨種的送貨滿載車輛的多目標優(yōu)化調(diào)度問題。 車輛的優(yōu)化調(diào)度問題是一個有約束的組合優(yōu)化問題，是一個非確定型的多項式問題。此類問題的解有多個，隨著其輸入規(guī)模的擴大，問題的求解難度大大增加，求解的時間呈幾何級數(shù)上升。在求解車輛優(yōu)化調(diào)度問題時，常常將問題分解或轉(zhuǎn)化為一個或幾個已經(jīng)研究過的基本問題，如旅行商問題、最短路徑問題、最小費用流問題、中國郵遞員問題等。再用比較成熟的理論和方法進行求解，以得到原車輛調(diào)度問題的最優(yōu)解或滿意解。 采用神經(jīng)網(wǎng)絡來求解車輛調(diào)度問題時一般按下列步驟進行： 1．產(chǎn)生鄰接矩陣。 2．約束的處理。 3．神經(jīng)網(wǎng)絡計算。 4．調(diào)度方案的形成。 謝謝大家謝謝大家彭志忠彭志忠 peng_zzsohu..13355312688