【正文】 不存在質量和數(shù)量的問題；在店鋪僅僅是分類點數(shù)這一簡單的驗收，可將此稱為按部門進貨，優(yōu)點是陳列作業(yè)迅速，商品很快擺放在貨架上。主要區(qū)別是共同型配送是 “ 按店鋪進貨系統(tǒng) ” ，而一體化配送是 “ 按貨架進貨系統(tǒng) ” 。 到了一體化配送，在配送中心進行配貨時，是將店鋪的所有貨物總量一攬子發(fā)出。一個個店鋪地進行分揀和驗貨，匯總之后，送達店鋪的每個部門?？梢允拱l(fā)貨作業(yè)減輕，一體化配送系統(tǒng)是一體化配送中心將生產商和零售業(yè)店鋪貨架連結起來形成最有效的供應鏈。由零售業(yè)推進一體化配送是一個發(fā)展方向，還將有哪些領域實施一體化配送還不清楚，但是目前可以判斷一體化配送是顧客所期待的供應物流形式。 一體化配送與共同型配送相比較，最明顯的優(yōu)點是店鋪業(yè)務減輕，運營成本降低，經濟效益改善。不管發(fā)貨方是批發(fā)商還是生產商直接性的收益不太多，但是，一體化配送是發(fā)展方向。不過，無論是發(fā)貨方還是進貨方，與此相對應的作業(yè)流程實施一體化配送后需要重新調整。現(xiàn)代物流與供應鏈管理 山東大學管理學院 彭志忠六、電子商務配送模式六、電子商務配送模式 電子商務配送模式，就是以信息化、現(xiàn)代化、社會化的配送模式展開的經營業(yè)務，它是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。 現(xiàn)代物流與供應鏈管理 山東大學管理學院 彭志忠1．電子商務配送需求與供給差距分析　 1）觀念的差距： 電子商務 B2B、 B2C經營模式發(fā)生了銷售行為，就會有送貨的需求，網(wǎng)站數(shù)量的增加，在線交易額的上升，電子商務對物流配送需求也越來越大。 2）規(guī)模的差距： 配送成本降低，是以規(guī)模擴大為前提。 3）網(wǎng)絡的差距 ： 超越時空被視為網(wǎng)上交易的優(yōu)勢所在。網(wǎng)站在開拓自己虛擬的網(wǎng)絡時，必須考慮到配送網(wǎng)絡的局限性。 4）資源上的差距： 對于網(wǎng)絡來說，與其投資新物流設施，自己去建物流網(wǎng)絡，不如借助于專業(yè)物流顧問，充分利用現(xiàn)有資源。 5）服務的差距： 未來網(wǎng)站對服務的需求不會滿足客戶增值服務，貨物跟蹤查詢、信息分析報告等方面存在一定的延伸空間。 6）管理的差距： 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為新經濟、知識經濟的代表，與傳統(tǒng)的物流企業(yè)在形象上存在很大差距，物流企業(yè)迫切需要提升管理水平，掌握現(xiàn)代企業(yè)的經營理念。 7）關系的差距： 無論是大客戶管理，還是供應鏈管理，物流服務都是培養(yǎng)一種長遠合作的關系，但目前，物流企業(yè)還很難 與一家網(wǎng)絡結成這種 關系 現(xiàn)代物流與供應鏈管理 山東大學管理學院 彭志忠2．電子商務配送的特點 1）配送信息化： 配送信息化表現(xiàn)為配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、信息存儲的數(shù)字化等。 2）配送自動化： 自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產率、減少物流作業(yè)的差錯等。 3）配送網(wǎng)絡化： 物流 領 域網(wǎng) 絡 化的基 礎 也是信息化， 這 里指的網(wǎng) 絡 化有兩 層 含 義 ：一是配送系 統(tǒng) 的 計 算機通信網(wǎng) 絡 ； 二是 組織 網(wǎng) 絡 化及所 謂 的企 業(yè) 內部網(wǎng) (Intra) 4）配送智能化： 物流配送自 動 化信息化的一種高 層 次 應 用，配送作 業(yè)過 程大量的運籌和決策，都需要借助于大量的只是來解決。 5）配送柔性化： 柔性化原是生產領域為實現(xiàn) “ 以顧客為中心 ” 而提出的，但要真正做到柔性化，即真正根據(jù)消費者需求的變化來靈活調節(jié)生產工藝，沒有配套的柔性化的配送系統(tǒng)是不可能實現(xiàn)的。 現(xiàn)代物流與供應鏈管理 山東大學管理學院 彭志忠3．電子商務對傳統(tǒng)物流配送的沖擊和影響 1）給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來深刻的變革。 2）網(wǎng)絡對物流配送的實施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。 3）物流配送的持續(xù)時間在網(wǎng)絡環(huán)境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。 4）網(wǎng)絡系統(tǒng)的介入，簡化了物流配送過程。 4．電子商務下新型物流配送中心應具備的條件 1）企業(yè)管理水平較高2）流配送中心工作人員素質較高 3）物流配送中心對裝備配置的要求較高 現(xiàn)代物流與供應鏈管理 山東大學管理學院 彭志忠第五節(jié)第五節(jié) 配送路線設計配送路線設計 一、配送路線選擇問題一、配送路線選擇問題 物流中心在組織貨物配送時，有 n個客戶，處在同一城市不同地區(qū)，如何取定最佳的配送路線？例題： 如圖 81所示的運輸網(wǎng)絡，試求出最優(yōu)路線。 V1V2 V7V4V3V6V55712481296910 109圖 81V1V2 V7V4V3V6V55712481296910 109圖 82現(xiàn)代物流與供應鏈管理 山東大學管理學院 彭志忠解： 圖中頂點 V2， V4， V5， V7為奇數(shù)頂點，要使它成為歐拉圖，需用加重復邊的方法使這四個頂點變?yōu)榕即雾旤c。選擇在（ V2， V5）（ V4， V7） 上加重復邊，得到的初始方案示于圖 82中，圈（ V2,V5,V4,V7,V2） 中，重復邊總權為 9+4=13，非重復邊總權為 5+7=12，所以此方案不滿足最優(yōu)條件，需繼續(xù)調整。調整時在不滿足條件的圈中，將重復邊與非重復邊對換，即將重復邊由（ V2， V5）（ V4， V7） 換成（ V2， V7）（ V4， V5）， 得到圖 83。經檢驗所有圈均滿足最優(yōu)條件，即得最優(yōu)路線。V1V2 V7V4V3V6V55712481296910 109圖 83現(xiàn)代物流與供應鏈管理 山東大學管理學院 彭志忠二、簡單配送路線設計二、簡單配送路線設計例題：在一個配送中心 P有一輛載重量為 Q的貨車，現(xiàn)有 N個客戶需要配送，已知用戶 i的需求量是 Gi（ i=1,2,3……,n ）， 且 ≤Q， 求在滿足各個用戶需求的條件下，總運送路程最短的路線，即為簡單配送路線問題。其求解思路是把配送中心也作為一個用戶點，這樣就把問題轉化為 n+1個點的旅行商問題。例表 84給出了配送中心 P（ 標記為中心 0）和 7個用戶之間的距離，求最短配送路線？ 現(xiàn)代物流與供應鏈管理 山東大學管理學院 彭志忠 此類問題的解法 是運用節(jié)約算法求解最優(yōu)路線，節(jié)約算法又稱CW 算法，是由 Clarke 和 Wright 在 1964年提出的。它的基本思想是首先把各用戶單獨與配送中心相連，構成一條僅含以各點的線路。此時線路距離 Z為： 然后計算將點 i和 j到同一條線路上得到的節(jié)約值： S(i,j)=C0i+Ci0+C0j+Cj0－ (C0i+Cij+Cj0)=Ci0+C0j－ Cij或 S(j,i)=Cj0+C0i－ Cji S(i,j)越大，說明把 i和 j連接在一起時總路程減少越多。構造線路時，根據(jù) S(i,j)從大道小的順序進行，進行表上操作，具體步驟如下： 第一步，計算節(jié)約值 S(i,j)， 并排列成表格形式。 第二步在表格種選擇最大的 S(i,j)。 現(xiàn)代物流與供應鏈管理 山東大學管理學院 彭志忠 第三步考察 S(i,j)對應的點 i和 j， 檢查是否滿足下列條件。 216。若點 i和 j均不在已構成的線路上，則可連接點 i和 j， 得到線路段 0ij0， 轉第四步；216。若點 i和 j在已構成的線路上，但不是線路的內點（即不與配送中心 0直接相連）。則可以連接，連接后得到線路 0… ij0,或 0 ij…0 ， 轉第四步； 216。若點 i和 j在已構成的同一線路上，則不能連接，轉第四步； 第四步劃去第 i行和第 j列，即 i點不能再到其他點，而點 j也不能有其他點到達； 第五步若所有點均被劃去，則已得到完整線路，算法終止；否則，在為劃去的點中選擇最大 S(i,j)， 轉第三步。 解得本題最優(yōu)路線為 023467510。 現(xiàn)代物流與供應鏈管理 山東大學管理學院 彭志忠三、理想化的車輛調度設計三、理想化的車輛調度設計 例題： 現(xiàn) 有一配送中心 為 八個零售商供 貨 ，各個零售商的需求量是 Gi（ 噸）， 這 些零售商由配送中心 （ 標 號是 0） 發(fā) 出的 8噸的 載貨車輛 供 應 ，具體數(shù)據(jù)如表 85與 86所示， 把各點之間的距離作為成本考慮的主要因素，即 Cij=Dij(i,j=0,1,…… ， 8)， 求最優(yōu)的配送路線。表 86 配送中心與零售商之間的距離 現(xiàn)代物流與供應鏈管理 山東大學管理學院 彭志忠現(xiàn)代物流與供應鏈管理 山東大學管理學院 彭志忠解： 首先計算節(jié)約值： S(i,j)= C0i+Ci0+C0j+Cj0－ (C0i+Cij+Cj0)=Ci0+C0j－ Cij S(2,8)=C20+C08－ C28=60+80－ 75=65； S（ 1,3） =C10+C03－ C13=40+75－ 40=75； …… 按照從大到小的順序得表 86， 然后計算 S(i,j)中，判斷是否連接 i和 j。 最后根據(jù)表 86~88，得到最優(yōu)配送路線： 06570； 0310； 02840。 現(xiàn)代物流與供應鏈管理 山東大學管理學院 彭志忠四、配送車輛優(yōu)化調度設計四、配送車輛優(yōu)化調度設計配送車輛優(yōu)化調度是配送中心向其多個客戶配送貨物需要多輛車，這些車的類型不一樣，運輸?shù)呢浳锓N類包括食品、日用品和蔬菜等多類，調度優(yōu)化時希望運輸費用最省，同時也希望運輸時間最短的一類問題，是一個多車型、多貨種的送貨滿載車輛的多目標優(yōu)化調度問題。 車輛的優(yōu)化調度問題是一個有約束的組合優(yōu)化問題，是一個非確定型的多項式問題。此類問題的解有多個，隨著其輸入規(guī)模的擴大，問題的求解難度大大增加，求解的時間呈幾何級數(shù)上升。在求解車輛優(yōu)化調度問題時，常常將問題分解或轉化為一個或幾個已經研究過的基本問題，如旅行商問題、最短路徑問題、最小費用流問題、中國郵遞員問題等。再用比較成熟的理論和方法進行求解，以得到原車輛調度問題的最優(yōu)解或滿意解。 采用神經網(wǎng)絡來求解車輛調度問題時一般按下列步驟進行： 1．產生鄰接矩陣。 2．約束的處理。 3．神經網(wǎng)絡計算。 4．調度方案的形成。 現(xiàn)代物流與供應鏈管理 山東大學管理學院 彭志忠謝謝大家謝謝大家彭志忠彭志忠 peng_zzsohu..13355312688現(xiàn)代物流與供應鏈管理 山東大學管理學院 彭志忠演講完畢，謝謝觀看！