【正文】 顯示的不同壓力來(lái)調(diào)節(jié)油脂的注入數(shù)量。當(dāng)油脂桶內(nèi)油脂到達(dá)低油位時(shí)，行程開關(guān)閉合，操作面板上油脂用完指示燈亮，提示要更換油脂，同時(shí)油脂泵停止工作。在油脂泵上還有維修開關(guān)，當(dāng)泵需要維修和更換油脂桶時(shí)將此開關(guān)撥到“維修”位置，這樣油脂泵停止工作同時(shí)操作室內(nèi)也無(wú)法控制以保證誤操作時(shí)工作人員安全。盾尾密封有手動(dòng)和自動(dòng)兩種操作模式，油脂泵啟動(dòng)的必要條件為： 油脂桶內(nèi)油脂高于最低油脂位；油脂桶油位檢測(cè)是通過(guò)行程開關(guān)來(lái)檢測(cè)的（見下圖）：檢測(cè)油位行程開關(guān)當(dāng)油脂用盡時(shí)，圖上行程開關(guān)按鈕按下，并通過(guò)PLC關(guān)閉油脂泵。第七節(jié) 濾油系統(tǒng)及冷卻水系統(tǒng)一、 濾油系統(tǒng)S195盾構(gòu)機(jī)的濾油系統(tǒng)由一個(gè)11KW的濾油泵及一些傳感器構(gòu)成。濾油泵的啟動(dòng)必須滿足以下幾個(gè)必要條件；1) 電機(jī)斷路器合閘無(wú)故障；（當(dāng)合閘有故障時(shí)，斷路器的輔助觸點(diǎn)閉合向PLC輸入故障信號(hào)。）2) 油箱內(nèi)油位符合要求；（在油箱上有三個(gè)油位傳感器分別為最高油位、報(bào)警油位、最低油位傳感器，當(dāng)油位到達(dá)報(bào)警油位，報(bào)警油位傳感器向PLC輸出報(bào)警信號(hào)，提醒你加油，當(dāng)油位到達(dá)最低油位時(shí)，濾油泵停止工作。）如圖所示：報(bào)警油位傳感器高油位傳感器最低油位傳感器3）油溫符合要求；在油箱側(cè)面裝有一個(gè)油溫傳感器，它可對(duì)油箱內(nèi)油溫進(jìn)行測(cè)量，并通過(guò)PLC將油溫顯示在操作面板上。 只有在以上條件都滿足的情況下，濾油泵才能啟動(dòng)。在濾清回路中，還有三個(gè)堵塞傳感器，當(dāng)濾清器中雜質(zhì)過(guò)多而堵塞時(shí)，它能及時(shí)通過(guò)PLC提醒更換濾芯。二、 工業(yè)水及冷卻水系統(tǒng)、水管卷筒、壓力開關(guān)、冷卻水液位傳感器等構(gòu)成。水管卷筒有兩個(gè)，水管卷筒都裝有限位的報(bào)警及停止開關(guān)，用以防止水管的過(guò)卷及過(guò)放。工業(yè)水泵及冷卻水泵的啟動(dòng)必須滿足以下條件：斷路器合閘無(wú)故障；（當(dāng)合閘有故障時(shí)，斷路器的輔助觸點(diǎn)閉合向PLC輸入故障信號(hào)。）水壓符合要求；只有水壓符合要求后，泵才開始工作。冷卻水罐最低液位滿足要求。（冷卻水泵）冷卻水罐液位傳感器當(dāng)以上條件都滿足時(shí)，工業(yè)水泵及冷卻水泵才開始啟動(dòng)。冷卻水系統(tǒng)可對(duì)主驅(qū)動(dòng)齒輪、齒輪油、空壓機(jī)等進(jìn)行冷卻。第八節(jié) 注漿系統(tǒng)注漿系統(tǒng)是滿足快速充填管片背部間隙，在EPB模式下防止地表下陷的重要手段，該系統(tǒng)由以下幾部分組成： 注漿泵站； 兩臺(tái)注漿泵； 注漿泵控制及計(jì)量； 注漿管線；在S195盾構(gòu)機(jī)中，注漿泵為三聯(lián)泵的第二個(gè)泵，其控制系統(tǒng)由一個(gè)注漿泵控制電磁閥、四個(gè)流量比例電磁閥，四個(gè)晶體管接近開關(guān)，四個(gè)注漿壓力傳感器等組成。注漿泵電磁閥（F001）控制注漿油泵的啟動(dòng)、停止；四個(gè)流量比例電磁閥控制注漿速度（F014…F017）晶體管接近開關(guān)測(cè)量注漿工作循環(huán)次數(shù)（F040…F043），四個(gè)壓力傳感器測(cè)量四路注漿壓力（Z001…Z004）。在控制面板上（見下圖），有手動(dòng)及自動(dòng)兩種模式：注漿控制面板 在手動(dòng)模式下，四路注漿管路可以分別啟動(dòng)和停止，控制面板上的流量比例電磁閥旋鈕控制每個(gè)注漿泵的注漿速度，在控制面板上還可顯示各路注漿壓力、注漿工作循環(huán)次數(shù)及注漿箱攪拌電機(jī)啟動(dòng)停止按鈕等。在自動(dòng)模式下，按下啟動(dòng)/停止按鈕后，系統(tǒng)自動(dòng)按設(shè)定注漿壓力控制四路注漿泵工作，其他調(diào)節(jié)注漿速度的旋鈕不再起作用。這部分工作由注漿壓力傳感器（見下圖） 注漿壓力傳感器 將壓力信號(hào)傳給PLC，由PLC直接執(zhí)行，注漿壓力設(shè)定可以在工業(yè)電腦上直接完成，再次按下啟動(dòng)/停止按鈕后，自動(dòng)注漿停止。該系統(tǒng)控制面板簡(jiǎn)單、控制方式直接、清晰。隨時(shí)可通過(guò)觀察注漿狀況及時(shí)調(diào)整注漿形式。使用維護(hù)時(shí)應(yīng)注意： 只要砂漿箱存有漿液，應(yīng)啟動(dòng)攪拌電機(jī)攪拌，防止砂漿凝固，堵塞注漿管路。 注漿完畢后，長(zhǎng)時(shí)間停注時(shí)，要及時(shí)注水清洗注漿管路，必要時(shí)要拆管注水清洗。 拆換注漿管路時(shí)要注意保護(hù)注漿壓力傳感器，壓力傳感器安裝時(shí)應(yīng)向上安裝，避免不小心踩壞了。 更換注漿泵活塞時(shí)，要小心拆除晶體管接近開關(guān)后再更換活塞，防止損壞接近開關(guān)。接近開關(guān)安裝時(shí)，要檢查活塞接近體行程，防止更換活塞后行程變化影響接近開關(guān)工作或損壞接近開關(guān)。 停機(jī)維修時(shí)，要將注漿工作閥手柄放置在中位，防止誤動(dòng)作傷人。第九節(jié) 泡沫系統(tǒng)泡沫的注入是盾構(gòu)機(jī)在EPB模式下施工的重要環(huán)節(jié)，它擴(kuò)大盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)的地質(zhì)范圍，防止在刀盤中心產(chǎn)生泥餅，增加泥土的塑性，是施工順利進(jìn)行的保障。下面就泡沫系統(tǒng)的控制、電氣維修和保護(hù)作一個(gè)簡(jiǎn)要的說(shuō)明。一、 泡沫系統(tǒng)的組成 發(fā)泡劑、水混合比例控制部分； 混合液流量控制部分； 壓縮空氣流量控制部分； 泡沫發(fā)生器； 注入壓力檢測(cè)部分；二、 控制模式控制模式有手動(dòng)、自動(dòng)、半自動(dòng)三種。在自動(dòng)模式下，從水流量傳感器測(cè)得水流量后，PLC按一定比例（此盾構(gòu)機(jī)為3%）給出指令，由變頻器控制發(fā)泡劑泵的轉(zhuǎn)速，根據(jù)相應(yīng)的水的流量確定發(fā)泡劑的流量。得到的混合液供給四路泡沫發(fā)生器。每一路都有電控閥門控制其流量大小并有流量傳感器檢測(cè)混合液流量，并由PLC按設(shè)定比例控制壓縮空氣的注入量，得到最佳的泡沫量。壓縮空氣的注入量同樣有電控閥門及流量傳感器控制并檢測(cè)其流量大小。這些數(shù)據(jù)均可在PLC中進(jìn)行設(shè)置。每一路泡沫的注入都有壓力傳感器可以隨時(shí)檢測(cè)泡沫的注入壓力。在手動(dòng)模式下，可由操作司機(jī)觀察螺旋輸送機(jī)出料的情況調(diào)節(jié)各路泡沫發(fā)生器的混合液或壓縮空氣的量。并可以單獨(dú)向某一路注入泡沫或增加減少某一路管路泡沫注入量。這部分的控制基本上完全由PLC完成。由PLC判別壓力、水量控制是否注入泡沫、混合液。混合液和壓縮空氣的電控閥門均可以手動(dòng)及PLC控制。實(shí)際操作中應(yīng)注意保護(hù)水、壓縮空氣、混合液的流量傳感器、壓力傳感器及電控閥門，防止損壞，任何一個(gè)損壞均不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。在該系統(tǒng)中，共有9個(gè)流量傳感器，其中水流量傳感器1個(gè)、混合液流量傳感器4個(gè)，壓縮空氣傳感器4個(gè)。電控閥門8個(gè)。壓縮空氣、混合液各4個(gè)。其他電氣部件還有發(fā)泡劑泵及變頻器，它們是確保混合液正確比例的執(zhí)行者，對(duì)該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集及執(zhí)行元件加強(qiáng)保護(hù)，避免不必要的損失。第三章 工地考察報(bào)告第一節(jié) 馬德里工地考察報(bào)告為了從施工的角度出發(fā)，來(lái)了解盾構(gòu)機(jī)的施工技術(shù)，以及與施工有關(guān)的輔助設(shè)施配置、操作方式、施組安排、設(shè)備使用、配件消耗等問(wèn)題，我們培訓(xùn)組人員在10月27日到馬德里的施工工地進(jìn)行了為期2天的工地考察，進(jìn)一步加深對(duì)盾構(gòu)機(jī)和施工技術(shù)的了解。去馬德里之前，我們專門召開了會(huì)議，計(jì)劃在以下方面有所收獲：現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地布置、輔助設(shè)備的配套情況、始發(fā)和到站施工方案、勞動(dòng)力的組織形式、隧道內(nèi)的管線路布置、針對(duì)不同地質(zhì)情況下的施工工藝、掘進(jìn)過(guò)程中遇到的問(wèn)題和解決辦法等。但由于到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，海瑞克陪同人員的英語(yǔ)水平有限，語(yǔ)言上無(wú)法進(jìn)行交流，致使我們的計(jì)劃無(wú)法實(shí)現(xiàn)，只能根據(jù)我們自己的理解和認(rèn)識(shí)去體會(huì)。在馬德里的2天時(shí)間內(nèi)，我們參觀了三個(gè)地鐵工程工地，一個(gè)工地的設(shè)備正在檢修，另一個(gè)工地的設(shè)備正在準(zhǔn)備始發(fā)，但因僅有海瑞克公司的人員陪同而沒有現(xiàn)場(chǎng)的施工人員陪同，也無(wú)法得到確切的和有價(jià)值的東西。有一個(gè)工地正在施工（預(yù)計(jì)已經(jīng)施工300米左右），但也僅有海瑞克公司人員進(jìn)行了設(shè)備的講解?？梢哉f(shuō)通過(guò)這三個(gè)工地的考察和學(xué)習(xí)，希望很大，但收獲甚微。1. 作為地鐵施工，國(guó)外和國(guó)內(nèi)有所不同，目前待開發(fā)的地區(qū)，是先修建地鐵，充分開發(fā)地下空間，然后再搞城市建設(shè)，所以在場(chǎng)地布置上，不會(huì)因?yàn)閳?chǎng)地的限制而出現(xiàn)這樣或那樣的困難。比如我們要考慮如何始發(fā)，如何過(guò)站等。2. 在勞動(dòng)力布置上，不因人設(shè)崗，參與施工的人員很少，寧愿多用設(shè)備，而決不多用一個(gè)勞動(dòng)力。3. 施工單位以經(jīng)濟(jì)效益為目的，追求利潤(rùn)的最大化，對(duì)設(shè)備的日常維修保養(yǎng)投入極少，安排有經(jīng)驗(yàn)和素質(zhì)較高的極少數(shù)人對(duì)設(shè)備進(jìn)行修理，這一工作是穿插在施工過(guò)程中進(jìn)行的，而充分利用過(guò)站的間隙進(jìn)行設(shè)備的全面整修。4. 作為城市地鐵施工，必須對(duì)地質(zhì)情況有詳細(xì)的了解，機(jī)械技術(shù)和土木技術(shù)密切配合，是避免地層變形、保證施工安全的基礎(chǔ)，操作人員只有在充分掌握地質(zhì)情況和水土壓數(shù)值的前提下才能進(jìn)行工作；5. 為了改善渣土的流動(dòng)性，施工單位在施工的全過(guò)程中均向土艙內(nèi)注入泡沫，只是添加泡沫的量要根據(jù)實(shí)際情況，由操作司機(jī)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。6. 從人員的配置情況看，實(shí)行兩班工作制，但組織了三個(gè)工作班組，兩班工作，一班輪休。一般每班配置1個(gè)操作司機(jī)，4~5個(gè)管片安裝人員，同時(shí)負(fù)責(zé)掘進(jìn)時(shí)管片的倒運(yùn)、注漿材料的轉(zhuǎn)運(yùn)，前部碴土清理等工作，機(jī)械和電氣的巡檢工作，由海瑞克公司提供技術(shù)支持，卸碴臺(tái)司機(jī)一人。從現(xiàn)場(chǎng)人員提供的信息，每班的工作人員總計(jì)不超過(guò)20人。7. 輔助設(shè)施的布置，照明、行走平臺(tái)、風(fēng)水管、動(dòng)力電纜等同側(cè)布置，對(duì)于延伸和維護(hù)非常方便。8. 對(duì)盾構(gòu)機(jī)的方向調(diào)整，以及保持土艙內(nèi)的土壓平衡的具體操作有了比較深刻的認(rèn)識(shí)。9. 漏漿、漏水的處理，需要保證盾尾密封，減少漏漿漏水的量。管片安裝質(zhì)量非常重要，不僅涉及到防水，同時(shí)也決定了施工進(jìn)度，油脂消耗量，在管片安裝時(shí)必須要進(jìn)行測(cè)量，盡量安裝平整。10. VMT導(dǎo)向，下一環(huán)供料，由司機(jī)決定，使用VMT軟件進(jìn)行計(jì)算，據(jù)操作人員介紹：該系統(tǒng)是在理想狀態(tài)下的計(jì)算結(jié)果，對(duì)于實(shí)際施工沒有指導(dǎo)意義，VMT的移動(dòng)、復(fù)測(cè)由土木工程師進(jìn)行，特別是在曲線段，要求頻繁實(shí)施。11. 土艙內(nèi)的壓力設(shè)定和注漿壓力設(shè)定是由土木工程師進(jìn)行計(jì)算和設(shè)定的，操作司機(jī)在土木工程師的指令下進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的操作。12. 由于國(guó)外的施工環(huán)境不同，盾構(gòu)機(jī)的過(guò)站由下部安裝的管片提供推力；始發(fā)沒有始發(fā)基座，直接提供弧形斷面進(jìn)行始發(fā)；反力架采用標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝，基座及斜撐基座采用混凝土預(yù)埋的方式，簡(jiǎn)單適用。第二節(jié) 法國(guó)巴黎86號(hào)公路盾構(gòu)工程考察報(bào)告時(shí)間：2001年11月12日考察人員：魏忠良 劉東亮 唐健 譚宏華 劉金祥地點(diǎn)：法國(guó)巴黎郊區(qū)86號(hào)公路盾構(gòu)工程工地11月12日，監(jiān)造組一行五人對(duì)法國(guó)巴黎郊區(qū)86號(hào)公路線盾構(gòu)隧道工程進(jìn)行了考察。該隧道是為了解決城市交通而修建的公路隧道，, ,分上下兩層,設(shè)計(jì)時(shí)速為70Km/h，平均坡度為4%。采用海瑞克公司生產(chǎn)的混合式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，,全長(zhǎng)180米,總重2400噸。該隧道分兩階段施工，施工完后拆除盾構(gòu)，隧道總長(zhǎng)10KM。該盾構(gòu)機(jī)主要有以下特點(diǎn)：用兩路20KV的高壓電纜供電，一路供盾構(gòu)機(jī)，一路供沿線的移動(dòng)式變壓器。移動(dòng)式變壓器每隔2000米設(shè)一處。高壓電纜采用三根單芯扭絞線，電纜間的連接采用接線盒。采用四臺(tái)ABB公司的油式變壓器。有四臺(tái)油脂泵，兩臺(tái)油脂泵供應(yīng)盾尾密封，一臺(tái)供應(yīng)主軸承密封（HBW），一臺(tái)供應(yīng)普通潤(rùn)滑密封。該機(jī)除有盾尾鉸接油缸外，還有三組刀盤鉸接油缸，共有12個(gè)。采用盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)（SLUM）?？梢栽?4小時(shí)內(nèi)完成泥水式模式和土壓平衡模式間的轉(zhuǎn)換。該機(jī)在EPB模式下，采用皮帶出渣。 刀盤驅(qū)動(dòng)功率4000KW，螺旋輸送機(jī)功率800KW，裝機(jī)功率6000KW，該工程目前采用敞開式模式進(jìn)行施工，由螺旋輸送機(jī)出碴，并由皮帶機(jī)直接運(yùn)到洞外（皮帶可自動(dòng)延伸200米），在洞外再由皮帶機(jī)接力運(yùn)往碴土處理廠進(jìn)行處理（長(zhǎng)度約有800米）。不用泥水系統(tǒng)時(shí)，則把碴土直接運(yùn)往臨時(shí)棄碴場(chǎng)，進(jìn)行二次倒運(yùn)。采用泥水模式掘進(jìn)時(shí)，泥漿從直徑為φ500mm的排泥管道中直接排到泥水處理工廠進(jìn)行處理。該工程場(chǎng)面宏大，約占地25萬(wàn)m2，分生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)和隧道三部分。生活區(qū)有兩棟兩層小樓，一個(gè)停車場(chǎng)和一間辦公室兼接待室組成，沒有食堂。生產(chǎn)區(qū)有碴土處理場(chǎng)、蓋板（隧道首層用）加工廠和管片堆置場(chǎng)組成。碴土處理場(chǎng)包括泥水處理系統(tǒng)的設(shè)備，共有三個(gè)2000m3的臨時(shí)棄碴坑，七個(gè)容量為600 m3的泥水處理罐及相應(yīng)的泥水處理設(shè)備，占地約1萬(wàn)m2。隧道區(qū)有隧道、洞口立交橋及其和盾構(gòu)機(jī)配套的皮帶機(jī)、通風(fēng)機(jī)、泥水管路、泥水處理工廠和供電線路組成。管片采用無(wú)軌運(yùn)輸方式運(yùn)輸，由兩臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車牽引，共三臺(tái)管片車組成。每環(huán)管片由8個(gè)管片組成，最大一塊為10T。管片運(yùn)到盾構(gòu)機(jī)后方600米左右卸下，由洞內(nèi)的兩臺(tái)吊機(jī)（一臺(tái)有軌，一臺(tái)無(wú)軌，都在管片上行走）運(yùn)到盾構(gòu)機(jī)的后部，再由吸盤式管片吊機(jī)運(yùn)到管片安裝機(jī)下方。洞內(nèi)的兩臺(tái)吊機(jī)同時(shí)還可以進(jìn)行蓋板的吊裝。管片由里昂加工生產(chǎn)，從塞納河用船運(yùn)到工地。由于供料機(jī)和管片運(yùn)輸?shù)仍颍瑖?yán)重影響施工施工速度，工程自2000年11月開始，至今掘進(jìn)了1300米左右，明年元月起用新的管片運(yùn)輸設(shè)備和供料，相信進(jìn)度會(huì)有所加快。施工組織形式：一天三個(gè)班。周一至周四為三班/日，周五為一個(gè)班，周六對(duì)設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，每班16人。推進(jìn)一個(gè)行程2米，時(shí)間40MIN，管片安裝一環(huán)35MIN，在掘進(jìn)2KM轉(zhuǎn)換成泥水模式。111 / 45