【正文】 顯示的不同壓力來調(diào)節(jié)油脂的注入數(shù)量。當(dāng)油脂桶內(nèi)油脂到達(dá)低油位時，行程開關(guān)閉合，操作面板上油脂用完指示燈亮，提示要更換油脂，同時油脂泵停止工作。在油脂泵上還有維修開關(guān)，當(dāng)泵需要維修和更換油脂桶時將此開關(guān)撥到“維修”位置，這樣油脂泵停止工作同時操作室內(nèi)也無法控制以保證誤操作時工作人員安全。盾尾密封有手動和自動兩種操作模式，油脂泵啟動的必要條件為： 油脂桶內(nèi)油脂高于最低油脂位；油脂桶油位檢測是通過行程開關(guān)來檢測的（見下圖）：檢測油位行程開關(guān)當(dāng)油脂用盡時，圖上行程開關(guān)按鈕按下，并通過PLC關(guān)閉油脂泵。第七節(jié) 濾油系統(tǒng)及冷卻水系統(tǒng)一、 濾油系統(tǒng)S195盾構(gòu)機(jī)的濾油系統(tǒng)由一個11KW的濾油泵及一些傳感器構(gòu)成。濾油泵的啟動必須滿足以下幾個必要條件；1) 電機(jī)斷路器合閘無故障；（當(dāng)合閘有故障時，斷路器的輔助觸點(diǎn)閉合向PLC輸入故障信號。）2) 油箱內(nèi)油位符合要求；（在油箱上有三個油位傳感器分別為最高油位、報警油位、最低油位傳感器，當(dāng)油位到達(dá)報警油位，報警油位傳感器向PLC輸出報警信號，提醒你加油，當(dāng)油位到達(dá)最低油位時，濾油泵停止工作。）如圖所示：報警油位傳感器高油位傳感器最低油位傳感器3）油溫符合要求；在油箱側(cè)面裝有一個油溫傳感器，它可對油箱內(nèi)油溫進(jìn)行測量，并通過PLC將油溫顯示在操作面板上。 只有在以上條件都滿足的情況下，濾油泵才能啟動。在濾清回路中，還有三個堵塞傳感器，當(dāng)濾清器中雜質(zhì)過多而堵塞時，它能及時通過PLC提醒更換濾芯。二、 工業(yè)水及冷卻水系統(tǒng)、水管卷筒、壓力開關(guān)、冷卻水液位傳感器等構(gòu)成。水管卷筒有兩個，水管卷筒都裝有限位的報警及停止開關(guān)，用以防止水管的過卷及過放。工業(yè)水泵及冷卻水泵的啟動必須滿足以下條件：斷路器合閘無故障；（當(dāng)合閘有故障時，斷路器的輔助觸點(diǎn)閉合向PLC輸入故障信號。）水壓符合要求；只有水壓符合要求后，泵才開始工作。冷卻水罐最低液位滿足要求。（冷卻水泵）冷卻水罐液位傳感器當(dāng)以上條件都滿足時，工業(yè)水泵及冷卻水泵才開始啟動。冷卻水系統(tǒng)可對主驅(qū)動齒輪、齒輪油、空壓機(jī)等進(jìn)行冷卻。第八節(jié) 注漿系統(tǒng)注漿系統(tǒng)是滿足快速充填管片背部間隙，在EPB模式下防止地表下陷的重要手段，該系統(tǒng)由以下幾部分組成： 注漿泵站； 兩臺注漿泵； 注漿泵控制及計量； 注漿管線；在S195盾構(gòu)機(jī)中，注漿泵為三聯(lián)泵的第二個泵，其控制系統(tǒng)由一個注漿泵控制電磁閥、四個流量比例電磁閥，四個晶體管接近開關(guān)，四個注漿壓力傳感器等組成。注漿泵電磁閥（F001）控制注漿油泵的啟動、停止；四個流量比例電磁閥控制注漿速度（F014…F017）晶體管接近開關(guān)測量注漿工作循環(huán)次數(shù)（F040…F043），四個壓力傳感器測量四路注漿壓力（Z001…Z004）。在控制面板上（見下圖），有手動及自動兩種模式：注漿控制面板 在手動模式下，四路注漿管路可以分別啟動和停止，控制面板上的流量比例電磁閥旋鈕控制每個注漿泵的注漿速度，在控制面板上還可顯示各路注漿壓力、注漿工作循環(huán)次數(shù)及注漿箱攪拌電機(jī)啟動停止按鈕等。在自動模式下，按下啟動/停止按鈕后，系統(tǒng)自動按設(shè)定注漿壓力控制四路注漿泵工作，其他調(diào)節(jié)注漿速度的旋鈕不再起作用。這部分工作由注漿壓力傳感器（見下圖） 注漿壓力傳感器 將壓力信號傳給PLC，由PLC直接執(zhí)行，注漿壓力設(shè)定可以在工業(yè)電腦上直接完成，再次按下啟動/停止按鈕后，自動注漿停止。該系統(tǒng)控制面板簡單、控制方式直接、清晰。隨時可通過觀察注漿狀況及時調(diào)整注漿形式。使用維護(hù)時應(yīng)注意： 只要砂漿箱存有漿液，應(yīng)啟動攪拌電機(jī)攪拌，防止砂漿凝固，堵塞注漿管路。 注漿完畢后，長時間停注時，要及時注水清洗注漿管路，必要時要拆管注水清洗。 拆換注漿管路時要注意保護(hù)注漿壓力傳感器，壓力傳感器安裝時應(yīng)向上安裝，避免不小心踩壞了。 更換注漿泵活塞時，要小心拆除晶體管接近開關(guān)后再更換活塞，防止損壞接近開關(guān)。接近開關(guān)安裝時，要檢查活塞接近體行程，防止更換活塞后行程變化影響接近開關(guān)工作或損壞接近開關(guān)。 停機(jī)維修時，要將注漿工作閥手柄放置在中位，防止誤動作傷人。第九節(jié) 泡沫系統(tǒng)泡沫的注入是盾構(gòu)機(jī)在EPB模式下施工的重要環(huán)節(jié)，它擴(kuò)大盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)的地質(zhì)范圍，防止在刀盤中心產(chǎn)生泥餅，增加泥土的塑性，是施工順利進(jìn)行的保障。下面就泡沫系統(tǒng)的控制、電氣維修和保護(hù)作一個簡要的說明。一、 泡沫系統(tǒng)的組成 發(fā)泡劑、水混合比例控制部分； 混合液流量控制部分； 壓縮空氣流量控制部分； 泡沫發(fā)生器； 注入壓力檢測部分；二、 控制模式控制模式有手動、自動、半自動三種。在自動模式下，從水流量傳感器測得水流量后，PLC按一定比例（此盾構(gòu)機(jī)為3%）給出指令，由變頻器控制發(fā)泡劑泵的轉(zhuǎn)速，根據(jù)相應(yīng)的水的流量確定發(fā)泡劑的流量。得到的混合液供給四路泡沫發(fā)生器。每一路都有電控閥門控制其流量大小并有流量傳感器檢測混合液流量，并由PLC按設(shè)定比例控制壓縮空氣的注入量，得到最佳的泡沫量。壓縮空氣的注入量同樣有電控閥門及流量傳感器控制并檢測其流量大小。這些數(shù)據(jù)均可在PLC中進(jìn)行設(shè)置。每一路泡沫的注入都有壓力傳感器可以隨時檢測泡沫的注入壓力。在手動模式下，可由操作司機(jī)觀察螺旋輸送機(jī)出料的情況調(diào)節(jié)各路泡沫發(fā)生器的混合液或壓縮空氣的量。并可以單獨(dú)向某一路注入泡沫或增加減少某一路管路泡沫注入量。這部分的控制基本上完全由PLC完成。由PLC判別壓力、水量控制是否注入泡沫、混合液。混合液和壓縮空氣的電控閥門均可以手動及PLC控制。實(shí)際操作中應(yīng)注意保護(hù)水、壓縮空氣、混合液的流量傳感器、壓力傳感器及電控閥門，防止損壞，任何一個損壞均不能實(shí)現(xiàn)自動控制。在該系統(tǒng)中，共有9個流量傳感器，其中水流量傳感器1個、混合液流量傳感器4個，壓縮空氣傳感器4個。電控閥門8個。壓縮空氣、混合液各4個。其他電氣部件還有發(fā)泡劑泵及變頻器，它們是確?；旌弦赫_比例的執(zhí)行者，對該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集及執(zhí)行元件加強(qiáng)保護(hù)，避免不必要的損失。第三章 工地考察報告第一節(jié) 馬德里工地考察報告為了從施工的角度出發(fā)，來了解盾構(gòu)機(jī)的施工技術(shù)，以及與施工有關(guān)的輔助設(shè)施配置、操作方式、施組安排、設(shè)備使用、配件消耗等問題，我們培訓(xùn)組人員在10月27日到馬德里的施工工地進(jìn)行了為期2天的工地考察，進(jìn)一步加深對盾構(gòu)機(jī)和施工技術(shù)的了解。去馬德里之前，我們專門召開了會議，計劃在以下方面有所收獲：現(xiàn)場的場地布置、輔助設(shè)備的配套情況、始發(fā)和到站施工方案、勞動力的組織形式、隧道內(nèi)的管線路布置、針對不同地質(zhì)情況下的施工工藝、掘進(jìn)過程中遇到的問題和解決辦法等。但由于到達(dá)施工現(xiàn)場后，海瑞克陪同人員的英語水平有限，語言上無法進(jìn)行交流，致使我們的計劃無法實(shí)現(xiàn)，只能根據(jù)我們自己的理解和認(rèn)識去體會。在馬德里的2天時間內(nèi)，我們參觀了三個地鐵工程工地，一個工地的設(shè)備正在檢修，另一個工地的設(shè)備正在準(zhǔn)備始發(fā)，但因僅有海瑞克公司的人員陪同而沒有現(xiàn)場的施工人員陪同，也無法得到確切的和有價值的東西。有一個工地正在施工（預(yù)計已經(jīng)施工300米左右），但也僅有海瑞克公司人員進(jìn)行了設(shè)備的講解。可以說通過這三個工地的考察和學(xué)習(xí)，希望很大，但收獲甚微。1. 作為地鐵施工，國外和國內(nèi)有所不同，目前待開發(fā)的地區(qū)，是先修建地鐵，充分開發(fā)地下空間，然后再搞城市建設(shè)，所以在場地布置上，不會因?yàn)閳龅氐南拗贫霈F(xiàn)這樣或那樣的困難。比如我們要考慮如何始發(fā)，如何過站等。2. 在勞動力布置上，不因人設(shè)崗，參與施工的人員很少，寧愿多用設(shè)備，而決不多用一個勞動力。3. 施工單位以經(jīng)濟(jì)效益為目的，追求利潤的最大化，對設(shè)備的日常維修保養(yǎng)投入極少，安排有經(jīng)驗(yàn)和素質(zhì)較高的極少數(shù)人對設(shè)備進(jìn)行修理，這一工作是穿插在施工過程中進(jìn)行的，而充分利用過站的間隙進(jìn)行設(shè)備的全面整修。4. 作為城市地鐵施工，必須對地質(zhì)情況有詳細(xì)的了解，機(jī)械技術(shù)和土木技術(shù)密切配合，是避免地層變形、保證施工安全的基礎(chǔ)，操作人員只有在充分掌握地質(zhì)情況和水土壓數(shù)值的前提下才能進(jìn)行工作；5. 為了改善渣土的流動性，施工單位在施工的全過程中均向土艙內(nèi)注入泡沫，只是添加泡沫的量要根據(jù)實(shí)際情況，由操作司機(jī)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。6. 從人員的配置情況看，實(shí)行兩班工作制，但組織了三個工作班組，兩班工作，一班輪休。一般每班配置1個操作司機(jī)，4~5個管片安裝人員，同時負(fù)責(zé)掘進(jìn)時管片的倒運(yùn)、注漿材料的轉(zhuǎn)運(yùn)，前部碴土清理等工作，機(jī)械和電氣的巡檢工作，由海瑞克公司提供技術(shù)支持，卸碴臺司機(jī)一人。從現(xiàn)場人員提供的信息，每班的工作人員總計不超過20人。7. 輔助設(shè)施的布置，照明、行走平臺、風(fēng)水管、動力電纜等同側(cè)布置，對于延伸和維護(hù)非常方便。8. 對盾構(gòu)機(jī)的方向調(diào)整，以及保持土艙內(nèi)的土壓平衡的具體操作有了比較深刻的認(rèn)識。9. 漏漿、漏水的處理，需要保證盾尾密封，減少漏漿漏水的量。管片安裝質(zhì)量非常重要，不僅涉及到防水，同時也決定了施工進(jìn)度，油脂消耗量，在管片安裝時必須要進(jìn)行測量，盡量安裝平整。10. VMT導(dǎo)向，下一環(huán)供料，由司機(jī)決定，使用VMT軟件進(jìn)行計算，據(jù)操作人員介紹：該系統(tǒng)是在理想狀態(tài)下的計算結(jié)果，對于實(shí)際施工沒有指導(dǎo)意義，VMT的移動、復(fù)測由土木工程師進(jìn)行，特別是在曲線段，要求頻繁實(shí)施。11. 土艙內(nèi)的壓力設(shè)定和注漿壓力設(shè)定是由土木工程師進(jìn)行計算和設(shè)定的，操作司機(jī)在土木工程師的指令下進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的操作。12. 由于國外的施工環(huán)境不同，盾構(gòu)機(jī)的過站由下部安裝的管片提供推力；始發(fā)沒有始發(fā)基座，直接提供弧形斷面進(jìn)行始發(fā)；反力架采用標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)件進(jìn)行現(xiàn)場拼裝，基座及斜撐基座采用混凝土預(yù)埋的方式，簡單適用。第二節(jié) 法國巴黎86號公路盾構(gòu)工程考察報告時間：2001年11月12日考察人員：魏忠良 劉東亮 唐健 譚宏華 劉金祥地點(diǎn)：法國巴黎郊區(qū)86號公路盾構(gòu)工程工地11月12日，監(jiān)造組一行五人對法國巴黎郊區(qū)86號公路線盾構(gòu)隧道工程進(jìn)行了考察。該隧道是為了解決城市交通而修建的公路隧道，, ,分上下兩層,設(shè)計時速為70Km/h，平均坡度為4%。采用海瑞克公司生產(chǎn)的混合式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，,全長180米,總重2400噸。該隧道分兩階段施工，施工完后拆除盾構(gòu)，隧道總長10KM。該盾構(gòu)機(jī)主要有以下特點(diǎn)：用兩路20KV的高壓電纜供電，一路供盾構(gòu)機(jī)，一路供沿線的移動式變壓器。移動式變壓器每隔2000米設(shè)一處。高壓電纜采用三根單芯扭絞線，電纜間的連接采用接線盒。采用四臺ABB公司的油式變壓器。有四臺油脂泵，兩臺油脂泵供應(yīng)盾尾密封，一臺供應(yīng)主軸承密封（HBW），一臺供應(yīng)普通潤滑密封。該機(jī)除有盾尾鉸接油缸外，還有三組刀盤鉸接油缸，共有12個。采用盾尾間隙自動測量系統(tǒng)（SLUM）?？梢栽?4小時內(nèi)完成泥水式模式和土壓平衡模式間的轉(zhuǎn)換。該機(jī)在EPB模式下，采用皮帶出渣。 刀盤驅(qū)動功率4000KW，螺旋輸送機(jī)功率800KW，裝機(jī)功率6000KW，該工程目前采用敞開式模式進(jìn)行施工，由螺旋輸送機(jī)出碴，并由皮帶機(jī)直接運(yùn)到洞外（皮帶可自動延伸200米），在洞外再由皮帶機(jī)接力運(yùn)往碴土處理廠進(jìn)行處理（長度約有800米）。不用泥水系統(tǒng)時，則把碴土直接運(yùn)往臨時棄碴場，進(jìn)行二次倒運(yùn)。采用泥水模式掘進(jìn)時，泥漿從直徑為φ500mm的排泥管道中直接排到泥水處理工廠進(jìn)行處理。該工程場面宏大，約占地25萬m2，分生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)和隧道三部分。生活區(qū)有兩棟兩層小樓，一個停車場和一間辦公室兼接待室組成，沒有食堂。生產(chǎn)區(qū)有碴土處理場、蓋板（隧道首層用）加工廠和管片堆置場組成。碴土處理場包括泥水處理系統(tǒng)的設(shè)備，共有三個2000m3的臨時棄碴坑，七個容量為600 m3的泥水處理罐及相應(yīng)的泥水處理設(shè)備，占地約1萬m2。隧道區(qū)有隧道、洞口立交橋及其和盾構(gòu)機(jī)配套的皮帶機(jī)、通風(fēng)機(jī)、泥水管路、泥水處理工廠和供電線路組成。管片采用無軌運(yùn)輸方式運(yùn)輸，由兩臺內(nèi)燃機(jī)車牽引，共三臺管片車組成。每環(huán)管片由8個管片組成，最大一塊為10T。管片運(yùn)到盾構(gòu)機(jī)后方600米左右卸下，由洞內(nèi)的兩臺吊機(jī)（一臺有軌，一臺無軌，都在管片上行走）運(yùn)到盾構(gòu)機(jī)的后部，再由吸盤式管片吊機(jī)運(yùn)到管片安裝機(jī)下方。洞內(nèi)的兩臺吊機(jī)同時還可以進(jìn)行蓋板的吊裝。管片由里昂加工生產(chǎn)，從塞納河用船運(yùn)到工地。由于供料機(jī)和管片運(yùn)輸?shù)仍颍瑖?yán)重影響施工施工速度，工程自2000年11月開始，至今掘進(jìn)了1300米左右，明年元月起用新的管片運(yùn)輸設(shè)備和供料，相信進(jìn)度會有所加快。施工組織形式：一天三個班。周一至周四為三班/日，周五為一個班，周六對設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，每班16人。推進(jìn)一個行程2米，時間40MIN，管片安裝一環(huán)35MIN，在掘進(jìn)2KM轉(zhuǎn)換成泥水模式。111 / 45