【正文】 111 / 45。周一至周四為三班/日，周五為一個(gè)班，周六對設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，每班16人。由于供料機(jī)和管片運(yùn)輸?shù)仍颍瑖?yán)重影響施工施工速度，工程自2000年11月開始，至今掘進(jìn)了1300米左右，明年元月起用新的管片運(yùn)輸設(shè)備和供料，相信進(jìn)度會有所加快。洞內(nèi)的兩臺吊機(jī)同時(shí)還可以進(jìn)行蓋板的吊裝。每環(huán)管片由8個(gè)管片組成，最大一塊為10T。隧道區(qū)有隧道、洞口立交橋及其和盾構(gòu)機(jī)配套的皮帶機(jī)、通風(fēng)機(jī)、泥水管路、泥水處理工廠和供電線路組成。生產(chǎn)區(qū)有碴土處理場、蓋板（隧道首層用）加工廠和管片堆置場組成。該工程場面宏大，約占地25萬m2，分生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)和隧道三部分。不用泥水系統(tǒng)時(shí)，則把碴土直接運(yùn)往臨時(shí)棄碴場，進(jìn)行二次倒運(yùn)。該機(jī)在EPB模式下，采用皮帶出渣。采用盾尾間隙自動(dòng)測量系統(tǒng)（SLUM）。有四臺油脂泵，兩臺油脂泵供應(yīng)盾尾密封，一臺供應(yīng)主軸承密封（HBW），一臺供應(yīng)普通潤滑密封。高壓電纜采用三根單芯扭絞線，電纜間的連接采用接線盒。該盾構(gòu)機(jī)主要有以下特點(diǎn)：用兩路20KV的高壓電纜供電，一路供盾構(gòu)機(jī)，一路供沿線的移動(dòng)式變壓器。采用海瑞克公司生產(chǎn)的混合式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，,全長180米,總重2400噸。第二節(jié) 法國巴黎86號公路盾構(gòu)工程考察報(bào)告時(shí)間：2001年11月12日考察人員：魏忠良 劉東亮 唐健 譚宏華 劉金祥地點(diǎn)：法國巴黎郊區(qū)86號公路盾構(gòu)工程工地11月12日，監(jiān)造組一行五人對法國巴黎郊區(qū)86號公路線盾構(gòu)隧道工程進(jìn)行了考察。11. 土艙內(nèi)的壓力設(shè)定和注漿壓力設(shè)定是由土木工程師進(jìn)行計(jì)算和設(shè)定的，操作司機(jī)在土木工程師的指令下進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的操作。管片安裝質(zhì)量非常重要，不僅涉及到防水，同時(shí)也決定了施工進(jìn)度，油脂消耗量，在管片安裝時(shí)必須要進(jìn)行測量，盡量安裝平整。8. 對盾構(gòu)機(jī)的方向調(diào)整，以及保持土艙內(nèi)的土壓平衡的具體操作有了比較深刻的認(rèn)識。從現(xiàn)場人員提供的信息，每班的工作人員總計(jì)不超過20人。6. 從人員的配置情況看，實(shí)行兩班工作制，但組織了三個(gè)工作班組，兩班工作，一班輪休。3. 施工單位以經(jīng)濟(jì)效益為目的，追求利潤的最大化，對設(shè)備的日常維修保養(yǎng)投入極少，安排有經(jīng)驗(yàn)和素質(zhì)較高的極少數(shù)人對設(shè)備進(jìn)行修理，這一工作是穿插在施工過程中進(jìn)行的，而充分利用過站的間隙進(jìn)行設(shè)備的全面整修。比如我們要考慮如何始發(fā)，如何過站等?？梢哉f通過這三個(gè)工地的考察和學(xué)習(xí)，希望很大，但收獲甚微。在馬德里的2天時(shí)間內(nèi)，我們參觀了三個(gè)地鐵工程工地，一個(gè)工地的設(shè)備正在檢修，另一個(gè)工地的設(shè)備正在準(zhǔn)備始發(fā)，但因僅有海瑞克公司的人員陪同而沒有現(xiàn)場的施工人員陪同，也無法得到確切的和有價(jià)值的東西。去馬德里之前，我們專門召開了會議，計(jì)劃在以下方面有所收獲：現(xiàn)場的場地布置、輔助設(shè)備的配套情況、始發(fā)和到站施工方案、勞動(dòng)力的組織形式、隧道內(nèi)的管線路布置、針對不同地質(zhì)情況下的施工工藝、掘進(jìn)過程中遇到的問題和解決辦法等。其他電氣部件還有發(fā)泡劑泵及變頻器，它們是確?；旌弦赫_比例的執(zhí)行者，對該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集及執(zhí)行元件加強(qiáng)保護(hù)，避免不必要的損失。電控閥門8個(gè)。實(shí)際操作中應(yīng)注意保護(hù)水、壓縮空氣、混合液的流量傳感器、壓力傳感器及電控閥門，防止損壞，任何一個(gè)損壞均不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。由PLC判別壓力、水量控制是否注入泡沫、混合液。并可以單獨(dú)向某一路注入泡沫或增加減少某一路管路泡沫注入量。每一路泡沫的注入都有壓力傳感器可以隨時(shí)檢測泡沫的注入壓力。壓縮空氣的注入量同樣有電控閥門及流量傳感器控制并檢測其流量大小。得到的混合液供給四路泡沫發(fā)生器。一、 泡沫系統(tǒng)的組成 發(fā)泡劑、水混合比例控制部分； 混合液流量控制部分； 壓縮空氣流量控制部分； 泡沫發(fā)生器； 注入壓力檢測部分；二、 控制模式控制模式有手動(dòng)、自動(dòng)、半自動(dòng)三種。第九節(jié) 泡沫系統(tǒng)泡沫的注入是盾構(gòu)機(jī)在EPB模式下施工的重要環(huán)節(jié)，它擴(kuò)大盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)的地質(zhì)范圍，防止在刀盤中心產(chǎn)生泥餅，增加泥土的塑性，是施工順利進(jìn)行的保障。接近開關(guān)安裝時(shí)，要檢查活塞接近體行程，防止更換活塞后行程變化影響接近開關(guān)工作或損壞接近開關(guān)。 拆換注漿管路時(shí)要注意保護(hù)注漿壓力傳感器，壓力傳感器安裝時(shí)應(yīng)向上安裝，避免不小心踩壞了。使用維護(hù)時(shí)應(yīng)注意： 只要砂漿箱存有漿液，應(yīng)啟動(dòng)攪拌電機(jī)攪拌，防止砂漿凝固，堵塞注漿管路。該系統(tǒng)控制面板簡單、控制方式直接、清晰。在自動(dòng)模式下，按下啟動(dòng)/停止按鈕后，系統(tǒng)自動(dòng)按設(shè)定注漿壓力控制四路注漿泵工作，其他調(diào)節(jié)注漿速度的旋鈕不再起作用。注漿泵電磁閥（F001）控制注漿油泵的啟動(dòng)、停止；四個(gè)流量比例電磁閥控制注漿速度（F014…F017）晶體管接近開關(guān)測量注漿工作循環(huán)次數(shù)（F040…F043），四個(gè)壓力傳感器測量四路注漿壓力（Z001…Z004）。冷卻水系統(tǒng)可對主驅(qū)動(dòng)齒輪、齒輪油、空壓機(jī)等進(jìn)行冷卻。冷卻水罐最低液位滿足要求。工業(yè)水泵及冷卻水泵的啟動(dòng)必須滿足以下條件：斷路器合閘無故障；（當(dāng)合閘有故障時(shí)，斷路器的輔助觸點(diǎn)閉合向PLC輸入故障信號。二、 工業(yè)水及冷卻水系統(tǒng)、水管卷筒、壓力開關(guān)、冷卻水液位傳感器等構(gòu)成。 只有在以上條件都滿足的情況下，濾油泵才能啟動(dòng)。）2) 油箱內(nèi)油位符合要求；（在油箱上有三個(gè)油位傳感器分別為最高油位、報(bào)警油位、最低油位傳感器，當(dāng)油位到達(dá)報(bào)警油位，報(bào)警油位傳感器向PLC輸出報(bào)警信號，提醒你加油，當(dāng)油位到達(dá)最低油位時(shí)，濾油泵停止工作。第七節(jié) 濾油系統(tǒng)及冷卻水系統(tǒng)一、 濾油系統(tǒng)S195盾構(gòu)機(jī)的濾油系統(tǒng)由一個(gè)11KW的濾油泵及一些傳感器構(gòu)成。在油脂泵上還有維修開關(guān)，當(dāng)泵需要維修和更換油脂桶時(shí)將此開關(guān)撥到“維修”位置，這樣油脂泵停止工作同時(shí)操作室內(nèi)也無法控制以保證誤操作時(shí)工作人員安全。同時(shí)PLC還可通過壓力傳感器顯示的不同壓力來調(diào)節(jié)油脂的注入數(shù)量。氣動(dòng)油脂泵啟動(dòng)后，它通過沖程計(jì)數(shù)器來計(jì)量油脂的注入數(shù)量。第六節(jié) 盾尾密封系統(tǒng)TBM盾構(gòu)機(jī)的盾殼尾部裝有三道密封鋼絲刷，在盾構(gòu)機(jī)出發(fā)前必須在鋼刷上涂滿油脂，這樣這三道鋼絲刷形成了兩個(gè)密封室，在密封艙室里注滿油脂，可以防止地下水和管片安裝時(shí)注入的砂漿進(jìn)入盾殼內(nèi)。油脂泵箱上安裝有脂箱油位傳感器（見下圖）。 油脂運(yùn)至油脂泵箱后，油脂泵在刀盤驅(qū)動(dòng)時(shí)啟動(dòng)，保證主軸承密封，防止污物進(jìn)入主軸承。脈沖計(jì)數(shù)傳感器如下圖示；齒輪油脈沖計(jì)數(shù)傳感器二、油脂潤滑系統(tǒng)油脂系統(tǒng)由油脂轉(zhuǎn)運(yùn)泵及油脂泵組成。PLC自動(dòng)檢測油箱油位，濾清器，齒輪油溫度及四路潤滑分配馬達(dá)脈沖計(jì)數(shù)，脈沖計(jì)數(shù)通過潤滑點(diǎn)脈沖傳感器來實(shí)現(xiàn)對齒輪油注入數(shù)量的計(jì)量與控制。它可以隨時(shí)對齒輪油的溫度進(jìn)行監(jiān)測，將此信息反饋回PLC中，并在操作面板上顯示出來，PLC根據(jù)這一信息調(diào)整冷卻系統(tǒng)的操作，若齒輪油溫度超過PLC設(shè)定的最大溫度，PLC將發(fā)出故障信息并停機(jī)。但在實(shí)地觀察中，我們沒有發(fā)現(xiàn)出油濾清器上裝有堵塞開關(guān)。在齒輪油箱的進(jìn)出油濾清器上，安裝有濾清器堵塞開關(guān)，此濾芯為磁性濾芯。同時(shí)用冷卻媒介通過冷卻器對齒輪油降溫，防止齒輪油溫過高影響潤滑效果。而且刀盤又豎直安裝，致使其潤滑按常規(guī)方式無法滿足要求。其主要原因?yàn)殡姶砰y（K010）故障或節(jié)流閥關(guān)閉，蓄能器蓄能不足等原因引起。6. 后倉門的位移傳感器是精確控制后倉門開啟程度及保證土壓平衡的重要部件,應(yīng)注意保護(hù),防止損壞.7. 禁止將備用鑰匙同時(shí)插在兩個(gè)控制面板上.常見故障有螺旋輸送機(jī)桿不能伸出，原因?yàn)橥羵}門沒完全打開或已打開卻由于機(jī)械限位位置偏移或限位開關(guān)損壞致使限位開關(guān)沒有動(dòng)作。4. 土倉門的四個(gè)限位開關(guān)要經(jīng)常檢查,確保土倉門的完全開啟和關(guān)閉。2. 皮帶機(jī)及渣車已備好。螺旋輸送機(jī)移動(dòng)控制面板在螺旋輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)上還安裝有轉(zhuǎn)速傳感器及溫度傳感器(見下圖), 溫度傳感器轉(zhuǎn)速傳感器螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速及油溫及時(shí)準(zhǔn)確地傳送給PLC進(jìn)行監(jiān)測。整個(gè)控制面板清晰，明白。在主控室內(nèi)的控制面板上還有螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速旋鈕，前倉門開關(guān)按鈕，后倉門開關(guān)按鈕，螺旋輸送機(jī)伸縮按鈕，正反轉(zhuǎn)停止按鈕，自動(dòng)模式按鈕，電控鑰匙等。但這一切均需保持土壓平衡及滿足土木工程師的技術(shù)要求。在自動(dòng)模式下，掘進(jìn)時(shí)，PLC根據(jù)土倉壓力自動(dòng)調(diào)整螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速，出料口的開度，螺旋輸送機(jī)的正反轉(zhuǎn)，前倉門的開閉和螺旋輸送機(jī)的伸出和縮回有連鎖。其工作方式為在土壓平衡狀態(tài)下打開前倉門將螺旋輸送機(jī)伸出，再打開后倉門將掘進(jìn)渣土輸出。由一臺160KW的泵站提供動(dòng)力，一臺驅(qū)動(dòng)馬達(dá)經(jīng)擺線變速器驅(qū)動(dòng)螺旋機(jī)。嚴(yán)禁兩控制箱同時(shí)使用。重點(diǎn)要保護(hù)旋轉(zhuǎn)編碼器，抓鉤油缸壓力開關(guān)及各電氣執(zhí)行元件的連接要牢靠。在操作規(guī)程中應(yīng)注明旋轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)從旋轉(zhuǎn)原路返回0位置，避免誤操作。緊急停止按鈕可在緊急狀況下使系統(tǒng)停止工作。在抓鉤油缸上設(shè)置有壓力傳感器，確保管片安裝時(shí)穩(wěn)固，為了防止誤操作，在面板上左右兩側(cè)設(shè)雙按鈕，只有兩個(gè)按鈕同時(shí)按下，抓鉤才能松開。在S195盾構(gòu)機(jī)的管片安裝機(jī)右側(cè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)上，安裝了一個(gè)旋轉(zhuǎn)編碼器，（見下圖）旋轉(zhuǎn)編碼器 在PLC設(shè)置好位置角度后限制左右旋轉(zhuǎn)角度，本臺盾構(gòu)機(jī)為177。其工作順序?yàn)椋?底部管片安裝處推進(jìn)油缸縮回； 管片抓鉤抓緊管片，移至安裝位置； 推頂缸推頂?shù)轿唬{(diào)整缸調(diào)整管片安裝位置； 推進(jìn)油缸伸出頂緊管片，管片與管片間連接起來； 下一塊管片安裝處推進(jìn)油缸縮回； 控制面板上最上排為16組推進(jìn)油缸的控制開關(guān)和抓鉤油缸控制按鈕，中部為緊急停止按鈕和十字主令開關(guān)功能選擇，下部為兩個(gè)十字主令開關(guān)，用于控制推頂油缸及管片調(diào)整油缸、管片移動(dòng)油缸、管片安裝機(jī)旋轉(zhuǎn)等動(dòng)作。三、管片安裝機(jī)管片安裝機(jī)是管片安裝的直接執(zhí)行者。應(yīng)保護(hù)該控制箱電纜不要硬拉硬拽，若三個(gè)控制箱面板均不起作用，則可能是執(zhí)行元件故障，檢查不動(dòng)作工況執(zhí)行元件，判斷液壓、電氣故障點(diǎn)，將故障予以消除。該部分常見故障在控制箱與1拖車控制電纜的連接。這里就不一一講述。一般情況下，為了方便管片安裝，加快安裝速度，由管片運(yùn)輸人員操控?？刂坪幸娤聢D：管片吊機(jī)控制盒二、管片輸送小車管片輸送小車主要是當(dāng)管片安裝機(jī)安裝管片時(shí)，將下一塊管片運(yùn)至管片安裝機(jī)下端，使工序連續(xù)進(jìn)行。要經(jīng)常檢查各部限位情況；如導(dǎo)軌兩側(cè)行程限位和過卷過放限位，可在吊機(jī)在中間位工況下手動(dòng)限位開關(guān)測試。這些情況都是要避免的。其控制線路較為簡單，控制獨(dú)立。吊鏈箱及吊鉤都分別安裝有限位開關(guān)，防止吊鏈過卷或過放。一、 管片吊機(jī)，安裝在1拖車設(shè)備橋兩側(cè)工字鋼上，兩臺吊機(jī)的電纜及控制線由兩個(gè)自卷電纜卷筒安裝在1拖車上。第三節(jié) 管片安裝系統(tǒng)管片是EPB模式形成穩(wěn)固的襯砌支撐環(huán)，安全、快速掘進(jìn)的保證，在地鐵施工中，管片的快速、順利安裝是其中很重要的一環(huán)，在S195盾構(gòu)機(jī)上配置了管片吊機(jī)、管片輸送小車、管片安裝機(jī)，三者相輔相成完成從管片運(yùn)輸?shù)焦芷惭b的全過程。3. 曲線掘進(jìn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)土木工程師的技術(shù)要求及時(shí)調(diào)整鉸接缸伸出的長度。操作維護(hù)注意事項(xiàng):1. 推進(jìn)速度旋鈕應(yīng)慢慢旋至最大，不可一下旋至最大以免由于壓力過大而傷壞管片。在分別調(diào)整各組推進(jìn)油缸推進(jìn)壓力時(shí)，PLC始終自動(dòng)控制推進(jìn)油泵的壓力跟隨各組推進(jìn)油缸的最大壓力，一般推進(jìn)泵站的壓力始終高于各組推進(jìn)油缸壓力20bar，但不會超過400bar的泵站最大工作壓力。在控制面板上可分別顯示上下左右四組推進(jìn)油缸的位移，壓力及速度顯示，并有推進(jìn)壓力，速度旋鈕及管片安裝和緊急停止按鈕。在3,5,10,12鉸接油缸上也安裝有位移傳感器以監(jiān)測曲線掘進(jìn)方向。比例節(jié)流閥調(diào)整推進(jìn)速度，由比例調(diào)壓閥調(diào)節(jié)推進(jìn)壓力，旁通閥是在安裝管片時(shí)推進(jìn)油缸的快速縮回和伸出。每組推進(jìn)油缸均有比例調(diào)壓閥，比例節(jié)流閥，旁通閥。其中由于下部推力大為五對推進(jìn)油缸，上部推力小為三對推進(jìn)油缸，其余左右兩邊均為四對推進(jìn)油缸。第二節(jié) 推進(jìn)和鉸接系統(tǒng)在推進(jìn)和鉸接系統(tǒng)中，共有16對32個(gè)推進(jìn)油缸和14個(gè)鉸接油缸，分別完成掘進(jìn)時(shí)推進(jìn)，盾殼前體和盾尾的鉸接及滿足曲線掘進(jìn)要求。 轉(zhuǎn)速旋鈕應(yīng)慢慢旋轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁旋轉(zhuǎn)旋鈕過快，以免造成過大的液壓沖擊，損傷液壓設(shè)備。刀盤轉(zhuǎn)速傳感器 操作維護(hù)時(shí)應(yīng)注意： 先啟動(dòng)主軸承密封，油脂泵。 在主控室面板上，有維修電控鑰匙，拔下后，主控制室就不能對刀盤進(jìn)行操作；將鑰匙插到刀盤控制盒上,可以在人倉對刀盤進(jìn)行控制從而保證安全。輔助油泵對主泵站進(jìn)行強(qiáng)制補(bǔ)油，使閉合油路中油溢流部分回油箱冷卻，防止泵站馬達(dá)溫度過高，并在回油管路上安裝有溫度傳感器。刀盤制動(dòng)及檔位電磁閥在該系統(tǒng)中先導(dǎo)泵，輔助油泵，驅(qū)動(dòng)泵同時(shí)工作，才能完成該系統(tǒng)工作。刀盤轉(zhuǎn)速設(shè)置兩檔；，二檔為03轉(zhuǎn)/分