【正文】 花費(fèi)比各公司單兵作戰(zhàn)要小得多。如果新的技術(shù)能夠在全球范圍內(nèi)被接受，則可能有同樣的好處，但是不可避免的是，有些新的設(shè)計(jì)只在某些氣候條件下或某些特殊市場(chǎng)規(guī)則下才有優(yōu)勢(shì)。因此在全球范圍內(nèi)可能存在多種技術(shù)選擇。目前，帶空調(diào)的汽車一般在濕度控制和空氣通過冷卻除濕后再被加熱到一定的溫度，以控制車窗除霧并保證乘客舒適性。這一點(diǎn)在新的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中可能會(huì)遇到挑戰(zhàn)，例如，在電動(dòng)汽車中使用熱泵型空調(diào)供暖，能夠提高能源利用率，但要同時(shí)實(shí)現(xiàn)濕度和溫度的控制卻很困難。未來新型空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)必須與汽車開發(fā)同步，以適應(yīng)新的變化：如發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高（余熱量減少）、電氣化、混合驅(qū)動(dòng)動(dòng)力及其它新型零部件使用導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)特性的變化。一是汽車電氣化日益加強(qiáng)新型的電子元件，如加熱座椅、娛樂系統(tǒng)、電子導(dǎo)航等在汽車上的應(yīng)用日漸廣泛，為了適應(yīng)這些技術(shù)，汽車生產(chǎn)商正在擬轉(zhuǎn)向42V系統(tǒng)。采用高電壓系統(tǒng)后有可能去除皮帶驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)，如發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、水泵及動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵等。這使得在汽車空調(diào)系統(tǒng)中應(yīng)用全封閉壓縮機(jī)成為可能，并且只要發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靠近儀表盤的部分有足夠的空間，就有可能用金屬管代替軟管，從而大大降低制冷劑泄漏。二是電動(dòng)車及一些混合動(dòng)力車需要負(fù)荷調(diào)度，達(dá)到高效和減少溫室氣體排放的目的，以盡量少使用燃料來滿足動(dòng)力要求。例如，一些混合驅(qū)動(dòng)車在發(fā)動(dòng)機(jī)模式時(shí)利用多余動(dòng)力對(duì)電池充電，當(dāng)電池充電完成時(shí)則切向電動(dòng)模式。相應(yīng)地，空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)面臨新的挑戰(zhàn)，因?yàn)闊o(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)模式和電動(dòng)模式時(shí)都需要空調(diào)（或采暖）。 三是新的零部件技術(shù)其它新技術(shù)的應(yīng)用可減少空調(diào)或采暖負(fù)荷增強(qiáng)車身隔熱、改進(jìn)門封結(jié)構(gòu)、玻璃鍍層等車室熱負(fù)荷，從而減少用于空調(diào)或采暖的能耗而減少溫室氣體排放。目前，全球各大汽車生產(chǎn)廠和零部件供應(yīng)商都在開發(fā)超臨界的二氧化碳汽車空調(diào)系統(tǒng)及相應(yīng)的零部件。超臨界二氧化碳系統(tǒng)與HFC134a相比有潛在的能源效率優(yōu)勢(shì)，且工質(zhì)的GWP值在所有工質(zhì)中最低。二氧化碳工質(zhì)與HFC134a相比，其壓縮熱很大，因而在熱泵空調(diào)系統(tǒng)使用中很有吸引力。有必要開發(fā)安全裝置，在檢測(cè)并將漏至車廂內(nèi)的二氧化碳?xì)怏w排出。由于系統(tǒng)工作壓力比HFC134a系統(tǒng)高出6倍，因此需要新的維修設(shè)備和專業(yè)培訓(xùn)。估計(jì)正式使用時(shí)間4～7年以后。 汽車空調(diào)出現(xiàn)了幾大趨勢(shì) 產(chǎn)品需求日益?zhèn)€性化 汽車空調(diào)的直接用戶是整車廠商，最終用戶是消費(fèi)者，因此，市場(chǎng)對(duì)汽車空調(diào)產(chǎn)品的需求受到整車廠商和最終消費(fèi)者的影響。從整車廠商的角度來看，不同類型的整車對(duì)汽車空調(diào)的要求是不一樣的，比如載貨車空調(diào)和轎車空調(diào)就不一樣，并且每一款車可能都需要有特殊物理沒計(jì)的汽車空調(diào)，由此可以看出整車廠家對(duì)汽車空調(diào)的需求是極度個(gè)性化的，相應(yīng)地，汽車空調(diào)廠家要根據(jù)整車廠的要求開發(fā)定制化的個(gè)性汽車空調(diào)產(chǎn)品。從最終用戶的角度來看，雖然消費(fèi)者可能對(duì)汽車空調(diào)的物理或者技術(shù)特征不很了解，但消費(fèi)者會(huì)通過汽車空調(diào)的品牌和使用效果來做出評(píng)價(jià)。另外，隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，特別是轎車市場(chǎng)，新產(chǎn)品推出的速度越來越快，而每一款新車的推出就會(huì)要求有新的汽車空調(diào)與之配套，也就是說汽車空調(diào)產(chǎn)品的生命周期越來越短，需求進(jìn)一步的個(gè)性化發(fā)展。 技術(shù)發(fā)展環(huán)保節(jié)能化在國(guó)際環(huán)保主義潮流的影響下，汽車空調(diào)的環(huán)保問題引起了汽車相關(guān)群體的關(guān)注，汽車空調(diào)技術(shù)正在朝環(huán)?；较虬l(fā)展。雖然目前轎車的燃油余熱足夠提供轎車內(nèi)的采暖和除霜的需要，但高效汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率更高，燃油余熱會(huì)進(jìn)一步減少。汽車空調(diào)系統(tǒng)具有制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制等功能。而電動(dòng)車和混合動(dòng)力車則不得不犧牲驅(qū)動(dòng)性能來提供采暖和制冷，因此必須通過提高汽車空調(diào)系統(tǒng)的效率來減輕汽車的動(dòng)力負(fù)擔(dān)。對(duì)于新一代環(huán)保型汽車，如電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池和其它的低排放車輛，由于本身動(dòng)力遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)動(dòng)力車輛，能夠提供給空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力極為有限。鑒于此，提供節(jié)能高效、性能可靠的空調(diào)系統(tǒng)對(duì)占領(lǐng)市場(chǎng)至關(guān)重要，這也必將是未來一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展方向。 汽車空調(diào)不斷向小型化、自動(dòng)化方向發(fā)展目前，各國(guó)正致力于改進(jìn)各部件的結(jié)構(gòu)、完善各部件的制造工藝、改進(jìn)空調(diào)裝置的布局，提高空調(diào)裝置的性能。因此結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、效率高、節(jié)省動(dòng)力、噪聲低、工作可靠、啟動(dòng)性能好的變排量汽車空調(diào)將會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。近年來，隨著計(jì)算機(jī)的普及和電子技術(shù)的發(fā)展，使得空調(diào)系統(tǒng)的控制效果日益完善，空調(diào)設(shè)備的性能也越來越高，運(yùn)用這種空調(diào)系統(tǒng)能進(jìn)行全天候的空氣調(diào)節(jié)，集制冷、采暖、通風(fēng)于一體，在人為設(shè)定的最佳溫度、濕度及風(fēng)量的情況下，該系統(tǒng)可根據(jù)車內(nèi)人員數(shù)量和其它情況的變化進(jìn)行多檔位、多模式的調(diào)整，從而設(shè)定最佳值，使車內(nèi)始終保持舒適的人工氣候環(huán)境；同時(shí)還可以進(jìn)行故障自動(dòng)診斷和數(shù)字顯示等功能。 新型制冷劑成果研發(fā)喜人空調(diào)制冷中主要是HFC134a。制冷劑HFC134a的主要特點(diǎn)是：不含氯原子；具有良好的安全性能；物理性能與CFCl2比較接近，所以制冷系統(tǒng)的改型比較容易；傳熱性能比CFCl2好，制冷劑的用量可大大減少。另外合成制冷劑、天然工劑制冷劑也在不斷研發(fā)中。 汽車空調(diào)的發(fā)展方向目前，汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展，主要圍繞著保護(hù)環(huán)境、提高效率、節(jié)能節(jié)材、減輕重量、縮小體積、降低振動(dòng)與噪聲、操作維修簡(jiǎn)便、安全可靠等幾個(gè)方面展開，并且總是與汽車開發(fā)同步進(jìn)行。車用空調(diào)壓縮機(jī)主要朝著節(jié)能、小型化、提高轉(zhuǎn)速、降低噪聲和振動(dòng)、提高自動(dòng)化控制程度、實(shí)現(xiàn)能量控制等方面發(fā)展。變排量壓縮機(jī)的電動(dòng)控制，可使控制點(diǎn)根據(jù)系統(tǒng)的不同運(yùn)行工況相應(yīng)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的排量，適應(yīng)各部件的匹配運(yùn)行。換熱器（蒸發(fā)器、冷凝器）主要朝著強(qiáng)化傳熱、降低熱阻、提高換熱效率、縮小體積、減輕質(zhì)量、提高單位體積的傳熱面積的方向發(fā)展。蒸發(fā)器主要朝著層疊結(jié)構(gòu)發(fā)展，冷凝器主要朝著平行流動(dòng)式結(jié)構(gòu)方向發(fā)展。節(jié)流膨脹結(jié)構(gòu)：目前節(jié)流膨脹結(jié)構(gòu)主要有熱力膨脹閥和膨脹管，其主要朝著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、控制靈敏等方面發(fā)展。隨著傳感器技術(shù)，微電子技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展，車用空調(diào)系統(tǒng)節(jié)流膨脹和流量控制，將由電子膨脹閥等電子控制器控制。新型環(huán)保制冷工質(zhì)的應(yīng)用:目前，普通認(rèn)為HFC134a是CFCL12較理想的替代物，但其排放仍會(huì)導(dǎo)致地球的溫室效應(yīng)，所以，美、日、歐都已經(jīng)研制成功了二氧化碳汽車空調(diào)系統(tǒng)正在裝車試運(yùn)行中，二氧化碳制冷劑是很有應(yīng)用前景的一種環(huán)保工質(zhì)，碳?xì)浠衔镒髦评鋭┮苍谠囘\(yùn)行，正在進(jìn)行工程試驗(yàn)和測(cè)試。車用空調(diào)系統(tǒng)的改進(jìn)：主要改進(jìn)空調(diào)系統(tǒng)各組成部件的匹配，隨著新型制冷劑的出現(xiàn)和應(yīng)用，零部件需要改進(jìn)才能匹配，特別是密封件與制冷劑的相溶性，直接影響著空調(diào)系統(tǒng)的密封性能。自動(dòng)控制技術(shù)改進(jìn)逐步實(shí)現(xiàn)智能化。結(jié) 論經(jīng)過本次研究，我充分地感受到現(xiàn)代汽車空調(diào)新技術(shù)對(duì)人們所帶來的便利生活。隨著科技的日益進(jìn)步，相信會(huì)有更多的空調(diào)新技術(shù)應(yīng)用于汽車，這樣汽車也會(huì)變得更加安全、舒適、可靠！汽車空調(diào)裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。汽車空調(diào)系統(tǒng)為汽車提供制冷、取暖、除霜、空氣過濾和濕度控制的功能，使乘室內(nèi)人員更加舒適。汽車空調(diào)控制系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)4個(gè)基本組成部分。本論文研究過程中對(duì)空調(diào)系統(tǒng)裝置基本器件的組成及工作原理做了說明，以便加深對(duì)所研究?jī)?nèi)容的了解。希望對(duì)了解汽車空調(diào)有所幫助。在收集大量的信息、參考文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，本人對(duì)該課題開展了以下研究工作：首先闡述汽車空調(diào)從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、由低級(jí)到高級(jí)、由單一取暖到微機(jī)控制的發(fā)展經(jīng)歷，從而結(jié)合其基本組成去剖析其具有制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制等功能作用；其次進(jìn)一步研究其性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，并運(yùn)用汽車空調(diào)等專業(yè)理論知識(shí)分析汽車空調(diào)的工作原理，結(jié)合世界節(jié)能、環(huán)保、安全三大主題重點(diǎn)研究汽車空調(diào)所采用的外部變排量壓縮機(jī)、冷凝器組件、空調(diào)控制技術(shù)等新技術(shù)，并針對(duì)傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能、增加整車負(fù)載等缺點(diǎn)進(jìn)行分析；最后預(yù)測(cè)汽車空調(diào)將朝著產(chǎn)品需求日趨個(gè)性化、技術(shù)環(huán)保節(jié)能化等方向發(fā)展，得出未來汽車空調(diào)的將具有保護(hù)環(huán)境、節(jié)能節(jié)材、提高效率、安全可靠等特點(diǎn)?？傊嚰夹g(shù)的不斷升級(jí)，必將帶動(dòng)車用空調(diào)技術(shù)的發(fā)展，例如：未來新型空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)必須適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提高（余熱量減少）；電氣化、混合驅(qū)動(dòng)及其他新技術(shù)的使用，也將導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)特性發(fā)生新變化。未來汽車空調(diào)的發(fā)展方向?qū)⑹潜Ｗo(hù)環(huán)境、提高效率、減輕質(zhì)量、壓縮體積、降低振動(dòng)與噪聲、操作維修簡(jiǎn)便、安全可靠等。致 謝時(shí)間如梭，轉(zhuǎn)眼畢業(yè)在即。回想在大學(xué)求學(xué)的幾年，心中充滿無(wú)限感激和留戀之情。感謝母校為我們提供的良好學(xué)習(xí)環(huán)境，使我們能夠在此專心學(xué)習(xí)，陶冶情操。在此謹(jǐn)向我的論文指導(dǎo)老師董順成工程師致以最誠(chéng)摯的謝意！董老師對(duì)該論文從選題、構(gòu)思到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo),使我得以順利完成畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。在學(xué)習(xí)中,董老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識(shí)、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范是我終生學(xué)習(xí)的楷模，導(dǎo)師們的高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)精神，將永遠(yuǎn)激勵(lì)著我。在大學(xué)這幾年中，我還得到王老師等眾多老師的關(guān)心和幫助，在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助。在這里，我要感謝我的女友杜亞麗，她鼓勵(lì)我認(rèn)真完成本次論文，讓我堅(jiān)持到最后。還有我的同學(xué)張敬祖，他對(duì)我熱情幫助，讓我順利完成本次論文。請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意!當(dāng)然我還要感謝培養(yǎng)我長(zhǎng)大含辛茹苦的父母，謝謝你們！最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱、評(píng)議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝！祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！參考文獻(xiàn)[1][M].北京:清華大學(xué)出版社,2009.[2]劉占峰，宋力，[M].北京:北京大學(xué)出版社,2011.[3][M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2009.[4]:從入門到精通[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2010.[5]羅國(guó)璽，[M].北京:清華大學(xué)出版社,2009.[6]李俊玲，[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005.[7][M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2006. 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