【正文】 高級，由單一功能到多功能的五個階段?？照{(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡單到復(fù)雜，再由復(fù)雜到簡單的過程。目 錄中文摘要、關(guān)鍵詞 1英文摘要、關(guān)鍵詞 2引言 3第1章 汽車空調(diào)概述 4 汽車空調(diào)的發(fā)展歷程 4 汽車空調(diào)的作用 5 汽車空調(diào)的分類 5 按功能分類 5 按驅(qū)動方式分類 5 汽車空調(diào)的工作特點 6第2章 汽車空調(diào)的組成和原理 7 汽車空調(diào)的組成 7 電磁離合器 7 壓縮機 7 冷凝器 8 蒸發(fā)器 8 膨脹閥 9 其它部件 9 汽車空調(diào)的工作原理 10 汽車空調(diào)的性能評價指標 11第3章 汽車空調(diào)新技術(shù) 13 傳統(tǒng)汽車空調(diào)技術(shù)的缺點 13 傳統(tǒng)汽車空調(diào)技術(shù)的改進措施 13 外部調(diào)節(jié)的變排量壓縮機 13 新結(jié)構(gòu)皮帶輪 14 冷凝器組件 14 新型汽車空調(diào)系統(tǒng) 15 新型儲冷汽車空調(diào)系統(tǒng) 15 固體吸附式汽車空調(diào)系統(tǒng) 16 汽車排氣余熱作動力的空調(diào)系統(tǒng) 17 發(fā)動機冷卻水余熱作動力的空調(diào)系統(tǒng) 17第4章 我國汽車空調(diào)的發(fā)展現(xiàn)狀和策略 18 我國汽車空調(diào)發(fā)展現(xiàn)狀 18 汽車空調(diào)市場進入發(fā)展新階段 18 汽車空調(diào)系統(tǒng)已成為汽車市場競爭的主要手段之一 18 我國汽車空調(diào)發(fā)展策略 19 改進汽車空調(diào)整體結(jié)構(gòu) 19 減少制冷劑的損耗 20 提高制冷效率 20第5章 汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展展望 22 未來新型動力車可能使用的空調(diào)系統(tǒng) 22 汽車空調(diào)出現(xiàn)了幾大趨勢 23 產(chǎn)品需求日益?zhèn)€性化 23 技術(shù)發(fā)展環(huán)保節(jié)能化 23 汽車空調(diào)不斷向小型化、自動化方向發(fā)展 23 新型制冷劑成果研發(fā)喜人 24 汽車空調(diào)的發(fā)展方向 24結(jié)論 25致謝 26參考文獻 27汽車空調(diào)技術(shù)發(fā)展研究摘要：自從汽車誕生以來，汽車的各種設(shè)備不斷發(fā)展，汽車空調(diào)作為汽車的一部分也得到了長足的發(fā)展，隨著人們對汽車舒適性的要求的提高，對環(huán)保要求的不斷提高，對汽車空調(diào)有了更高的要求，汽車空調(diào)正在肩負著新的歷史使命，大步邁向發(fā)展快車道。作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也在不斷的更新改進，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一項基本配備。第一階段：單一取暖。1954年，美國通用汽車公司首先在納什(NASH)牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)系統(tǒng)，汽車空調(diào)系統(tǒng)才具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度、濕度的功能。微機控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)由微機按車內(nèi)外的環(huán)境實現(xiàn)微調(diào)化。由于空調(diào)一定要有空氣的流動，一般由風(fēng)機完成。除濕：空調(diào)制冷的過程就是除濕的過程，從制冷時產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出，在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候，車內(nèi)的玻璃上容易起霧，打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個除濕的過程。這種類型的汽車空調(diào)系統(tǒng)多用于大、中型客車上。汽車設(shè)計空間的限制，要求空調(diào)也要結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)輕、量小，能在有限的空間進行安裝，所以有些零部件的拆裝和檢查不太方便。當斷開空調(diào)開關(guān)時，電磁線圈的吸力消失。（2）斜板式壓縮機：它的潤滑方式有兩種，一種是采用強制潤滑，主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。 其它部件儲液干燥器：它簡稱儲液器。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了儲液干燥器，因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發(fā)器進口。就是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。風(fēng)機：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰囃?，因而風(fēng)機在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。從有關(guān)冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。因為人覺得舒適的相對濕度應(yīng)在50%～70%左右，所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要求控制在此范圍內(nèi)。由于壓縮機轉(zhuǎn)速隨車速變化，汽車制動時會停止制冷。其工作原理與內(nèi)部調(diào)節(jié)的變排量壓縮機相似，不同之處在于控制閥具有一電磁單元，操縱和顯示單元從蒸發(fā)器出風(fēng)溫度傳感器獲得信號作為輸入信息，從而對壓縮機的功率進行無級調(diào)節(jié)。，使出風(fēng)口的溫度、濕度恒定調(diào)節(jié)。 冷凝器組件冷凝器組件的特點是儲液干燥器作為整體焊接在冷凝器的一側(cè)，從而取消了現(xiàn)今的連接管和兩個螺栓，而用集流管和與集流管平行布置的儲液干燥器之間的開口代替。冷凝器組件的優(yōu)點：、物流和安裝方面的費用。制冷劑由壓縮機壓縮后排出，流入冷凝器放出熱量，冷凝后的制冷劑液體流入儲液干燥器內(nèi)進行干燥和儲存，被干燥后的液體制冷劑流出儲液干燥器，經(jīng)電磁閥流經(jīng)節(jié)流閥進行節(jié)流降壓，降壓后的制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)吸熱而產(chǎn)生制冷效應(yīng)，蒸發(fā)氣化后的制冷劑經(jīng)蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥流入氣液分離器內(nèi)進行氣液分離，分離后的制冷劑氣體經(jīng)吸氣壓力調(diào)節(jié)閥被吸入壓縮機。由于壓縮機高速運轉(zhuǎn)時制冷劑流量大，為了防止壓縮機吸入液態(tài)制冷劑，在蒸發(fā)器到壓縮機低壓蒸氣入口處，設(shè)立了一個氣液分離器，用于制冷劑氣液分離，防止壓縮機產(chǎn)生“液擊”現(xiàn)象。，還可以減少汽車空調(diào)機組裝機容量。 汽車排氣余熱作動力的空調(diào)系統(tǒng)（1）汽車排氣余熱作動力的空調(diào)系統(tǒng)的組成它主要有氫化物、氫氣、空氣出口等組成。但是，由于國內(nèi)汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)起步晚，存在散、亂、差的格局。作為一種專用的空調(diào)設(shè)備，汽車空調(diào)與家用空調(diào)相比具有自己的特點，那就是其銷售量與整車的產(chǎn)銷量緊密聯(lián)系，脫離了整車制造產(chǎn)業(yè)，汽車空調(diào)就沒有存在的價值。雖然目前轎車的燃油余熱足夠提供轎車內(nèi)的采暖和除霜的需要，但近期研制的高效汽油、柴油發(fā)動機的余熱會進一步減少，電動車和混合動力車則不得不犧牲驅(qū)動性能來提供采暖和制冷，因此必須通過提高汽車空調(diào)系統(tǒng)的效率來減輕汽車的動力負擔。 我國汽車空調(diào)發(fā)展策略 改進汽車空調(diào)整體結(jié)構(gòu)趁著國內(nèi)汽車市場的飛速發(fā)展時機，積極推進汽車空調(diào)的國產(chǎn)化工作，與國內(nèi)各大高等學(xué)校合作，鼓勵國內(nèi)設(shè)計人員獨立設(shè)計開發(fā)，以期盡早掌握蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機和暖風(fēng)機的全新開發(fā)技術(shù)。 減少制冷劑的損耗汽車動力的更新和新技術(shù)的應(yīng)用，對汽車空調(diào)系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn)，也給許多新技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)造了機會。（3）減少制冷劑充注量。（3）通過控制減少摩擦、蓄熱、改善傳熱等措施來提高系統(tǒng)零部件的能源利用效率。如果新的技術(shù)能夠在全球范圍內(nèi)被接受，則可能有同樣的好處，但是不可避免的是，有些新的設(shè)計只在某些氣候條件下或某些特殊市場規(guī)則下才有優(yōu)勢。二是電動車及一些混合動力車需要負荷調(diào)度，達到高效和減少溫室氣體排放的目的，以盡量少使用燃料來滿足動力要求。由于系統(tǒng)工作壓力比HFC134a系統(tǒng)高出6倍，因此需要新的維修設(shè)備和專業(yè)培訓(xùn)。汽車空調(diào)系統(tǒng)具有制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制等功能。制冷劑HFC134a的主要特點是：不含氯原子；具有良好的安全性能；物理性能與CFCl2比較接近，所以制冷系統(tǒng)的改型比較容易；傳熱性能比CFCl2好，制冷劑的用量可大大減少。隨著傳感器技術(shù)，微電子技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展，車用空調(diào)系統(tǒng)節(jié)流膨脹和流量控制，將由電子膨脹閥等電子控制器控制。本論文研究過程中對空調(diào)系統(tǒng)裝置基本器件的組成及工作原理做了說明，以便加深對所研究內(nèi)容的了解。在此謹向我的論文指導(dǎo)老師董順成工程師致以最誠摯的謝意！董老師對該論文從選題、構(gòu)思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予細心指引與教導(dǎo),使我得以順利完成畢業(yè)論文設(shè)計。在大學(xué)這幾年中，我還得到王老師等眾多老師的關(guān)心和幫助，在此，謹向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助。在收集大量的信息、參考文獻的基礎(chǔ)上，本人對該課題開展了以下研究工作：首先闡述汽車空調(diào)從簡單到復(fù)雜、由低級到高級、由單一取暖到微機控制的發(fā)展經(jīng)歷，從而結(jié)合其基本組成去剖析其具有制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制等功能作用；其次進一步研究其性能評價指標，并運用汽車空調(diào)等專業(yè)理論知識分析汽車空調(diào)的工作原理，結(jié)合世界節(jié)能、環(huán)保、安全三大主題重點研究汽車空調(diào)所采用的外部變排量壓縮機、冷凝器組件、空調(diào)控制技術(shù)等新技術(shù)，并針對傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的降低發(fā)動機動力性能、增加整車負載等缺點進行分析；最后預(yù)測汽車空調(diào)將朝著產(chǎn)品需求日趨個性化、技術(shù)環(huán)保節(jié)能化等方向發(fā)展，得出未來汽車空調(diào)的將具有保護環(huán)境、節(jié)能節(jié)材、提高效率、安全可靠等特點。車用空調(diào)系統(tǒng)的改進：主要改進空調(diào)系統(tǒng)各組成部件的匹配，隨著新型制冷劑的出現(xiàn)和應(yīng)用，零部件需要改進才能匹配，特別是密封件與制冷劑的相溶性，直接影響著空調(diào)系統(tǒng)的密封性能。 汽車空調(diào)的發(fā)展方向目前，汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展，主要圍繞著保護環(huán)境、提高效率、節(jié)能節(jié)材、減輕重量、縮小體積、降低振動與噪聲、操作維修簡便、安全可靠等幾個方面展開，并且總是與汽車開發(fā)同步進行。對于新一代環(huán)保型汽車，如電動、混合動力、燃料電池和其它的低排放車輛，由于本身動力遠小于傳統(tǒng)動力車輛，能夠提供給空調(diào)系統(tǒng)的動力極為有限。 汽車空調(diào)出現(xiàn)了幾大趨勢 產(chǎn)品需求日益?zhèn)€性化 汽車空調(diào)的直接用戶是整車廠商，最終用戶是消費者，因此，市場對汽車空調(diào)產(chǎn)品的需求受到整車廠商和最終消費者的影響。相應(yīng)地，空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計面臨新的挑戰(zhàn)，因為無論發(fā)動機模式和電動模式時都需要空調(diào)（或采暖）。目前，帶空調(diào)的汽車一般在濕度控制和空氣通過冷卻除濕后再被加熱到一定的溫度，以控制車窗除霧并保證乘客舒適性。（4）使用高效率零部件以減輕質(zhì)量。 提高制冷效率在某些環(huán)境下，燃料消耗引起的間接排放遠遠大于制冷劑泄漏引起的直接排放量，尤其是在報廢之前使用制冷劑回收裝置。由于各方面的努力, CFC12已逐漸被HFC134a所取代，我國從2001年1月1日起已禁止在新生產(chǎn)的車輛中使用CFC12為工質(zhì)的汽車空調(diào)。由于沒有多箱間的分界面限制，換熱器芯子的位置更加靈活自由，泄漏少，不易漏水，更容易以單元方式供貨，但對于橫斷面的設(shè)計，難以設(shè)計出相應(yīng)的模具，維修換熱器芯子較困難。擁有一套節(jié)能高效、性能可靠的空調(diào)系統(tǒng)對開拓市場至關(guān)重要。 汽車空調(diào)系統(tǒng)已成為汽車市場競爭的主要手段之一 近年來，環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點，也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，各種替代能源動力車的出現(xiàn)，為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。就國內(nèi)幾家主要汽車空調(diào)廠而言，仍處于仿制國外空調(diào)系統(tǒng)的階段。當汽車排出的廢氣將第一個容器（內(nèi)裝粉狀氫化物）溫度加熱至240℃時，其內(nèi)的粉狀高溫氫化物就會釋放出氫氣，并通過導(dǎo)管進入第二個容器（內(nèi)裝粒狀氫化物），粒狀氫化物便吸收氫氣；當汽車廢氣停止對第一個容器加熱時，第二個容器便釋放出氫氣（釋放到第一個容器），同時吸