【正文】 氣出口等組成。（3）固體吸附式汽車空調(diào)系統(tǒng)特點它的結(jié)構(gòu)簡單，無運動部件，無噪聲，壽命長，可利用尾氣，無污染，抗振動，無泄漏，在汽車上的應(yīng)用潛力很大，無疑是符合潮流的“綠色制冷系統(tǒng)”。當(dāng)給發(fā)生器冷卻時，發(fā)生器內(nèi)壓力下降。（2）固體吸附式汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理它是利用某些固體物質(zhì)溫度變化時，能吸收或放出另外一種氣體物質(zhì)，同時伴隨壓力變化的特性，將其作為壓縮機(jī)來使用。，還可以減少汽車空調(diào)機(jī)組裝機(jī)容量。、造成發(fā)動機(jī)過熱等難題。（3）應(yīng)用新型儲冷功能汽車空調(diào)系統(tǒng)的特點，用于汽車怠速行駛或停車時向車室內(nèi)供冷。同時儲存系統(tǒng)中多余的制冷劑，根據(jù)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的高低自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)中循環(huán)的制冷劑量的多少。由于壓縮機(jī)高速運轉(zhuǎn)時制冷劑流量大，為了防止壓縮機(jī)吸入液態(tài)制冷劑，在蒸發(fā)器到壓縮機(jī)低壓蒸氣入口處，設(shè)立了一個氣液分離器，用于制冷劑氣液分離，防止壓縮機(jī)產(chǎn)生“液擊”現(xiàn)象。蒸發(fā)氣化后的制冷劑經(jīng)蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥流入氣液分離器內(nèi)，與前一路的制冷劑在氣液分離器內(nèi)匯合，分離后的制冷劑氣體經(jīng)吸氣壓力調(diào)節(jié)閥被吸入壓縮機(jī)。而儲冷器內(nèi)儲冷盤管外的儲冷材料因放熱而凝固成固態(tài)，將冷量以相變潛熱和顯熱的形式儲存在相變材料內(nèi)，儲冷盤管內(nèi)蒸發(fā)氣化后的制冷劑流入氣液分離器內(nèi)。當(dāng)汽車高速行駛，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速在30006000轉(zhuǎn)每分時，電磁閥開啟。制冷劑由壓縮機(jī)壓縮后排出，流入冷凝器放出熱量，冷凝后的制冷劑液體流入儲液干燥器內(nèi)進(jìn)行干燥和儲存，被干燥后的液體制冷劑流出儲液干燥器，經(jīng)電磁閥流經(jīng)節(jié)流閥進(jìn)行節(jié)流降壓，降壓后的制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)吸熱而產(chǎn)生制冷效應(yīng)，蒸發(fā)氣化后的制冷劑經(jīng)蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥流入氣液分離器內(nèi)進(jìn)行氣液分離，分離后的制冷劑氣體經(jīng)吸氣壓力調(diào)節(jié)閥被吸入壓縮機(jī)。（2）新型儲冷汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理這種系統(tǒng)在原有的制冷系統(tǒng)基礎(chǔ)上，加裝一套釋冷循環(huán)系統(tǒng)，在釋冷循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)充入載冷劑（水或乙二醇溶液等），在制冷和儲冷循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)充入制冷劑R134a?？傊乱淮目照{(diào)系統(tǒng)能比傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)省30%的能耗，運用多傳感器技術(shù)使得HVAC能自動控制車內(nèi)的濕度、溫度和陽光照射，既能很好地控制出風(fēng)溫度、冷凝風(fēng)扇速度，實現(xiàn)ECU自動控制，去除車內(nèi)異臭及有毒氣體，很好地防止眼睛和呼吸粘膜的不適，減少冷凝風(fēng)扇的噪音，也能很好地防止車窗玻璃起霧，確保行駛安全。，從而進(jìn)一步改善了空調(diào)裝置的環(huán)保性。冷凝器組件的優(yōu)點：、物流和安裝方面的費用。除了由此產(chǎn)生的功率損失外，液體管中飽和狀態(tài)的液態(tài)制冷劑在接收到較少的熱量或有較少的壓力損失時馬上沸騰，產(chǎn)生的蒸氣使得膨脹閥達(dá)到其調(diào)節(jié)范圍的極限，這導(dǎo)致蒸發(fā)器出口處制冷劑的過熱度提高，從而使蒸發(fā)器傳熱面積的利用率下降?，F(xiàn)今的方法是對制冷裝置進(jìn)行一定量的過量充注而得到過冷，從而使制冷功率得到改善，通過制冷劑向冷凝器的倒流使一部分傳熱面用于過冷。模擬計算和臺架試驗表明，當(dāng)冷凝器部分傳熱面用于制冷劑的過冷，制冷裝置的制冷功率將提高，在過冷度為15K時達(dá)到最大值，和無過冷相比可提高4%。 冷凝器組件冷凝器組件的特點是儲液干燥器作為整體焊接在冷凝器的一側(cè)，從而取消了現(xiàn)今的連接管和兩個螺栓，而用集流管和與集流管平行布置的儲液干燥器之間的開口代替。 隨動輪的變形量取決于橡膠元件溫度的高低，橡膠元件的彈性取決于結(jié)構(gòu)件的溫度。 新結(jié)構(gòu)皮帶輪皮帶盤由皮帶輪和隨動輪組成，通過一橡膠元件將皮帶輪和隨動輪有力地連接起來。，燃油消耗下降。，使出風(fēng)口的溫度、濕度恒定調(diào)節(jié)。當(dāng)系統(tǒng)的低壓較高時，真空膜盒被壓縮，閥門挺桿被松開，繼續(xù)向下移動，使得高壓腔和曲軸箱進(jìn)一步被隔離，從而使壓縮機(jī)達(dá)到100%的排量；當(dāng)系統(tǒng)的吸氣壓力特別低時，壓力元件被釋放，使挺桿的調(diào)節(jié)行程受到限制，這就意味著高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷，從而使壓縮機(jī)的排量變小。在無電流的狀態(tài)下，閥門開啟，高壓腔和壓縮機(jī)曲軸箱相通，高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力達(dá)到平衡。機(jī)械元件按著低壓側(cè)的壓力關(guān)系借助于一位于控制閥低壓區(qū)的壓力敏感元件來影響調(diào)節(jié)。其工作原理與內(nèi)部調(diào)節(jié)的變排量壓縮機(jī)相似，不同之處在于控制閥具有一電磁單元，操縱和顯示單元從蒸發(fā)器出風(fēng)溫度傳感器獲得信號作為輸入信息，從而對壓縮機(jī)的功率進(jìn)行無級調(diào)節(jié)。因此，研究開發(fā)利用汽車余熱和可再生能源驅(qū)動的汽車空調(diào)系統(tǒng)，是汽車空調(diào)技術(shù)發(fā)展與進(jìn)步的必然要求。R134a作為R12的替代產(chǎn)物，雖然不破壞臭氧層但其全球變暖潛值為1300。（2）汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑污染環(huán)境目前，汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑主要采用R134a。由于壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速隨車速變化，汽車制動時會停止制冷。第3章 汽車空調(diào)新技術(shù) 傳統(tǒng)汽車空調(diào)技術(shù)的缺點（1）汽車空調(diào)系統(tǒng)降低發(fā)動機(jī)動力性能，增加整車負(fù)載汽車空調(diào)系統(tǒng)絕大部分采用壓縮式制冷循環(huán)，并分為直鏈?zhǔn)胶酮毩⑹絻纱箢悺３δ埽河捎谟袝r汽車內(nèi)外溫度相差太大，會在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機(jī)的視線，所以汽車空調(diào)必須有除霜功能。汽車發(fā)動機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵，野外有毒的花粉都容易進(jìn)入車廂內(nèi)，造成車內(nèi)空氣混濁，影響駕乘人員身體健康。因為人覺得舒適的相對濕度應(yīng)在50%～70%左右，所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要求控制在此范圍內(nèi)。因此，夏天車內(nèi)溫度應(yīng)在25℃，冬天在18℃，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。超過40℃為有害溫度，會對人體造成損害。 汽車空調(diào)的性能評價指標(biāo)溫度指標(biāo)：溫度指標(biāo)是重要的一個指標(biāo)。但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。 汽車空調(diào)的工作原理圖 制冷系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)的壓縮機(jī)依靠汽車發(fā)動機(jī)的動力提供，汽車在怠速狀態(tài)下打開空調(diào)制冷怠速會明顯增大，油耗也會相應(yīng)的增加，油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系，環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大，發(fā)動機(jī)驅(qū)動空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大，環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的機(jī)關(guān)，制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。從送風(fēng)機(jī)出來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進(jìn)車廂內(nèi)降溫。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。這時，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)時，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約700C，1471KPa）的狀況下排出。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。從有關(guān)冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。也可將壓縮機(jī)拆下，浸入水中，以進(jìn)出、口不沒入水中為度。主軸油封：主軸油封損壞，會引起潤滑油泄漏。電磁旁通閥：電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨立式空調(diào)制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結(jié)霜。風(fēng)機(jī)：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機(jī)，大部分是靠電機(jī)帶動的氣體輸送機(jī)械，它對空氣進(jìn)行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰囃?，因而風(fēng)機(jī)在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機(jī)，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間設(shè)置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過。積累器是一種特殊形式的儲液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網(wǎng)設(shè)計有特殊要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。壞了只有更換，孔管內(nèi)孔的積垢，也不能清理。就是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。把塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā)器進(jìn)口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進(jìn)口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封圈。因此，裝有孔管的系統(tǒng)，必須同時在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間，安裝一個積累器，實行氣液分離，以防液擊壓縮機(jī)。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了儲液干燥器，因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口。 孔管：孔管是固定孔口節(jié)流裝置。儲液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護(hù)裝置。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑儲存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。 其它部件儲液干燥器：它簡稱儲液器。 膨脹閥膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。由于這種狀態(tài)的制冷劑蒸發(fā)溫度很低，所以在車廂溫度（常溫）下會立即蒸發(fā)吸熱并汽化，使蒸發(fā)器周邊的溫度降低。汽車空調(diào)蒸發(fā)器屬于直接風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其工作原理是利用低溫低壓的氣霧態(tài)制冷劑蒸發(fā)時吸收周圍空氣中的熱量，“釋放出冷氣”（熱交換過程）從而達(dá)到使車廂溫度降低的目的。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。所以，是目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器。一般用在小型汽車的制冷裝置上。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是讓外界空氣強(qiáng)制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。 壓縮機(jī)的分類往復(fù)活塞式曲軸連桿式徑向活塞式軸向活塞式翹板式斜板式旋轉(zhuǎn)式旋葉式圓形汽缸橢圓形汽缸轉(zhuǎn)子式滾動活塞式三角轉(zhuǎn)子式螺桿式渦旋式 冷凝器汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對加工精度要求很高，制造成本較高。斜板式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、性能可靠，因而在汽車空調(diào)上應(yīng)用較廣泛。（2）斜板式壓縮機(jī)：它的潤滑方式有兩種，一種是采用強(qiáng)制潤滑，主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機(jī)。壓縮機(jī)的活塞在汽缸內(nèi)不斷地運動，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。，用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)按運動型式可分為：往復(fù)活塞式、曲軸連桿式、徑向活塞式、軸向活塞式、翹板式、斜板式、旋轉(zhuǎn)式、旋葉式、圓形汽缸、橢圓形汽缸、轉(zhuǎn)子式、滾動活塞式、三角轉(zhuǎn)子式、螺桿式、渦旋式等。 壓縮機(jī)其作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達(dá)到制冷劑散熱冷凝的目的。當(dāng)斷開空調(diào)開關(guān)時，電磁線圈的吸力消失。因此，通過控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可接通與斷開壓縮機(jī)。在需要時接通或切斷發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)之間的動力傳遞。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。汽車設(shè)計空間的限制，要求空調(diào)也要結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)輕、量小，能在有限的空間進(jìn)行安裝，所以有些零部件的拆裝和檢查不太方便。因為車內(nèi)乘客密度大，所以冷、熱負(fù)荷大；而且車的門窗多，隔熱性能差，熱損大；還有工作環(huán)境變化大；太陽的照曬、霜雪的寒冷、雨霧的潮濕；發(fā)動機(jī)工況頻繁變化，這些都需要空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能大。所以車輛在大負(fù)荷時，要考慮空調(diào)工作的影響。汽車空調(diào)所需的動力均來自于發(fā)動機(jī)，除少數(shù)所需制冷量和暖氣量大的車輛用專用發(fā)動機(jī)外，其它的車輛空調(diào)所需的動力和車輛驅(qū)動動力用同一發(fā)動機(jī)，這種系統(tǒng)稱為非獨立式空調(diào)系統(tǒng)。這種類型的汽車空調(diào)系統(tǒng)