【正文】 較大腔體部位建議開孔。圖438 前圍和加強梁部位4 經(jīng)驗和技巧 常見的問題a) 電泳孔和排水孔或其它工藝孔也可以借用作為防氣泡孔，需要考慮的是防氣泡孔在腔體的位置，且更重要的是考慮到氣體在整車運動過程中的運動形式，最終確定防氣泡孔的具體位置、尺寸和數(shù)量；b) 如果此孔同時具有排水孔、電泳孔及防氣泡孔的作用，則優(yōu)先定義該孔為防氣泡孔。 心得體會要想對涂裝工藝孔分析準確，必須要：a) 熟悉生產(chǎn)線的具體規(guī)劃：如各工序工藝參數(shù)，工位布局，生產(chǎn)節(jié)拍；b) 熟練掌握CATIA 軟件的使用；c) 具備一定的涂裝現(xiàn)場經(jīng)驗；d) 充分理解電泳孔、防氣泡孔、排水孔等工藝孔之間的連帶關系。412 涂裝鈑金件搭接分析方法為了完成涂裝同步工程工程化設計階段的分析工作，使該階段的工作做得更深入、規(guī)范，特編寫涂裝鈑金件搭接分析方法,此分析方法適用于同步工程工程化設計階段的涂裝鈑金件搭接的分析，為今后此項工作提供方法指導和操作規(guī)范。1 工作內容 車身鈑金件之間涂裝作業(yè)性分析。 車身鈑金件間隙分析。 外板、內板、加強板間隙分析。2 工作方法 工作步驟第一步：搜集資料：《車型涂層質量及隔音降噪?yún)⒖挤桨浮?、車型選定生產(chǎn)線的現(xiàn)場工藝資料、打膠圖、車型數(shù)模數(shù)據(jù)，根據(jù)以上資料充分了解分析車型的需要密封部位；第二步：打開整車數(shù)模，了解數(shù)模整體結構；如果是同一平臺車型則需要了解在同一平臺基礎上有何細微的改動，區(qū)分通用件、借用件與改動件；第三步：打開需要分析部件的總成數(shù)模，對該部件總成按以上工作內容進行分析，分析最佳順序是：由各個零部件重新組合成分總成件，然后由分總成件組合成白車身總成，在組合過程中就可以清楚地了解各個鈑金件間的搭接順序與搭接關系，同時根據(jù)分析方向尋找缺陷；第四步：提出設計變更要求，對提出的設變進行自檢，分析是否是同一種車型通用件，如果是，則盡量減少此零部件的改動；第五步：經(jīng)本科室討論后的科室內部采納的設計變更要求需要經(jīng)過其他專業(yè)科室討論，最后歸納提交到設計部門。 工作內容分析方法 車身鈑金件之間涂裝作業(yè)性分析 鈑金件涂裝作業(yè)性分析，側重于分總成內的粗細密封作業(yè)性分析，分析時參考以下方向及數(shù)據(jù)進行分析：a) 密封區(qū)域的鈑金形狀規(guī)則性分析，應使不規(guī)則鈑金型面修改成規(guī)則形狀，如圖439及圖440所示，以有利于密封作業(yè)；使不規(guī)則部位趨于規(guī)則圖439 修改前數(shù)模 圖440 修改后數(shù)模b) 需要粗、細密封時的搭接面尺寸：粗密封為4mm6mm，細密封為2mm3mm，如圖441的a尺寸； a 圖441 粗細密封鈑金搭接尺寸c) 需要密封的焊縫，確保膠槍在運行過程中不干涉，L≥3mm；如圖442圖所示； 圖442 修改前該處膠槍干涉d) 涂膠區(qū)域保持3mm以上走搶空間，如圖443的a尺寸；圖443 修改后e) 多層搭接且需要密封部位，如果存在兩個以上的焊縫，盡量讓其重合或靠近（距離不超過3mm為宜），圖444所示的即為修改前后的狀態(tài)對比；圖444 縱向鈑金搭接建議修改的鈑金型面f) 為了不影響整車密封性，兩塊鈑金件間建立的凸臺高度一般要求3mm5mm為宜；g) 粗、細密封部位的兩塊鈑金搭接部位的垂直高度分別要求為3mm5mm、2mm3mm，否則不利于粗密封作業(yè)，如圖445所示的a尺寸；圖445 鈑金搭接垂直高度要求h) 對于進行密封膠涂敷操作時出現(xiàn)孔位與涂膠部位相距較近，易產(chǎn)生堵孔的現(xiàn)象，建議挪動孔位，保證打膠間距，防止孔位堵塞，要求間距a≥20mm，具體情況見圖446。a圖446 密封膠涂敷邊緣與孔位間距要求 粗細密封部位的確定：a) 參考《車型涂層質量及隔音降噪?yún)⒖挤桨浮分写_定的粗細密封部位及打膠圖的要求，確定車型的粗細密封部位；b) 在確定粗細密封部位時，除了要考慮密封要求以外，還要考慮防腐、減震作用需要粗細密封的部位；c) 在確定粗細密封部位時，焊裝的點焊密封膠雖然起到一定的密封作用，但是，對于潛在漏水部位還需要考慮進行粗細密封；d) 在確定粗細密封部位時，還要考慮滿足車型選定生產(chǎn)線的現(xiàn)場工藝要求(操作性、節(jié)拍等)。 打膠具體位置主要包括：a) 粗密封1) 前機艙內部； 2) 前圍與前艙導水板總成位置；3) 前、中、后地板鈑金搭接部位； 4) 前圍板與側圍鈑金搭接部位；5) 后圍板與側圍鈑金搭接部位； 6) 前后輪罩位置。b) 細密封1) 五門及前機蓋細密封位置； 2) 門鉸鏈處細密封；3) 頂蓋流水槽部位； 4) 后圍流水槽部位；5) 后尾燈與側圍搭接處。 車身鈑金件間隙分析車身鈑金件間隙分析側重于對分總成不進行粗細密封的鈑金件，分析時具體從以下幾個方面考慮：a) 搭接部位是否存在干涉；b) 各大總成搭接部位間隙越小越好，如圖447，搭接部位存在近44mm的間隙，影響整車密封性；圖447 鈑金搭接間隙過大c) 各大總成搭接部位不規(guī)則間隙最大長度不要大于5mm，過大則影響密封性，如圖448所示，過大時應進行修改以保證PVC膠的密封性；圖448 不規(guī)則間隙 外板、內板、加強板間隙分析外板、內板、加強板間隙分析，主要從整車密封性、進液、排液、電泳成膜性、防氣泡性、鈑金干涉等幾個方面考慮，分析時參考以下方向及數(shù)據(jù)進行分析： a) 加強板與內外板的間隙、加強板之間的間隙保證在5mm以上，保證電泳成膜性；b) 注意考慮內板的工藝過孔對涂裝作業(yè)的方便性和安全性的影響，一般采取的措施是將內板邊緣部位向內折邊；c) 為不影響加強板鈑金強度采取在加強板邊緣部位開凸臺形式，解決電泳成膜性與進液、排液性能。 分析工具涂裝鈑金搭接部位分析中常用的CATIA軟件分析工具見表48。圖標功能及使用方法通過徒手平移或旋轉來移動組件測量與選定項相關聯(lián)的屬性測量兩個項之間的距離和角度管理產(chǎn)品剖切和剪切把當前視圖中的對象移動、旋轉、放大或縮小到合適的區(qū)域表示從一個與選中的平面垂直的方向來觀察對象開關工具，可顯示或隱藏選中對象開關工具，可切換顯示區(qū)與隱藏區(qū)表48 CATIA 常用分析工具3 分析案例 增加鈑金件搭接部位平整度，同時有利于密封膠的堆積。數(shù)模修改前，數(shù)模顯示部位鈑金件搭接不平整，而且不利于密封膠的堆積(見圖449)，故建議修改為圖450所示狀態(tài)——增加鈑金件咬合面，不僅增加了鈑金件搭接部位的平整度，而且有利于密封膠的堆積。 圖449 修改前數(shù)模 圖450 修改后數(shù)模 延長鈑金件搭接面。數(shù)模修改前，兩鈑金件搭接面太小(見圖451)，易因沖壓、焊接過程中的誤差產(chǎn)生縫隙，從而影響密封效果，故提出設變——延長鈑金件搭接面，數(shù)模更改后如圖452所示狀態(tài)，提高了打膠作業(yè)性，增強了密封效果。 圖451 修改前數(shù)模 圖452 修改后數(shù)模 有利于打膠操作的流暢(手工打膠)及膠的美觀。 對于手工打膠線，車身外部鈑金件搭接是否有利于打膠操作的流暢、美觀，需要考慮，如圖453所示：背門的多處包邊與內板凸起位置過近，影響密封膠的堆積；所以，提出設變，將數(shù)模修改成如圖454所示狀態(tài)，增強鈑金件搭接面的搭接間隙，從而有利于打膠的流暢和膠的美觀。圖453 數(shù)模修改前 圖454 數(shù)模修改后 減小鈑金件搭接間隙，改善車身的密封性。鈑金件修改前，鈑金件搭接存在問題的狀態(tài)如圖455所示縫隙，此縫隙太大，涂裝的密封膠無法對其密封，又根據(jù)對兩搭接件的分析，要求將圖456所示件修改為如圖457所示形狀，從而達到了車身的密封要求。 圖455 問題狀態(tài) 圖456 數(shù)模修改前 圖457 數(shù)模修改后4 經(jīng)驗和技巧 常見的問題a) 熟悉要分析鈑金件的結構及與其搭接鈑金件的結構，明確需要分析的鈑金件與競品車相同部位的異同，盡量采取競品車優(yōu)點方面，而且還要關注鈑金件的搭接層次與搭接方式，不能因為滿足密封作業(yè)而改動焊接層次，從而影響搭接的強度，并給焊接造成難度；b) 對車身分總成的每個部分要重新進行組合，在組合過程中關注鈑金的上下焊接件間的關系，同時在進行分總成之間的組合過程中也要關注各個分總成之間鈑金的搭接關系，其中涉及整車密封性的好壞，焊縫密封的優(yōu)劣方面內容較多；c) 由于搭接鈑金件結構的特殊性(例如鈑金件上有切口、倒角等)，使得需要修改的鈑金件在沖壓或焊接上難以實現(xiàn)，此時則要參考競品車加以改進；d) 在一些拐角位置，鈑金件搭接存在一定縫隙，無法避免，對此需要盡量將這些縫隙減小，以寬度≤3mm為宜。 心得體會要想做好車身鈑金件搭接作業(yè)性分析，還要具備以下條件：a) 熟悉車身各分總成的結構；b) 在分析時，要做到認真、仔細、耐心，尤其是對零部件的組合過程；c) 熟練掌握CATIA 軟件相關工具的使用；d) 對競品車車體鈑金情況有大致的了解；e) 了解基本的沖壓焊接方面的知識，熟悉R角、成型、整合與焊接層次等等多方面的內容，能夠判定鈑金搭接是否滿足涂裝同步工程分析方向要求。413 涂裝生產(chǎn)線工藝滿足性分析方法為了完成涂裝同步工程樣車試制階段的分析工作，使該階段的工作做得更深入、規(guī)范，特編寫涂裝生產(chǎn)線工藝滿足性分析方法,此分析方法適用于同步工程樣車試制階段的涂裝生產(chǎn)線工藝滿足性的分析，為今后此項工作提供方法指導和操作規(guī)范。1 工作內容 分析現(xiàn)有工藝流程，判斷是否滿足試制工藝。 對生產(chǎn)線前處理、電泳、PVC及中面涂通道尺寸進行分析。 分析現(xiàn)有工裝及輔助設備的通用性。2 工作方法 工作步驟第一步：搜集資料：試制樣車、車型試制用涂裝主輔料技術協(xié)議、車型選定試制生產(chǎn)線的現(xiàn)場工藝資料、車型選定量產(chǎn)生產(chǎn)線的現(xiàn)場工藝資料；第二步：根據(jù)以上資料對以上工作內容進行分析；第三步：根據(jù)分析結果得出車型試制涂裝工藝流程、車型試制通過性方案、車型試制工裝及輔助設備的通用性方案及車型量產(chǎn)工裝及輔助設備的通用性方案。 工作內容分析方法 分析現(xiàn)有工藝流程是否滿足試制工藝由選定試制生產(chǎn)線的現(xiàn)場工藝資料得出車型選定試制生產(chǎn)線的工藝流程，分析其是否滿足車型的試制涂裝工藝要求，若不能滿足，提出需要增加或刪減的工序、設備、工裝及主輔料明細，并確定出車型試制涂裝工藝流程。 生產(chǎn)線前處理、電泳、PVC、中面涂通道尺寸分析a) 通過車型選定試制生產(chǎn)線的前處理、電泳、PVC、中面涂生產(chǎn)線的最大通過尺寸及承重與車型外形尺寸及重量的對比分析，結合生產(chǎn)現(xiàn)場的實際情況，得出車型在該生產(chǎn)線的通過性結論。重點分析各門洞及轉彎處的通過性；b) 如果通過性存在問題，制定出車型試制通過性方案。 分析現(xiàn)有工裝及輔助設備的通用性a) 通過對車型選定試制生產(chǎn)線現(xiàn)場的工裝及輔助設備的定位點及試制樣車的結構分析，制定出車型試制工裝及輔助設備的通用性方案；b) 通過對車型選定量產(chǎn)生產(chǎn)線現(xiàn)場的工裝及輔助設備的定位點及試制樣車的結構分析，制定出車型量產(chǎn)工裝及輔助設備的通用性方案。3 經(jīng)驗和技巧 常見問題 材料工藝分析a) 生產(chǎn)線現(xiàn)有主輔料能否滿足涂裝要求；b) 若更換材料，其品質能否滿足生產(chǎn)要求，性能是否長期穩(wěn)定，各種材料的配套性能否達到施工要求，供貨廠家的生產(chǎn)能力、研發(fā)能力、人員素質等是否達到國家或企業(yè)審核的相關標準。 涂裝工藝規(guī)劃a) 生產(chǎn)線現(xiàn)有的生產(chǎn)節(jié)拍能否滿足此車型的生產(chǎn)節(jié)拍；b) 若混線生產(chǎn)，工裝、滑橇等能否實現(xiàn)通用化，各工序是否有足夠緩沖區(qū)。 設備瓶頸a) 設備、護欄、通道等最大通過尺寸是否滿足新產(chǎn)品通過；b) 各處周轉滑橇、吊具或升降機最大承重是否滿足新產(chǎn)品要求。 心得體會要做好新車型的試制工作，必須做好充分的準備，對于其生產(chǎn)線通過性的分析必須要：a) 熟悉此車型基本結構信息，如重量、尺寸、涂裝面積等；b) 明確生產(chǎn)期間生產(chǎn)線能否滿足試制工藝，保證涂裝質量；c) 掌握產(chǎn)品定位，明確打膠、阻尼板作業(yè)位置，車底涂料噴涂區(qū)域，初步估算主輔料消耗量，并確認涂料配套性是否良好；d) 熟練掌握相關軟件的操作，并具備一定的現(xiàn)場經(jīng)驗及應對試制現(xiàn)場突發(fā)事件的能力。74 / 75