汽車涂裝新技術(shù)-資料下載頁(yè)
2025-03-10 11:45本頁(yè)面
【正文】 涂設(shè)備的發(fā)展 Eco concept的優(yōu)點(diǎn)： （ 1）膜厚比傳統(tǒng)水性漆膜厚小 40~50微米 （ 2）新 ( Eco concept) 涂裝車間比標(biāo)準(zhǔn)水性 漆涂裝車間的投資降低 30 %，減掉中 涂機(jī)器人和輸漆系統(tǒng)、中涂噴漆房、 閃干區(qū)和烘房、中涂的打磨間和擦凈 區(qū)以及中涂的場(chǎng)地和位置 （ 3）能量消耗比標(biāo)準(zhǔn)水性漆涂裝車間降低 30 % 中途面漆及噴涂設(shè)備的發(fā)展 （ 5） VOC 排放量比標(biāo)準(zhǔn)水性漆涂裝車間 降低 10 % （ 4）材料使用比標(biāo)準(zhǔn)水性漆涂裝車間降低 20%，減掉了中涂工段噴漆間的全部 水、壓縮空氣和能源消耗、中涂工段 烘房的能源消耗、中涂工段的人工費(fèi) 用、中涂工段消耗的砂紙、黏性擦布、 手套、中涂工段的清潔維護(hù)費(fèi)用 中途面漆及噴涂設(shè)備的發(fā)展 Eco concept工藝 應(yīng)用現(xiàn)狀： 國(guó)外 — Daimler Chrysler 不來(lái)梅工廠 BMW(MINI 車型 ) 工廠 SEAT(西班牙西亞特 )的 Martorell工廠 VW西班牙工廠 ( POLO 車型 ) VW墨西哥工廠 (寶來(lái)車型 ) 國(guó)內(nèi) — 長(zhǎng)春一汽正在認(rèn)可該工藝 （ 2） Nippon 的 3C1B 工藝 中途面漆及噴涂設(shè)備的發(fā)展 中涂、底色漆及罩光清漆 3涂層濕碰濕噴涂 ,在一個(gè)噴室內(nèi)噴完 , 一起 140~150 ℃烘干。 3C1B工藝的優(yōu)點(diǎn)： （ 1）降低中涂涂層厚度。由傳統(tǒng)的 30～ 35μm 降到 20～ 25μm 中途面漆及噴涂設(shè)備的發(fā)展 （ 2）經(jīng)濟(jì)。取消中涂烘干、冷卻、打磨等工序； 能耗降低 20 %~30 % (通過(guò) CO2排放計(jì)算 ) ； 減少設(shè)備的使用 (中涂噴房、烘爐、打磨工 段 ) ；涂料使用量降低約 20 % （ 3）環(huán)保。 VOC 排放量降低約 30~40% (VOC 排放量約 35g/m2 ) 3C1B工藝 應(yīng)用現(xiàn)狀： 國(guó)外 — 日本馬自達(dá) 國(guó)內(nèi) — 海南馬自達(dá) 南京福特馬自達(dá) 沈陽(yáng)金杯客車 中途面漆及噴涂設(shè)備的發(fā)展 （ 3）德國(guó) BASF公司的雙底涂工藝 先在 底材上涂上 15 ~25μm的 αPrime電泳涂料 然后 濕碰濕涂上 15~25μm 的 βPrime水性薄膜 中涂 接著 將這兩層涂料在 150℃ 下烘干 15 min 這樣 就減少了底漆打磨工序和電泳烘干 工藝過(guò)程 優(yōu)點(diǎn) 外觀和附著力優(yōu)良 耐蝕性、抗石擊和劃傷性有所提高 應(yīng)用現(xiàn)狀： 目前未應(yīng)用 ? 噴涂設(shè)備的發(fā)展 （ 1） BellBell 技術(shù) 中途面漆及噴涂設(shè)備的發(fā)展 金屬色漆的 噴涂步驟 采用 ESTA 噴涂第 1道 ESTA—— 高速旋杯靜電噴涂 用自動(dòng)氣噴槍噴涂第 2道 改變金屬鋁粉的有序排列 , 提高閃光效果 ,滿足金屬色漆的色差要求 采用自動(dòng) 氣噴槍目的 中途面漆及噴涂設(shè)備的發(fā)展 噴涂效率低，僅有 30% 左右 油漆利用率低，噴涂過(guò)程漆霧大 ,易造成漆膜缺陷，導(dǎo)致油漆返工率的增加 采用自動(dòng) 氣噴槍缺陷 用 MetallicBell 1 替代氣噴槍 最 新 趨 勢(shì) 1 ABB、 Duerr和 Sames公司均有此類噴杯的專利技術(shù) 中途面漆及噴涂設(shè)備的發(fā)展 油漆利用率提高(由 40%~50% 提高至 70%~80%) ESTA/ESTA應(yīng)用 ：江西九江昌河江蘇悅達(dá)起亞 用 ESTA/ESTA替代ESTA/Spraymate 優(yōu)勢(shì) 每臺(tái)車的金屬漆用量可減少 kg左右，返工率可降低 2%~4% （ 2） RoDip(全旋反向浸漬 )輸送技術(shù) (Duerr公司專利 ) 中途面漆及噴涂設(shè)備的發(fā)展 全旋 是指車身可以 360度自由旋轉(zhuǎn)， 反向浸漬 是指車身入槽時(shí)旋轉(zhuǎn) 180度后底部向上，尾部向前反向前進(jìn)，再旋轉(zhuǎn) 180度出槽，如下圖 RoDip 雙擺鏈 輸送 中途面漆及噴涂設(shè)備的發(fā)展 其次， 預(yù)處理和電泳采用 RoDip輸送技術(shù)后，車身平面的電泳漆沉淀減少、流平性好、漆膜光滑細(xì)致，從而減少了打磨工作量；電泳漆膜更加均勻；內(nèi)腔電泳漆膜質(zhì)量有較大提高 RoDip技術(shù)優(yōu)勢(shì)：首先， 解決了懸掛鏈和雙擺鏈所無(wú)法解決的問(wèn)題 解決了前后蓋和車頂內(nèi)腔的氣泡問(wèn)題 槽液夾帶量由于車身旋轉(zhuǎn)出槽而大大降低 徹底消除了輸送系統(tǒng)滴水、滴油、滴液對(duì)車身和槽液的污染 中途面漆及噴涂設(shè)備的發(fā)展 再次， 采用 RoDip技術(shù)可節(jié)省投資費(fèi)用，輸送鏈長(zhǎng)度也可縮短，同時(shí)運(yùn)行費(fèi)用也會(huì)降低，比如節(jié)省投槽時(shí)的化學(xué)品用量、節(jié)水、節(jié)電、節(jié)能、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低等 RoDip輸送技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀 上海大眾 POLO 安徽奇瑞涂 3線 江淮汽車新線 （ 3） VarioShuttle(多功能穿梭機(jī) )輸送技術(shù) (Eisenmann公司專利 ) 中途面漆及噴涂設(shè)備的發(fā)展 最大特點(diǎn) :可根據(jù)不同車型來(lái)分別優(yōu)化不同的浸入角度、翻轉(zhuǎn)方式和前進(jìn)速度來(lái)滿足最佳處理方式。為了得到最好的質(zhì)量，通過(guò) PLC的控制，車身可靈活地以不同的位置和朝向通過(guò)槽體 中途面漆及噴涂設(shè)備的發(fā)展 另外， 車身可在槽內(nèi)擺動(dòng)，消除車身局部部位的 氣泡； 由于處理時(shí)可使用不同的速度甚至停止和 倒退，因而槽體的長(zhǎng)度可縮至最短； 通過(guò)傾斜而非完全翻轉(zhuǎn)亦使槽體的深度盡 可能地縮??； 槽體體積的減少可減少占地空間，同時(shí)節(jié) 省首次投料量、能源消耗以及清潔維護(hù)工 作量 VarioShuttle輸送技術(shù)的應(yīng)用：一汽大眾新線 （ 4） 機(jī)器人噴涂技術(shù) 中途面漆及噴涂設(shè)備的發(fā)展 優(yōu)點(diǎn) 噴涂靈活、柔性好 車身表面噴涂均勻 涂裝效率高 設(shè)備投資少、運(yùn)行成本低 應(yīng)用現(xiàn)狀： 一汽大眾新線 謝謝各位！ 不足之處敬請(qǐng)指正！ 演講完畢，謝謝觀看！
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