第10講現(xiàn)代汽車涂裝防腐技術(shù)-資料下載頁(yè)
2025-02-09 18:01本頁(yè)面
【正文】 和無(wú)堿玻璃纖維為主要原材料，配合鋼板加強(qiáng)筋疊壓制作而成，可獲得良好的外觀質(zhì)量，無(wú)焊接造成的焊棱和油漆難以掩飾的點(diǎn)焊疤痕，但耐久性差，易老化，適合試制小批量產(chǎn)品。 – 對(duì)批量大的罩殼類定型零件，選用工程塑料（如 ABS工程塑料）取代玻璃鋼，可獲得更好的裝飾性和耐久性。 – 發(fā)動(dòng)機(jī)罩受環(huán)境影響較大，采用薄鋼板或鍍鋅板配合涂層防護(hù)更為合理，汽車將更多地應(yīng)用新型材料。 TSINGHUA UNIVERSITY 58 應(yīng)用投入少、見(jiàn)效快的防腐新工藝和新材料 ? 改進(jìn)涂裝生產(chǎn)工藝，提高汽車外觀質(zhì)量和耐蝕性。 – 常見(jiàn)國(guó)產(chǎn)汽車的涂裝采用可低溫烘干的自干型油漆，目前所用面漆正由低固體分溶劑型向高固體分溶劑型及粉末涂料過(guò)渡，由丙烯酸工程磁漆過(guò)渡到裝飾性強(qiáng)、耐蝕性好的聚氨酯或丙烯酸聚氨酯磁漆； – 底漆和中間層良莠不齊，有些仍在使用醇酸底漆和過(guò)氯乙烯鐵紅底漆及過(guò)氯乙烯膩?zhàn)印⒍榔岬龋行┮言谑褂媚臀g性較好的磷化底漆及鐵紅環(huán)氧酯底漆、不飽和聚酯膩?zhàn)樱ㄔ踊遥? ? 汽車涂裝流水線： – 將裝配、調(diào)試后再整車涂面漆的生產(chǎn)工序改為分部涂裝，即零部件完成涂裝后再裝配、調(diào)試、精整入庫(kù)； – 用進(jìn)口的空氣輔助式噴槍或高壓無(wú)氣噴槍取代普通的空氣噴槍進(jìn)行噴涂，提高油漆材料的利用率和涂裝效率； – 將漆膜自然干燥改為烘干，提高涂膜的附著力和硬度，加快了生產(chǎn)速度。既滿足大批量生產(chǎn)的需要，又避免了整機(jī)涂裝所造成的車身內(nèi)污染、漆膜不全、附著力和硬度低等弊病。 TSINGHUA UNIVERSITY 59 納米涂料 ? 汽車涂層除要求高裝飾性外，還要求有優(yōu)良的耐久性，包括抵抗大氣紫外線、水分、化學(xué)物質(zhì)及酸雨的侵蝕和抗石擊性能。在影響汽車使用壽命的各項(xiàng)性能中，最為重要的莫過(guò)于耐候性了。 ? 汽車外部零件如保險(xiǎn)杠、擋泥板以及車門的鑲邊等所選擇的涂料其耐候性是最突出的要求，另外也要求能夠有較好的耐介質(zhì)性和耐磨性。因此汽車上那些經(jīng)常受到外界因素摩擦、沖擊的部位，最好采用具有防護(hù)作用的涂料。 ? 納米材料特殊的抗紫外線、抗老化、高強(qiáng)度和韌性、良好的靜電屏蔽效應(yīng)、色澤變換效應(yīng)及抗菌消臭功能等，開(kāi)發(fā)和制備性能優(yōu)異的新型汽車涂料，具有廣闊的應(yīng)用和發(fā)展前景。 TSINGHUA UNIVERSITY 60 ? 利用納米粉體材料較強(qiáng)的紫外光反射特性，將納米粉體按一定比例加入到涂料中，可以有效地遮蔽紫外線，免受紫外光損害。 – 利用納米 01 342 等的透明性和對(duì)紫外光的吸收特性，在制備某些防護(hù)材料或產(chǎn)品時(shí)添加少量 (一般不超過(guò)總量的 2% ) 這樣的納米材料，就大大減弱紫外線對(duì)這些防護(hù)材料或產(chǎn)品的損傷作用，使之更具有耐久性和透明性。這種涂料可以用于汽車有機(jī)玻璃的涂層材料，防止有機(jī)玻璃老化、透明度下降。 – 用納米 51 或 01 改性的塑料膜，貼在汽車玻璃上具有保溫效果，可以降低空調(diào)的能耗。汽車車體最貼近地面的部分，往往受到各種濺石、瓦礫的沖擊，這就需要性能良好的抗石擊涂料。在汽車窗導(dǎo)槽等經(jīng)常摩擦磨損部位，應(yīng)該用具有低摩擦系數(shù)的涂料，從而減少對(duì)汽車的傷損。在涂料中添加納米 6 2納米 01 等可提高涂層的表面強(qiáng)度和耐磨性。由于靜電的作用會(huì)引起諸多麻煩，因此汽車內(nèi)飾件涂料及塑料部件用防靜電涂料的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用日益廣泛。美國(guó)用納米材料可作為靜電屏蔽涂層，日本利用納米氧化物制成多顏色的靜電屏蔽涂料，還研發(fā)了汽車塑料部件用無(wú)裂紋抗靜電透明涂料。 TSINGHUA UNIVERSITY 61 應(yīng)用達(dá)克羅技術(shù) ? 達(dá)克羅即片狀鋅基鉻酸鹽防護(hù)涂層，亦稱鋅鉻膜，是當(dāng)今國(guó)際表面處理的高新技術(shù)。 – 經(jīng)達(dá)克羅處理的金屬制品性能優(yōu)異，耐蝕性強(qiáng)，一般涂層厚 6~8μm就可保證在鹽霧試驗(yàn)中 480~1000h不出紅銹，是電鍍鋅的 5~7倍； – 高耐熱性（可耐熱至 300℃ ），表面涂膜即使長(zhǎng)時(shí)間置于高溫條件下也不會(huì)被腐蝕，而電鍍鋅法（有色鉻酸鹽處理），在 100℃ 左右，表面的鉻酸鹽涂膜就開(kāi)始變化，抗腐蝕性急劇下降； – 無(wú)氫脆性，適用于高強(qiáng)度受力件。 ? 隨著國(guó)內(nèi)達(dá)克羅技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)成本的降低，國(guó)產(chǎn)汽車亦有可能對(duì)重蝕環(huán)境（高溫、高腐蝕性環(huán)境）中的零件應(yīng)用鋅鉻膜防護(hù)。 TSINGHUA UNIVERSITY 62 汽車涂裝的環(huán)境適宜性－－水性涂料的靜電涂裝工藝 ? 為適應(yīng)環(huán)保的要求，進(jìn)入 20世紀(jì) 90年代以來(lái)，歐美等國(guó)汽車車身涂裝線都采用水性中涂和水性底色漆，日本也都采用水性中涂、面漆。我國(guó)現(xiàn)今采用的汽車中涂面漆仍是傳統(tǒng)的有機(jī)溶劑型涂料。 – 汽車涂裝中的 VOC排放量要達(dá)到環(huán)保法規(guī)的要求，主攻方向是中涂和面漆，因底漆幾乎實(shí)現(xiàn)了水性化。 – 據(jù)資料介紹，中涂層涂料的 VOC釋放比率約占汽車涂料VOC總排放量的 25%，汽車面漆的 VOC釋放比率約占 60%（其中金屬閃光底色漆占 40%，罩光清漆占 30%）。 – 為保護(hù)環(huán)境，汽車中涂和面漆實(shí)現(xiàn)高固體分化、水性化和粉末涂裝無(wú)害化勢(shì)在必行。 TSINGHUA UNIVERSITY 63 TSINGHUA UNIVERSITY 64 ? 汽車涂裝生產(chǎn)線設(shè)計(jì)及工藝規(guī)劃過(guò)程的環(huán)境成本控制可從以下幾方面進(jìn)行考慮： – 從環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約和安全防護(hù)的角度出發(fā)考慮廠房建筑設(shè)計(jì)； – 綜合燃燒效率、燃燒后污染物殘余、燃料價(jià)格等因素選擇高效、清潔、運(yùn)營(yíng)成本適中的能源動(dòng)力； – 從生產(chǎn)工藝的封閉循環(huán)、物料和介質(zhì)的再生使用、污水綜合治理與提高水資源利用率、生產(chǎn)工藝的節(jié)能等方面考慮工藝路線的設(shè)計(jì)和規(guī)劃； – 生產(chǎn)和輔助設(shè)備規(guī)劃考慮生產(chǎn)效率、能源消耗和操作工健康等因素 限于篇幅，上述內(nèi)容不作深入討論 TSINGHUA UNIVERSITY 65 TSINGHUA UNIVERSITY 66 TSINGHUA UNIVERSITY 67 TSINGHUA UNIVERSITY 68 TSINGHUA UNIVERSITY 69 TSINGHUA UNIVERSITY 70 TSINGHUA UNIVERSITY 71 TSINGHUA UNIVERSITY 72 TSINGHUA UNIVERSITY 73 TSINGHUA UNIVERSITY 74
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