【正文】 物質(zhì)侵蝕的作用，使被涂物體表面受到保護(hù)。整車外露易腐蝕和易進(jìn)水的部位設(shè)防塵罩。 TSINGHUA UNIVERSITY 12 從汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上避免腐蝕 ? 在汽車整體布置上考慮要防止腐蝕介質(zhì)的積聚，盡量避免封閉區(qū)域，或保持封閉系統(tǒng)通風(fēng)和排水良好。 ? 汽車材料因素 TSINGHUA UNIVERSITY 11 車輛金屬零件的腐蝕 ? 常見腐蝕比較嚴(yán)重的部位是板金件部分，如駕駛室、車大箱、客車殼體、車底板、擋泥板、車頭（翼子板、面罩）等。 ? 100多年過去了，現(xiàn)代汽車不僅是集現(xiàn)代工業(yè)成就之大成的工業(yè)品，更是技術(shù)與藝術(shù)的完美結(jié)合。 – 在我國(guó)粗略估計(jì)， 80年代初全國(guó)汽車腐蝕損壞進(jìn)行維修的材料費(fèi)即達(dá) 10億元人民幣。 – 降解和交聯(lián)對(duì)高分子的性能都有很大的影響。 ? 本質(zhì)：是一種不可逆的化學(xué)反應(yīng)，它可以由許多原因引起，例如熱、紫外光、機(jī)械應(yīng)力、高能輻射、電場(chǎng)等等，可以單獨(dú)一種因素，也可以多種因素共同作用。 TSINGHUA UNIVERSITY 7 ? 金屬腐蝕機(jī)制：本質(zhì)是原金屬轉(zhuǎn)化成金屬氧化物，造成結(jié)構(gòu)件或元件生銹、損壞甚至不能修復(fù)而報(bào)廢。 ? 如鐵由于腐蝕而蓋滿一層褐色銹，就是由鐵的氧化物構(gòu)成的鐵銹。 ? 沉淀物是沉積在殼體壁、曲軸頸、齒輪、機(jī)油泵、濾清器和潤(rùn)滑油道中的油泥凝結(jié)物。產(chǎn)生在發(fā)動(dòng)機(jī)上的碳化沉積物可以分為：積炭、類漆沉積物和沉淀物。發(fā)動(dòng)機(jī)最常見的污垢。外部沉積物可以分為塵埃沉積物和油膩沉積物。TSINGHUA UNIVERSITY 1 第 10講 現(xiàn)代汽車涂裝防腐技術(shù) TSINGHUA UNIVERSITY 2 ? 幾個(gè)汽車腐蝕案例 ? 一、汽車的腐蝕概述 ? 二、汽車車身表面涂裝工藝 ? 三、汽車防腐技術(shù)的應(yīng)用狀況 TSINGHUA UNIVERSITY 3 汽車上的污垢是什么？ ? 汽車及其零部件的污垢各有自己不同的性質(zhì)。大氣中經(jīng)常含有一定數(shù)量的塵埃，在運(yùn)動(dòng)著的車輛附近，當(dāng)塵埃的顆粒度為 5 ～ 30μm 時(shí)，塵埃的含量就達(dá)到 0． 05g／ m3左右。在使用汽車時(shí)，潤(rùn)滑料經(jīng)受急劇變化，發(fā)生 “老化” 過程、氧化和聚合。 ? 積炭是堅(jiān)硬的碳化物，它集聚在發(fā)動(dòng)機(jī)零件上。 TSINGHUA UNIVERSITY 4 一、汽車的腐蝕概述 TSINGHUA UNIVERSITY 5 什么是腐蝕？ ?廣義：指材料與環(huán)境間發(fā)生的化學(xué)或電化學(xué)相互作用而導(dǎo)致材料功能受到損傷的現(xiàn)象。 – 過程：通常是從表面開始的，然后逐步向內(nèi)層侵蝕，最終造成難以挽救的損失。兩種途徑： – 化學(xué)腐蝕：當(dāng)金屬零件摩擦表面之間存在著氧和酸性物質(zhì)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)化學(xué)腐蝕，使表面局部腐蝕，并不斷地?cái)U(kuò)大延伸，導(dǎo)致顆粒狀剝落，使零件表面形狀變化造成早期磨損。其結(jié)果使高分子材料的分子結(jié)構(gòu)發(fā)生改變及相對(duì)分子量下降或產(chǎn)生交聯(lián)，從而材料性能變壞，以至無法使用。降解使高分子分子量下降，材料變軟發(fā)粘，抗拉強(qiáng)度和模量降低；交聯(lián)使高分子材料變硬變脆，伸長(zhǎng)率下降。上海公交車輛車身腐蝕損失每年即可達(dá)2490~2550萬元。 TSINGHUA UNIVERSITY 10 影響車輛腐蝕的主要因素 ? 使用環(huán)境因素：汽車使用環(huán)境比較惡劣且多變 – 濕氣的影響：在車身下部積存的泥沙、污垢和水分會(huì)加速腐蝕； – 濕度的影響：在相對(duì)濕度高的地區(qū)（如沿海地區(qū)），腐蝕將加速，而在氣溫持續(xù)冰點(diǎn)以上，有大氣污染的地區(qū)腐蝕更為嚴(yán)重； – 溫度的影響：溫度升高，處于通風(fēng)不良處的零件會(huì)加速腐蝕。這些部位常與泥沙、碎石和水接觸，如車輪飛濺碎石、泥沙撞擊汽車表面的防護(hù)層，極易劃傷漆層，破壞其完整性、連續(xù)性，使金屬裸露在外，當(dāng)接觸到水和空氣中的氧，就會(huì)起化學(xué)作用而產(chǎn)生銹蝕。 – 考慮整車的通風(fēng)、散熱； – 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的尾氣排放或通過凈化、降溫等； – 在外形設(shè)計(jì)上注意防護(hù)、避免積存水汽和塵土。 ? 零部件設(shè)計(jì)時(shí)考慮其均勻腐蝕，選擇一種或幾種組合防腐方式。 – 由于材料種類不同，表面處理方法也有一定差別。最常用的方法有溶劑除油法、堿液清洗法和表面除銹法。 – 鍍鋅板的耐蝕性源于 2個(gè)因素。 – 鍍鋅鋼板的耐蝕性還與鍍鋅層厚度密切相關(guān)，鋅層越厚，耐蝕性越佳。 TSINGHUA UNIVERSITY 17 ? 涂層質(zhì)量的重要性：是對(duì)汽車質(zhì)量的直觀評(píng)價(jià)，它將直接影響汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 – 提高汽車的耐蝕性和外觀質(zhì)量，著重是提高設(shè)計(jì)的合理性及應(yīng)用先進(jìn)的防腐工藝和材料。 – 涂裝管理包括涂裝材料的訂貨、材料質(zhì)量控制和施工過程的控制等方面。 – 次要成膜物質(zhì)： ? 構(gòu)成涂膜的組成部分，但它不能離開主要成膜物質(zhì)單獨(dú)構(gòu)成涂膜。 ? 包括稀料和輔助材料兩大類。磷化處理如同用爽膚水和滋養(yǎng)霜等護(hù)膚。 – 為了獲得被涂物面平整并具有一定的粗糙度，從而使涂膜平整光滑美觀大方。 ? 噴丸處理主要應(yīng)用于厚板結(jié)構(gòu)件和鑄件，以除銹、除氧化皮為主要目的，材質(zhì)的表面并沒有形成保護(hù)膜，零件的耐蝕性取決于表面涂層。 ? 目前主要應(yīng)用的較成熟的中溫磷化技術(shù)是“脫脂除油 → 除銹 → 水洗→ 中溫磷化 → 水洗 → 中溫鈍化 → 烘干 → (涂裝 )” 。 ? 底漆：是涂布到經(jīng)過表面處理的工件表面上的第一道漆，它直接與車身覆蓋件構(gòu)成堅(jiān)固的覆蓋層，是涂層的基礎(chǔ)。 ? 常用底漆： – 國(guó)產(chǎn)客車鋼鐵表面用 F061鐵紅酚醛底漆。 – 施工以噴涂為主，要求噴涂均勻、無漏涂、無流痕。 ? 主要步驟為： – 入槽浸泡（至少 2 min）； – μF溶液（亦稱超濾液）沖洗 4 道，其中浸泡清洗一次，目的是使夾縫、封閉梁內(nèi)部清洗干凈； – 用去離子水沖洗 2道； – 烘干 [（ 180177。 TSINGHUA UNIVERSITY 36 TSINGHUA UNIVERSITY 37 ? 陰極電泳涂裝工藝具有 水溶性、無毒、易于自動(dòng)化 控制等特點(diǎn)，經(jīng) 30年的不斷完善，現(xiàn)已成為汽車涂裝中最成熟的涂底漆（或底面合一涂層）的先進(jìn)技術(shù)之一。 – 掛具需要經(jīng)常進(jìn)行清理以保持良好的導(dǎo)電性。涂密封膠和防聲絕熱也是同樣道理。 – 涂料以噴涂方式覆蓋于輪罩內(nèi)部、底板外表面。 ? 中涂油漆覆蓋于車身所有外表面。其功能 – 主要是吸收灰、砂等對(duì)面漆的沖擊力； – 加強(qiáng)底漆與面漆之間的附著力； – 使面漆豐滿，起填補(bǔ)的效果。 ? 對(duì)于平整度較好、裝飾性要求不太