汽車(chē)性能與使用技術(shù)第10章-資料下載頁(yè)
2025-03-04 01:10本頁(yè)面
【正文】 。懸掛的非線(xiàn)性彈性特性，可以通過(guò)下述辦法來(lái)實(shí)現(xiàn)： 1)在線(xiàn)性懸架中，加入輔助彈簧、復(fù)合彈簧，采用適當(dāng)?shù)膶?dǎo)向機(jī)構(gòu)，以及與車(chē)架的支承方式等。 2)選用具有非線(xiàn)性特性的彈性元件，如空氣彈簧、油氣彈簧、橡膠彈簧和硅油彈簧 (2)阻尼系統(tǒng)的阻尼。為了衰減車(chē)身自由振動(dòng)和抑制車(chē)身、車(chē)輪的共振，以減小車(chē)身的垂直振動(dòng)加速度和車(chē)輪的振幅，懸架系統(tǒng)中應(yīng)具有適當(dāng)?shù)淖枘帷? 第二節(jié) 汽車(chē)的行駛平順性 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 在懸架系統(tǒng)中，引起振動(dòng)衰減的阻尼來(lái)源很多。如輪胎變形時(shí)，橡膠分子間產(chǎn)生摩擦系統(tǒng)中的減振器、鋼板彈簧葉片間的摩擦等 減振器的阻尼效果最好，可提高汽車(chē)行駛平順性，改善車(chē)輪與道路的接觸條件，防止車(chē)輪離開(kāi)路面，因而可改善汽車(chē)的穩(wěn)定性，提高汽車(chē)的行駛安全性。改進(jìn)減振器的性能，對(duì)提高汽車(chē)在不平道路上的行駛速度有很大的作用。 輪胎由于本身的彈性，在很大程度上吸收了因路面不平所產(chǎn)生的振動(dòng)，因此它和懸掛共同保證了汽車(chē)的平傾性。 輪胎性能的好壞，是用輪胎在標(biāo)準(zhǔn)氣壓和載荷下，壓縮系數(shù)的大小(輪胎被壓下的高度與充氣斷面高度的百分比 )來(lái)表示的。在最大允許負(fù)荷作用下，普通輪胎的壓縮系數(shù)為 10%～ 12%，為了乘坐舒適，客車(chē)輪胎的壓縮系數(shù)稍大些，為 12%～ 14% 第二節(jié) 汽車(chē)的行駛平順性 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 近幾年來(lái)，隨著車(chē)速的提高，希望輪胎的緩沖性能越來(lái)越好。目前，提高輪胎緩沖性能的方法如下： (1)增大輪胎斷面、輪胎寬度和空氣容量，并相應(yīng)降低輪胎氣壓 (2)改變輪胎結(jié)構(gòu)形式，如采用子午線(xiàn)輪胎。它因輪胎徑向彈性大，可以緩和不平路面的沖擊，并吸收大部分沖擊能量，使汽車(chē)平順性得到改善。 (3)提高簾線(xiàn)和橡膠的彈性，要用較柔軟的胎冠 車(chē)輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的不平衡，對(duì)汽車(chē)的行駛平順性和穩(wěn)定性都有影響。為了避免因轉(zhuǎn)向輪不平衡而引起振動(dòng)，必須對(duì)每一車(chē)輪進(jìn)行靜平衡和動(dòng)平衡。越是車(chē)速高的轎車(chē)，對(duì)平衡的要求就越高。 懸掛質(zhì)量分配是評(píng)價(jià)汽車(chē)平順性極其重要的參數(shù)。它取決于懸掛質(zhì)量的分布情況。懸掛質(zhì)量的布置應(yīng)使前、后懸掛質(zhì)量的振動(dòng)彼此互不影響。 第二節(jié) 汽車(chē)的行駛平順性 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 四、非懸掛質(zhì)量 非懸掛質(zhì)量是指汽車(chē)上沒(méi)有通過(guò)懸掛裝置的零部件的質(zhì)量。非懸掛質(zhì)量的振動(dòng)，對(duì)懸掛質(zhì)量振動(dòng)加速度有較顯著的影響，會(huì)使其數(shù)據(jù)值加大。通過(guò)減少非懸掛質(zhì)量，可以減少傳給車(chē)身上的沖擊力。因此，為了提高汽車(chē)的平順性，采用非懸掛質(zhì)量較小的獨(dú)立懸掛更為有利。常用非懸掛質(zhì)量與懸掛質(zhì)量之比， m/M進(jìn)行評(píng)價(jià)，比質(zhì)量越小，則行駛平順性越好。 總之，影響行駛平順性的結(jié)構(gòu)參數(shù)是很多，并且彼此間的關(guān)系較復(fù)雜，必須對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行綜合分析，以便正確地選擇參數(shù)，提高汽車(chē)行駛的平順性。 第二節(jié) 汽車(chē)的行駛平順性 上一頁(yè) 返回 圖 101 返回 表 101 返回 圖 102 返回 演講完畢，謝謝觀看！
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