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汽車性能與使用技術(shù)第10章-資料下載頁

2025-03-04 01:10本頁面
  

【正文】 。懸掛的非線性彈性特性,可以通過下述辦法來實現(xiàn): 1)在線性懸架中,加入輔助彈簧、復合彈簧,采用適當?shù)膶驒C構(gòu),以及與車架的支承方式等。 2)選用具有非線性特性的彈性元件,如空氣彈簧、油氣彈簧、橡膠彈簧和硅油彈簧 (2)阻尼系統(tǒng)的阻尼。為了衰減車身自由振動和抑制車身、車輪的共振,以減小車身的垂直振動加速度和車輪的振幅,懸架系統(tǒng)中應具有適當?shù)淖枘帷? 第二節(jié) 汽車的行駛平順性 上一頁 下一頁 返回 在懸架系統(tǒng)中,引起振動衰減的阻尼來源很多。如輪胎變形時,橡膠分子間產(chǎn)生摩擦系統(tǒng)中的減振器、鋼板彈簧葉片間的摩擦等 減振器的阻尼效果最好,可提高汽車行駛平順性,改善車輪與道路的接觸條件,防止車輪離開路面,因而可改善汽車的穩(wěn)定性,提高汽車的行駛安全性。改進減振器的性能,對提高汽車在不平道路上的行駛速度有很大的作用。 輪胎由于本身的彈性,在很大程度上吸收了因路面不平所產(chǎn)生的振動,因此它和懸掛共同保證了汽車的平傾性。 輪胎性能的好壞,是用輪胎在標準氣壓和載荷下,壓縮系數(shù)的大小(輪胎被壓下的高度與充氣斷面高度的百分比 )來表示的。在最大允許負荷作用下,普通輪胎的壓縮系數(shù)為 10%~ 12%,為了乘坐舒適,客車輪胎的壓縮系數(shù)稍大些,為 12%~ 14% 第二節(jié) 汽車的行駛平順性 上一頁 下一頁 返回 近幾年來,隨著車速的提高,希望輪胎的緩沖性能越來越好。目前,提高輪胎緩沖性能的方法如下: (1)增大輪胎斷面、輪胎寬度和空氣容量,并相應降低輪胎氣壓 (2)改變輪胎結(jié)構(gòu)形式,如采用子午線輪胎。它因輪胎徑向彈性大,可以緩和不平路面的沖擊,并吸收大部分沖擊能量,使汽車平順性得到改善。 (3)提高簾線和橡膠的彈性,要用較柔軟的胎冠 車輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的不平衡,對汽車的行駛平順性和穩(wěn)定性都有影響。為了避免因轉(zhuǎn)向輪不平衡而引起振動,必須對每一車輪進行靜平衡和動平衡。越是車速高的轎車,對平衡的要求就越高。 懸掛質(zhì)量分配是評價汽車平順性極其重要的參數(shù)。它取決于懸掛質(zhì)量的分布情況。懸掛質(zhì)量的布置應使前、后懸掛質(zhì)量的振動彼此互不影響。 第二節(jié) 汽車的行駛平順性 上一頁 下一頁 返回 四、非懸掛質(zhì)量 非懸掛質(zhì)量是指汽車上沒有通過懸掛裝置的零部件的質(zhì)量。非懸掛質(zhì)量的振動,對懸掛質(zhì)量振動加速度有較顯著的影響,會使其數(shù)據(jù)值加大。通過減少非懸掛質(zhì)量,可以減少傳給車身上的沖擊力。因此,為了提高汽車的平順性,采用非懸掛質(zhì)量較小的獨立懸掛更為有利。常用非懸掛質(zhì)量與懸掛質(zhì)量之比, m/M進行評價,比質(zhì)量越小,則行駛平順性越好。 總之,影響行駛平順性的結(jié)構(gòu)參數(shù)是很多,并且彼此間的關(guān)系較復雜,必須對這些參數(shù)進行綜合分析,以便正確地選擇參數(shù),提高汽車行駛的平順性。 第二節(jié) 汽車的行駛平順性 上一頁 返回 圖 101 返回 表 101 返回 圖 102 返回 演講完畢,謝謝觀看!
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