汽車安全性能與檢測-資料下載頁
2025-01-08 22:55本頁面
【正文】 板，在輪胎抱死時測出的最大制動力為附著力，此力可由拉力傳感器測出；（ P65圖 344） ② 、特點 優(yōu)點：動態(tài)測試；測試數(shù)據(jù)全面 能全面評價制動性能；檢測效率高；結(jié)構(gòu)簡單。 缺點：測試動作快，不能反映車輪轉(zhuǎn)一周過程的制動力變化；制動拖滯力測試困難；測試制動協(xié)調(diào)時間不太方便。 汽車性能與檢測技術(shù) 車速表檢測 車速表檢測校驗?zāi)康? 1）、目的：保證行車安全。 十次事故九次快。如果車速表顯示 70km/h，而實際車速達 100km/h，違反交規(guī)、易產(chǎn)生事故。 V= (km/h)。 車輛在行駛過程中如何檢測出其中某一個輪胎的氣壓不足（半徑過?。?？ 車速誤差測量原理與原因 實際車速： =輪胎線速度 = (km/h)。 （當車輪純滾動時）。 車速表示值： =輪胎線速度；（輪胎 尺寸標準時，其他正常；由變速器輸出軸轉(zhuǎn)速信號確定）。 測出實際車速比較車速表示值就可計算誤差。 失準原因 （ 1）、車速表自身 磁電式、電子式，輸出軸轉(zhuǎn)速信號。 （ 2）、輪胎問題（驅(qū)動輪）：輪胎氣壓、輪胎磨損、輪胎型號。 車輛在行駛過程中如何檢測出其中某一個輪胎的氣壓不足（半徑過小）？ 汽車性能與檢測技術(shù) 車速表試驗臺的結(jié)構(gòu) 三種形式： 標準型 本身沒有驅(qū)動裝置 驅(qū)動型 本身由電動機驅(qū)動 綜合型試驗臺 與底盤測功或制動試驗等功能做在一起。 國家標準： ☆ 允許誤差 +20%～ 5%，既當實際車速為 40km/h時，車速表為 38 ～ 48km/h。 △ ={（ v1v2） /v2} 100%， v1車速表示值； v2車速表試驗臺示值。 如果車速表為 40km/h，試驗臺示值為多少才是合格的？ 車速表示值為 40km/h時，實際車速為 ～ 。 如何在同一時刻測取并比較車速表示值與實際車速？ 小結(jié) 一、安全性能檢測包括：前照燈、制動性能、轉(zhuǎn)向輪測滑量以及車速表。 二、前照燈： 眩目？ 如何解決？ 遠、近光燈變換。 國家標準： 發(fā)光強度：新車 /在用車（遠光燈 二燈制 15000/12022每只燈；四燈制 12022/10000每只燈）。 照射方向：近光燈：左右 ﹤ 100MM，上下在 ； 遠光燈：左光燈偏左 ﹤ 100MM ，其它 ﹤ 170MM ， 上下在 ；以距屏前 10M為準。 燈光測試儀： （ 1） 聚光式、（ 2）屏幕式、（ 3）投影式（ 4）自動跟蹤光軸式。 測試時注意：距車前距離。 三、側(cè)滑： 輪胎胎面在前進過程中的橫向滑移現(xiàn)象。 主要影響因素： 前輪外傾和前輪前束。 國家標準： 177。 5 M/KM，“ +”側(cè)滑板往外移動，“ —”側(cè)滑板往內(nèi)移動。 分析： （ 1） 前輪外傾時，側(cè)滑板往內(nèi)移動，側(cè)滑量為負值；前輪內(nèi)傾時，側(cè)滑板往外移動，側(cè)滑量為正值。 （ 2）當前束值為正時，側(cè)滑板往外移動，側(cè)滑量為正值；當前束值為負時，側(cè)滑板往內(nèi)移動，側(cè)滑量為負值。 小結(jié) 四、制動性能檢測 評價指標： （ 1）、制動效能 —制動力、制動距離、制動時間、制動減速度； （ 2）、制動效能的恒定性 抗熱衰退能力和水濕恢復(fù)能力； （ 3）、制動時的方向穩(wěn)定性 —制動時不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向能力。 制動過程 ☆ 隨著剎車片與制動鼓間力增加，制動器制動力也隨之增加，制動力變化分 2個過程；（ 1）、車輪連滾帶滑（ Fu = Fg ≤F φ ） （ 2）、車輪抱死（ Fu ＞ Fg =Fφ ） 輪胎與地面附著系數(shù)大，車輪不易抱死；軸荷大的車輪不易抱死。 緊急制動時軸荷轉(zhuǎn)移：前輪軸荷大； 制動跑偏與測滑： 制動跑偏：制動時左右輪制動力不對稱，造成制動跑偏。 制動側(cè)滑：制動時車輛產(chǎn)生橫向滑移的現(xiàn)象。一般后輪先抱死，易產(chǎn)生制動側(cè)滑 。 臺式制動國家標準： 制動力，制動力平衡， 制動協(xié)調(diào)時間，車輪阻滯力， 駐車制動力。 小結(jié) 五、車速表 為什么要測試？ 國家標準： 允許誤差 +20%～ 5%，既當實際車速為 40km/h時，車速表為 38 ～ 48km/h。 實際車速小于車速表示值較好，為什么？ 汽車性能與檢測技術(shù) 三、 軸重的測量 結(jié)構(gòu) 軸重（軸荷） 汽車某一軸的重量；汽車各軸重之和就是汽車總重量。 分類： 按結(jié)構(gòu)分 移動式、固定安裝式、組合式（與其他檢測設(shè)備組成一體） 按測量功能 —單板、雙板（分別測量輪重） 在 KXX301檢測線上采用組合式，與懸架檢測設(shè)備組成一體。 汽車性能與檢測技術(shù) 2 軸重儀的測量原理 2）、杠桿式軸重儀：具有 1個傳感器測量， W=b/a F 支座； 承載臺板； 杠桿機構(gòu)； 1）、臺板式軸重儀：具有 4個傳感器測量， W=Fa+Fb+Fc+Fd 對軸重儀的基本要求： 與車輪在承載板上的位置無關(guān)； 傳感器承載力與所測軸重成正比；
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1