汽車(chē)安全性能與檢測(cè)-資料下載頁(yè)
2025-01-08 22:55本頁(yè)面
【正文】 板，在輪胎抱死時(shí)測(cè)出的最大制動(dòng)力為附著力，此力可由拉力傳感器測(cè)出；（ P65圖 344） ② 、特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)態(tài)測(cè)試；測(cè)試數(shù)據(jù)全面 能全面評(píng)價(jià)制動(dòng)性能；檢測(cè)效率高；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 缺點(diǎn)：測(cè)試動(dòng)作快，不能反映車(chē)輪轉(zhuǎn)一周過(guò)程的制動(dòng)力變化；制動(dòng)拖滯力測(cè)試?yán)щy；測(cè)試制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間不太方便。 汽車(chē)性能與檢測(cè)技術(shù) 車(chē)速表檢測(cè) 車(chē)速表檢測(cè)校驗(yàn)?zāi)康? 1）、目的：保證行車(chē)安全。 十次事故九次快。如果車(chē)速表顯示 70km/h，而實(shí)際車(chē)速達(dá) 100km/h，違反交規(guī)、易產(chǎn)生事故。 V= (km/h)。 車(chē)輛在行駛過(guò)程中如何檢測(cè)出其中某一個(gè)輪胎的氣壓不足（半徑過(guò)?。?？ 車(chē)速誤差測(cè)量原理與原因 實(shí)際車(chē)速： =輪胎線速度 = (km/h)。 （當(dāng)車(chē)輪純滾動(dòng)時(shí)）。 車(chē)速表示值： =輪胎線速度；（輪胎 尺寸標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其他正常；由變速器輸出軸轉(zhuǎn)速信號(hào)確定）。 測(cè)出實(shí)際車(chē)速比較車(chē)速表示值就可計(jì)算誤差。 失準(zhǔn)原因 （ 1）、車(chē)速表自身 磁電式、電子式，輸出軸轉(zhuǎn)速信號(hào)。 （ 2）、輪胎問(wèn)題（驅(qū)動(dòng)輪）：輪胎氣壓、輪胎磨損、輪胎型號(hào)。 車(chē)輛在行駛過(guò)程中如何檢測(cè)出其中某一個(gè)輪胎的氣壓不足（半徑過(guò)?。? 汽車(chē)性能與檢測(cè)技術(shù) 車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu) 三種形式： 標(biāo)準(zhǔn)型 本身沒(méi)有驅(qū)動(dòng)裝置 驅(qū)動(dòng)型 本身由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 綜合型試驗(yàn)臺(tái) 與底盤(pán)測(cè)功或制動(dòng)試驗(yàn)等功能做在一起。 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)： ☆ 允許誤差 +20%～ 5%，既當(dāng)實(shí)際車(chē)速為 40km/h時(shí)，車(chē)速表為 38 ～ 48km/h。 △ ={（ v1v2） /v2} 100%， v1車(chē)速表示值； v2車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)示值。 如果車(chē)速表為 40km/h，試驗(yàn)臺(tái)示值為多少才是合格的？ 車(chē)速表示值為 40km/h時(shí)，實(shí)際車(chē)速為 ～ 。 如何在同一時(shí)刻測(cè)取并比較車(chē)速表示值與實(shí)際車(chē)速？ 小結(jié) 一、安全性能檢測(cè)包括：前照燈、制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向輪測(cè)滑量以及車(chē)速表。 二、前照燈： 眩目？ 如何解決？ 遠(yuǎn)、近光燈變換。 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)： 發(fā)光強(qiáng)度：新車(chē) /在用車(chē)（遠(yuǎn)光燈 二燈制 15000/12022每只燈；四燈制 12022/10000每只燈）。 照射方向：近光燈：左右 ﹤ 100MM，上下在 ； 遠(yuǎn)光燈：左光燈偏左 ﹤ 100MM ，其它 ﹤ 170MM ， 上下在 ；以距屏前 10M為準(zhǔn)。 燈光測(cè)試儀： （ 1） 聚光式、（ 2）屏幕式、（ 3）投影式（ 4）自動(dòng)跟蹤光軸式。 測(cè)試時(shí)注意：距車(chē)前距離。 三、側(cè)滑： 輪胎胎面在前進(jìn)過(guò)程中的橫向滑移現(xiàn)象。 主要影響因素： 前輪外傾和前輪前束。 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)： 177。 5 M/KM，“ +”側(cè)滑板往外移動(dòng)，“ —”側(cè)滑板往內(nèi)移動(dòng)。 分析： （ 1） 前輪外傾時(shí)，側(cè)滑板往內(nèi)移動(dòng)，側(cè)滑量為負(fù)值；前輪內(nèi)傾時(shí)，側(cè)滑板往外移動(dòng)，側(cè)滑量為正值。 （ 2）當(dāng)前束值為正時(shí)，側(cè)滑板往外移動(dòng)，側(cè)滑量為正值；當(dāng)前束值為負(fù)時(shí)，側(cè)滑板往內(nèi)移動(dòng)，側(cè)滑量為負(fù)值。 小結(jié) 四、制動(dòng)性能檢測(cè) 評(píng)價(jià)指標(biāo)： （ 1）、制動(dòng)效能 —制動(dòng)力、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)減速度； （ 2）、制動(dòng)效能的恒定性 抗熱衰退能力和水濕恢復(fù)能力； （ 3）、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性 —制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向能力。 制動(dòng)過(guò)程 ☆ 隨著剎車(chē)片與制動(dòng)鼓間力增加，制動(dòng)器制動(dòng)力也隨之增加，制動(dòng)力變化分 2個(gè)過(guò)程；（ 1）、車(chē)輪連滾帶滑（ Fu = Fg ≤F φ ） （ 2）、車(chē)輪抱死（ Fu ＞ Fg =Fφ ） 輪胎與地面附著系數(shù)大，車(chē)輪不易抱死；軸荷大的車(chē)輪不易抱死。 緊急制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移：前輪軸荷大； 制動(dòng)跑偏與測(cè)滑： 制動(dòng)跑偏：制動(dòng)時(shí)左右輪制動(dòng)力不對(duì)稱，造成制動(dòng)跑偏。 制動(dòng)側(cè)滑：制動(dòng)時(shí)車(chē)輛產(chǎn)生橫向滑移的現(xiàn)象。一般后輪先抱死，易產(chǎn)生制動(dòng)側(cè)滑 。 臺(tái)式制動(dòng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)： 制動(dòng)力，制動(dòng)力平衡， 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，車(chē)輪阻滯力， 駐車(chē)制動(dòng)力。 小結(jié) 五、車(chē)速表 為什么要測(cè)試？ 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)： 允許誤差 +20%～ 5%，既當(dāng)實(shí)際車(chē)速為 40km/h時(shí)，車(chē)速表為 38 ～ 48km/h。 實(shí)際車(chē)速小于車(chē)速表示值較好，為什么？ 汽車(chē)性能與檢測(cè)技術(shù) 三、 軸重的測(cè)量 結(jié)構(gòu) 軸重（軸荷） 汽車(chē)某一軸的重量；汽車(chē)各軸重之和就是汽車(chē)總重量。 分類： 按結(jié)構(gòu)分 移動(dòng)式、固定安裝式、組合式（與其他檢測(cè)設(shè)備組成一體） 按測(cè)量功能 —單板、雙板（分別測(cè)量輪重） 在 KXX301檢測(cè)線上采用組合式，與懸架檢測(cè)設(shè)備組成一體。 汽車(chē)性能與檢測(cè)技術(shù) 2 軸重儀的測(cè)量原理 2）、杠桿式軸重儀：具有 1個(gè)傳感器測(cè)量， W=b/a F 支座； 承載臺(tái)板； 杠桿機(jī)構(gòu)； 1）、臺(tái)板式軸重儀：具有 4個(gè)傳感器測(cè)量， W=Fa+Fb+Fc+Fd 對(duì)軸重儀的基本要求： 與車(chē)輪在承載板上的位置無(wú)關(guān)； 傳感器承載力與所測(cè)軸重成正比；
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