【正文】 除此之外，也可以根據(jù)交通管理部門的要求選擇要檢測的項目。 目前，驅(qū)動輪輸出功率檢測工況采用汽車發(fā)動機額定轉(zhuǎn)矩和額定功率時的工況，即發(fā)動機全負(fù)荷與額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速和額定功率轉(zhuǎn)速所對應(yīng)的直接擋（無直接擋時，指傳動比最接近于 1的擋位）車速構(gòu)成的工況。 工作任務(wù) 3：汽車底盤輸出功率檢測 【 任務(wù)實施 】 2．檢測方法 以雙滾筒式底盤測功機為例。 1）接通試驗臺電源，并根據(jù)被檢車輛驅(qū)動輪輸出功率的大小，將功率指示表的轉(zhuǎn)換開關(guān)置于相應(yīng)檔位。 2）升起舉升器的托板，使被檢汽車的驅(qū)動輪，盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)地停放在試驗臺滾筒間的舉升器托板上。 3）降下舉升器托板，直到輪胎與舉升器托板完全脫離為止。 4）用三角架抵住位于試驗臺滾筒之外的一對車輪的前方，以防止汽車在檢測時從試驗臺滑出去，將冷卻風(fēng)扇置于被檢汽車正前方，并接通電源。 5）起動發(fā)動機，松開手制動，由低檔逐漸換入選定檔位，踩下加速踏板，同時調(diào)節(jié)測功機的功率吸收裝置的負(fù)荷，使發(fā)動機在全負(fù)荷情況下以額定功率相應(yīng)的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，待發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，讀取并打印驅(qū)動車輪的輸出功率（或驅(qū)動力）值、車速值。 6）保持發(fā)動機全負(fù)荷運轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)功率吸收裝置的負(fù)荷，測出額定轉(zhuǎn)矩點下的驅(qū)動輪輸出功率（或驅(qū)動力）值、車速值。重復(fù)檢測三次，取平均值。 7）測量驅(qū)動輪在發(fā)動機部分負(fù)荷選定車速下的輸出功率或驅(qū)動力與前述方法類似，差異僅在于發(fā)動機選定的是部分負(fù)荷下工作而已；測量不同檔位下驅(qū)動輪的輸出功率或驅(qū)動力，則需依次掛入每一檔位按上述方法檢測即可。 必須指出，掛直接檔，發(fā)動機發(fā)出額定功率時，可測得驅(qū)動輪的最大輸出功率；掛 1檔時，可測得驅(qū)動輪的最大驅(qū)動力。 8）全部檢測結(jié)束，待驅(qū)動輪停止轉(zhuǎn)動后，移開風(fēng)扇，去掉車輪前的三角架，舉起舉升器的托板，將被檢汽車駛離試驗臺。 9）切斷測功機電源，收檢儀器、工具、量具等，并清潔工作現(xiàn)場。 工作任務(wù) 3：汽車底盤輸出功率檢測 【 任務(wù)實施 】 三、檢測結(jié)果判定 1．檢測標(biāo)準(zhǔn) 用驅(qū)動輪輸出功率限值作為標(biāo)準(zhǔn)。驅(qū)動輪輸出功率限值是在驅(qū)動輪輸出功率檢測工況下，校正驅(qū)動輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動機輸出總功率的百分比。 式中 ηVm—— 汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定轉(zhuǎn)矩功率的百分比，％； ηVp——汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定功率的百分比，％； PVmo——汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率， kW； PVpo——汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率， kW； Pm——發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)矩工況下的輸出功率， kW Pe——發(fā)動機的額定功率， kW； 汽車驅(qū)動輪輸出功率限值如表 22所示。 2．結(jié)果判定 動力性合格條件 : ≥ ≥ 式中 :ηMa —汽車在額定矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定轉(zhuǎn)矩功率的百分比的允許值，％； ηPa——汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定功率的百分比的允許值，％； mPPmm O?? eOPPPP ?? mPPmM O?? aP a工作任務(wù) 4：汽車動力性能道路試驗 【 基礎(chǔ)知識 】 一、第五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理 1．傳感器部分 2．記錄部分 工作任務(wù) 4：汽車動力性能道路試驗 【 任務(wù)實施 】 一、試驗準(zhǔn)備 1）實驗車各總成、部件及附屬裝置，必須裝備齊全，調(diào)整狀況應(yīng)符合該車技術(shù)條件。 2）實驗車使用的燃料及潤滑油應(yīng)符合該車技術(shù)條件，實驗時應(yīng)使用同一批燃料及潤滑油。 3）輪胎氣壓應(yīng)符合技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過規(guī)定值177。 10kPa。 4）實驗車載荷和乘員數(shù)應(yīng)符合規(guī)定，載荷物應(yīng)在車廂內(nèi)均勻分布。乘員質(zhì)量按 65kg/人計算，也可用相同質(zhì)量的砂袋代替。 5）實驗前，應(yīng)按使用說明書要求對實驗車進行技術(shù)保養(yǎng)。新車在實驗前應(yīng)進行磨合行駛（一般磨合里程不少于 2500km）。 6）實驗時，實驗車各總成的熱狀態(tài)應(yīng)符合技術(shù)條件的規(guī)定，并保持穩(wěn)定，如技術(shù)條件無規(guī)定時，應(yīng)符合下列條件； 發(fā)動機出水溫度 80～ 90℃ 發(fā)動機機油溫度 50～ 95℃ 7）實驗時的氣候條件應(yīng)是睛天或陰天，風(fēng)速不超過 3m/s；氣溫應(yīng)在 0～ 35℃ ；氣壓應(yīng)在～ 102kPa（ 745～ 765mmHg）范圍內(nèi)。 8）實驗道路最好選擇專用試驗跑道。如沒有專用場地，可選擇平直、干燥的硬路面（瀝青或水泥路面）進行。跑道長度 2～ 3km，寬度不小于 8m，縱向坡度在 %以內(nèi)。 工作任務(wù) 4：汽車動力性能道路試驗 【 任務(wù)實施 】 二、汽車動力性能道路試驗 1．最高車速測定 在實驗道路上選定中間一段 500m作為測速路段，其兩端各設(shè) 100m為準(zhǔn)備路段，并用標(biāo)桿做好標(biāo)志。根據(jù)實驗車加速性能的優(yōu)劣，選定充足的加速區(qū)間，使實驗車駛?cè)霚y速路段前 已達(dá)到最高的穩(wěn)定車速。測定其以最高穩(wěn)定車速通過測速路段的時間，往返各進行一次。記錄每次實驗前、后發(fā)動機出水溫度。注意觀察汽車各總成和部件的工作狀況及異常現(xiàn)象。 2．最低穩(wěn)定車速測定 在實驗路段上選定兩段長 100m的測量路段，兩段之間相隔 200～ 300m。 汽車掛直接擋，在測量路段前保持可以穩(wěn)定行駛的最低穩(wěn)定車速駛?cè)霚y量路段，通過五輪儀或車速行駛記錄裝置觀察車速，測定通過第一個測量路段的時間；駛離第一個測量路段后，急速踩下油門踏板，發(fā)動機不應(yīng)熄火，傳動系不應(yīng)顫動，加速至 20～ 25km/h，并在第二個測量路段前再穩(wěn)定至最低穩(wěn)定車速駛?cè)霚y量路段，測量通過第二個測量路段的時間。根據(jù)實驗情況，適當(dāng)提高或降低駛?cè)霚y量路段前的穩(wěn)定車速，重復(fù)實驗。 實驗中，在測量路段不允許切斷離合器，使離合器打滑或使用制動。 實驗往返各進行一次，按 4次通過測量路段的時間取算術(shù)平均值，計算出汽車直接檔的最低穩(wěn)定車速。 工作任務(wù) 4：汽車動力性能道路試驗 【 任務(wù)實施 】 3．汽車直接檔和起步連續(xù)換檔加速實驗 在實驗路段上選定中間一段 1500m作為加速實驗路段，兩端各設(shè) 100m為初速度路段。 （ 1）汽車直接檔加速實驗 實驗車經(jīng)充分預(yù)熱行駛后，以稍高于直接擋的最低穩(wěn)定車速為初速度（選 5的整倍數(shù)，如 1 25km/h），勻速通過 100m路段，在進入實驗路段前 10m左右打開五輪儀開始記錄，至加速實驗路段起點處，急速將油門踩到底，使汽車加速至該檔最高車速的 80%以上。用五輪儀記錄加速過程。實驗往返各進行一次，往返實驗的路段應(yīng)重合。 （ 2）汽車起步連續(xù)換檔加速實驗 實驗前，應(yīng)進行最佳換檔時刻的選擇。實驗路段同上。 令換檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)速分別為發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速的 90%、 95%、 100%，實驗車從起點開始，油門全開，按上述一種發(fā)動機轉(zhuǎn)速換擋，測定汽車通過同一 500m路段的加速時間。每種換檔車速往返預(yù)試一次，取加速時間的算術(shù)平均值，加速時間最短者，其換檔車速最佳。 正式實驗時，汽車停在加速實驗路段起點（保險杠與標(biāo)桿線重合），從起點開始，油門全開，以選擇的最佳換檔車速（用發(fā)動機轉(zhuǎn)速表控制）力求迅速無聲地?fù)Q檔（一般換檔時間1～ ），換檔后立即將油門踩到底，直到最高檔，加速至 1000m終點。用五輪儀記錄加速過程。實驗往返各進行一次，往返實驗的路程應(yīng)重合。