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正文內(nèi)容

汽車動(dòng)力性能檢測(cè)-資料下載頁

2025-01-07 20:35本頁面
  

【正文】 衰減振蕩; ? e點(diǎn)為斷電器觸點(diǎn)閉合, ef為觸點(diǎn)閉合導(dǎo)致的負(fù)電壓,并引起閉合振蕩;從左至右, ae為觸點(diǎn)打開的全部時(shí)間, ea為觸點(diǎn)閉合的全部時(shí)間。 ? 如果時(shí)間用分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角表示,則 ae為斷電器觸點(diǎn)張開角, ea為斷電器觸點(diǎn)閉合角。 44 多缸平列波形和多缸并列波形 ? 多缸平列波 ? 即在屏幕上從左至右按點(diǎn)火次序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形首尾相連的一種排列方式。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)二次平列波形如圖 336所示。 45 多缸平列波形和多缸并列波形 ?多缸并列波 ? 即在屏幕上從下到上按點(diǎn)火次序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形之首對(duì)齊并分別放置的一種排列方式,六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)二次并列波形如圖 337所示。 46 多缸重疊波形 ? 多缸重疊波形 ? 是將各單缸波形之首對(duì)齊并重疊在一起的排列方式。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)二次重疊波形如圖 335所示。 47 波形上的故障反映區(qū) ? 如果實(shí)波形與標(biāo)準(zhǔn)波形相比有差異,說明點(diǎn)火系有故障。傳統(tǒng)點(diǎn)火系的故障在波形上有四個(gè)主要反映區(qū),如圖 338所示。 ? 圖中 A區(qū)為斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū), B區(qū)為電容器、點(diǎn)火線圈故障反映區(qū), c區(qū)為電容器、斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū), D區(qū)為配電器、火花塞故障反映區(qū)。 48 三、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè) ? 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率是曲軸對(duì)外輸出的功率,是一個(gè)綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)、通過該指標(biāo)可以定性地確定發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況,并定量地獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的方法,有穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功兩種。 ? (一 )穩(wěn)態(tài)測(cè)功 ? 穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下,在測(cè)功器上測(cè)定功率的一種方法。 ? 常見的測(cè)功器有水力測(cè)功器、電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器等。測(cè)功器可測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩,然后通過計(jì)算得出功率。 ? 穩(wěn)態(tài)測(cè)功時(shí),不論發(fā)動(dòng)機(jī)的工作行程數(shù)和形式如何.其有效功率 Pe (kW)、有效轉(zhuǎn)矩 Te ,和轉(zhuǎn)速 n均具有下列關(guān)系: ? Pe = Te n / 9550 ? 式中: Te 一發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩 (Nm); ? n—— 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 (r/ min)。 49 動(dòng)態(tài)測(cè)功 ? 動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等均為變動(dòng)的狀態(tài)下,測(cè)定其功率的一種方法。動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí),無需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部負(fù)荷,故又稱為無負(fù)荷測(cè)功或無外載測(cè)功。 ? 動(dòng)態(tài)測(cè)功的基本方法是: ? 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或處于空載某一低速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),突然全開節(jié)氣門,使發(fā)動(dòng)機(jī)克服慣性和內(nèi)部阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn),用其加速性能的好壞直接反映最大功率的大小。 ? 因此,只要測(cè)出加速過程中的某一參數(shù),就可得出相應(yīng)的最大功率。由于動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)不加負(fù)荷,又不需要大型設(shè)備,既可以在臺(tái)架上進(jìn)行,也可以就車進(jìn)行,因而提高了檢測(cè)速度和方便性。 ? 雖然其測(cè)量精度較之穩(wěn)態(tài)測(cè)功要差一些,但該方法特別適用于在用車發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè),故一般運(yùn)輸企業(yè)、維修企業(yè)和檢測(cè)站采用較多。 50 (二 )無負(fù)荷測(cè)功的測(cè)量原理 ? 無負(fù)荷測(cè)功的測(cè)量原理,是基于一種動(dòng)力學(xué)方法。該方法是通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)角加速度或加速時(shí)間,經(jīng)過公式計(jì)算,從而間接獲取發(fā)動(dòng)機(jī)功率的數(shù)值。 ? 1.測(cè)瞬時(shí)加速功率 ? 51 (三 )無負(fù)荷測(cè)功儀及其使用方法 ? 目前使用的無負(fù)荷測(cè)功儀,主要有單一功能的便攜式測(cè)功儀和與其他測(cè)試儀表組裝在一起的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀兩種類型。其顯示方法、儀器方案和測(cè)功方法如下所述。 ? 1.顯示方法 ? 無負(fù)荷測(cè)功結(jié)果的顯示方法,常見的有三種形式。即指針指示式、數(shù)字顯示式和等級(jí)顯示式。指針指示式和數(shù)字顯示式可指樂出功率或加速時(shí)間的具體數(shù)值,等級(jí)顯示式只顯示良好、合格和不合格三個(gè)等級(jí)。 ? 2.儀器方案 ? 測(cè)瞬時(shí)加速度:該方案是通過測(cè)量加速過程中某一轉(zhuǎn)速的加速度,從而獲得瞬時(shí)功率的儀器方案。 ? 3.測(cè)試方法 ? 為了提高無外載測(cè)功機(jī)的測(cè)試精度,必須從操作方法和被測(cè)車輛的準(zhǔn)備工作著手。 52 (四 )單缸功率的檢測(cè) ? 檢查各氣缸動(dòng)力性能是否一致是發(fā)動(dòng)機(jī)診斷的一個(gè)重要內(nèi)容。無負(fù)荷測(cè)功儀既可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)功率,又可以檢測(cè)某氣缸的單缸功率。 ? 檢測(cè)單缸功率的方法是: ? 先測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)功率,再測(cè)出某缸斷火情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)功率,兩功率之差即為斷火之缸的功率。 ? 應(yīng)該指出,在進(jìn)行斷火試驗(yàn)時(shí),斷火時(shí)間不宜過長,因?yàn)闆]有燃燒的燃油會(huì)洗掉氣缸壁上的油膜,造成潤滑不良,加速氣缸磨損。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率偏低,一般是該缸高壓分線、分線插座或火花塞技術(shù)狀況不良,氣缸密封性不佳,氣缸竄機(jī)油等原因造成的,應(yīng)調(diào)整、更換或修理。 53
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