汽車動力性能檢測-資料下載頁
2025-01-07 20:35本頁面
【正文】 衰減振蕩； ? e點(diǎn)為斷電器觸點(diǎn)閉合， ef為觸點(diǎn)閉合導(dǎo)致的負(fù)電壓，并引起閉合振蕩；從左至右， ae為觸點(diǎn)打開的全部時間， ea為觸點(diǎn)閉合的全部時間。 ? 如果時間用分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角表示，則 ae為斷電器觸點(diǎn)張開角， ea為斷電器觸點(diǎn)閉合角。 44 多缸平列波形和多缸并列波形 ? 多缸平列波 ? 即在屏幕上從左至右按點(diǎn)火次序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形首尾相連的一種排列方式。六缸發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)二次平列波形如圖 336所示。 45 多缸平列波形和多缸并列波形 ?多缸并列波 ? 即在屏幕上從下到上按點(diǎn)火次序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形之首對齊并分別放置的一種排列方式，六缸發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)二次并列波形如圖 337所示。 46 多缸重疊波形 ? 多缸重疊波形 ? 是將各單缸波形之首對齊并重疊在一起的排列方式。六缸發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)二次重疊波形如圖 335所示。 47 波形上的故障反映區(qū) ? 如果實(shí)波形與標(biāo)準(zhǔn)波形相比有差異，說明點(diǎn)火系有故障。傳統(tǒng)點(diǎn)火系的故障在波形上有四個主要反映區(qū)，如圖 338所示。 ? 圖中 A區(qū)為斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)， B區(qū)為電容器、點(diǎn)火線圈故障反映區(qū)， c區(qū)為電容器、斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)， D區(qū)為配電器、火花塞故障反映區(qū)。 48 三、發(fā)動機(jī)功率的檢測 ? 發(fā)動機(jī)的有效功率是曲軸對外輸出的功率，是一個綜合性評價指標(biāo)、通過該指標(biāo)可以定性地確定發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況，并定量地獲得發(fā)動機(jī)的動力性。檢測發(fā)動機(jī)有效功率的方法，有穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩種。 ? (一 )穩(wěn)態(tài)測功 ? 穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定功率的一種方法。 ? 常見的測功器有水力測功器、電力測功器和電渦流測功器等。測功器可測出發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，然后通過計(jì)算得出功率。 ? 穩(wěn)態(tài)測功時，不論發(fā)動機(jī)的工作行程數(shù)和形式如何．其有效功率 Pe (kW)、有效轉(zhuǎn)矩 Te ，和轉(zhuǎn)速 n均具有下列關(guān)系： ? Pe = Te n / 9550 ? 式中： Te 一發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩 (Nm)； ? n—— 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 (r／ min)。 49 動態(tài)測功 ? 動態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等均為變動的狀態(tài)下，測定其功率的一種方法。動態(tài)測功時，無需對發(fā)動機(jī)施加外部負(fù)荷，故又稱為無負(fù)荷測功或無外載測功。 ? 動態(tài)測功的基本方法是： ? 當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速或處于空載某一低速下運(yùn)轉(zhuǎn)時，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動機(jī)克服慣性和內(nèi)部阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用其加速性能的好壞直接反映最大功率的大小。 ? 因此，只要測出加速過程中的某一參數(shù)，就可得出相應(yīng)的最大功率。由于動態(tài)測功時不加負(fù)荷，又不需要大型設(shè)備，既可以在臺架上進(jìn)行，也可以就車進(jìn)行，因而提高了檢測速度和方便性。 ? 雖然其測量精度較之穩(wěn)態(tài)測功要差一些，但該方法特別適用于在用車發(fā)動機(jī)的檢測，故一般運(yùn)輸企業(yè)、維修企業(yè)和檢測站采用較多。 50 (二 )無負(fù)荷測功的測量原理 ? 無負(fù)荷測功的測量原理，是基于一種動力學(xué)方法。該方法是通過測量發(fā)動機(jī)的瞬時角加速度或加速時間，經(jīng)過公式計(jì)算，從而間接獲取發(fā)動機(jī)功率的數(shù)值。 ? 1．測瞬時加速功率 ? 51 (三 )無負(fù)荷測功儀及其使用方法 ? 目前使用的無負(fù)荷測功儀，主要有單一功能的便攜式測功儀和與其他測試儀表組裝在一起的發(fā)動機(jī)綜合測試儀兩種類型。其顯示方法、儀器方案和測功方法如下所述。 ? 1．顯示方法 ? 無負(fù)荷測功結(jié)果的顯示方法，常見的有三種形式。即指針指示式、數(shù)字顯示式和等級顯示式。指針指示式和數(shù)字顯示式可指樂出功率或加速時間的具體數(shù)值，等級顯示式只顯示良好、合格和不合格三個等級。 ? 2．儀器方案 ? 測瞬時加速度：該方案是通過測量加速過程中某一轉(zhuǎn)速的加速度，從而獲得瞬時功率的儀器方案。 ? 3．測試方法 ? 為了提高無外載測功機(jī)的測試精度，必須從操作方法和被測車輛的準(zhǔn)備工作著手。 52 (四 )單缸功率的檢測 ? 檢查各氣缸動力性能是否一致是發(fā)動機(jī)診斷的一個重要內(nèi)容。無負(fù)荷測功儀既可以檢測發(fā)動機(jī)的整機(jī)功率，又可以檢測某氣缸的單缸功率。 ? 檢測單缸功率的方法是： ? 先測出發(fā)動機(jī)整機(jī)功率，再測出某缸斷火情況下的發(fā)動機(jī)功率，兩功率之差即為斷火之缸的功率。 ? 應(yīng)該指出，在進(jìn)行斷火試驗(yàn)時，斷火時間不宜過長，因?yàn)闆]有燃燒的燃油會洗掉氣缸壁上的油膜，造成潤滑不良，加速氣缸磨損。 ? 發(fā)動機(jī)單缸功率偏低，一般是該缸高壓分線、分線插座或火花塞技術(shù)狀況不良，氣缸密封性不佳，氣缸竄機(jī)油等原因造成的，應(yīng)調(diào)整、更換或修理。 53
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