汽車動力性能檢測-資料下載頁
2025-01-07 20:35本頁面
【正文】 衰減振蕩； ? e點為斷電器觸點閉合， ef為觸點閉合導致的負電壓，并引起閉合振蕩；從左至右， ae為觸點打開的全部時間， ea為觸點閉合的全部時間。 ? 如果時間用分電器凸輪軸轉角表示，則 ae為斷電器觸點張開角， ea為斷電器觸點閉合角。 44 多缸平列波形和多缸并列波形 ? 多缸平列波 ? 即在屏幕上從左至右按點火次序將所有各缸點火波形首尾相連的一種排列方式。六缸發(fā)動機的標準二次平列波形如圖 336所示。 45 多缸平列波形和多缸并列波形 ?多缸并列波 ? 即在屏幕上從下到上按點火次序將所有各缸點火波形之首對齊并分別放置的一種排列方式，六缸發(fā)動機的標準二次并列波形如圖 337所示。 46 多缸重疊波形 ? 多缸重疊波形 ? 是將各單缸波形之首對齊并重疊在一起的排列方式。六缸發(fā)動機的標準二次重疊波形如圖 335所示。 47 波形上的故障反映區(qū) ? 如果實波形與標準波形相比有差異，說明點火系有故障。傳統(tǒng)點火系的故障在波形上有四個主要反映區(qū)，如圖 338所示。 ? 圖中 A區(qū)為斷電器觸點故障反映區(qū)， B區(qū)為電容器、點火線圈故障反映區(qū)， c區(qū)為電容器、斷電器觸點故障反映區(qū)， D區(qū)為配電器、火花塞故障反映區(qū)。 48 三、發(fā)動機功率的檢測 ? 發(fā)動機的有效功率是曲軸對外輸出的功率，是一個綜合性評價指標、通過該指標可以定性地確定發(fā)動機的技術狀況，并定量地獲得發(fā)動機的動力性。檢測發(fā)動機有效功率的方法，有穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩種。 ? (一 )穩(wěn)態(tài)測功 ? 穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度一定、轉速一定和其他參數保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定功率的一種方法。 ? 常見的測功器有水力測功器、電力測功器和電渦流測功器等。測功器可測出發(fā)動機的轉速和轉矩，然后通過計算得出功率。 ? 穩(wěn)態(tài)測功時，不論發(fā)動機的工作行程數和形式如何．其有效功率 Pe (kW)、有效轉矩 Te ，和轉速 n均具有下列關系： ? Pe = Te n / 9550 ? 式中： Te 一發(fā)動機有效轉矩 (Nm)； ? n—— 發(fā)動機轉速 (r／ min)。 49 動態(tài)測功 ? 動態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度和轉速等均為變動的狀態(tài)下，測定其功率的一種方法。動態(tài)測功時，無需對發(fā)動機施加外部負荷，故又稱為無負荷測功或無外載測功。 ? 動態(tài)測功的基本方法是： ? 當發(fā)動機在怠速或處于空載某一低速下運轉時，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動機克服慣性和內部阻力而加速運轉，用其加速性能的好壞直接反映最大功率的大小。 ? 因此，只要測出加速過程中的某一參數，就可得出相應的最大功率。由于動態(tài)測功時不加負荷，又不需要大型設備，既可以在臺架上進行，也可以就車進行，因而提高了檢測速度和方便性。 ? 雖然其測量精度較之穩(wěn)態(tài)測功要差一些，但該方法特別適用于在用車發(fā)動機的檢測，故一般運輸企業(yè)、維修企業(yè)和檢測站采用較多。 50 (二 )無負荷測功的測量原理 ? 無負荷測功的測量原理，是基于一種動力學方法。該方法是通過測量發(fā)動機的瞬時角加速度或加速時間，經過公式計算，從而間接獲取發(fā)動機功率的數值。 ? 1．測瞬時加速功率 ? 51 (三 )無負荷測功儀及其使用方法 ? 目前使用的無負荷測功儀，主要有單一功能的便攜式測功儀和與其他測試儀表組裝在一起的發(fā)動機綜合測試儀兩種類型。其顯示方法、儀器方案和測功方法如下所述。 ? 1．顯示方法 ? 無負荷測功結果的顯示方法，常見的有三種形式。即指針指示式、數字顯示式和等級顯示式。指針指示式和數字顯示式可指樂出功率或加速時間的具體數值，等級顯示式只顯示良好、合格和不合格三個等級。 ? 2．儀器方案 ? 測瞬時加速度：該方案是通過測量加速過程中某一轉速的加速度，從而獲得瞬時功率的儀器方案。 ? 3．測試方法 ? 為了提高無外載測功機的測試精度，必須從操作方法和被測車輛的準備工作著手。 52 (四 )單缸功率的檢測 ? 檢查各氣缸動力性能是否一致是發(fā)動機診斷的一個重要內容。無負荷測功儀既可以檢測發(fā)動機的整機功率，又可以檢測某氣缸的單缸功率。 ? 檢測單缸功率的方法是： ? 先測出發(fā)動機整機功率，再測出某缸斷火情況下的發(fā)動機功率，兩功率之差即為斷火之缸的功率。 ? 應該指出，在進行斷火試驗時，斷火時間不宜過長，因為沒有燃燒的燃油會洗掉氣缸壁上的油膜，造成潤滑不良，加速氣缸磨損。 ? 發(fā)動機單缸功率偏低，一般是該缸高壓分線、分線插座或火花塞技術狀況不良，氣缸密封性不佳，氣缸竄機油等原因造成的，應調整、更換或修理。 53
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