【正文】 門(mén)渦旋式空氣流量傳感器，當(dāng)空氣流過(guò)渦旋發(fā)生器6時(shí)，在其前后發(fā)生渦旋振動(dòng)，振動(dòng)壓力通過(guò)導(dǎo)向孔5傳至反光鏡1使其產(chǎn)生同步振動(dòng)，并將發(fā)光二極管的光線反射到光敏三極管4，使之隨光線的振動(dòng)而導(dǎo)通或截止，從而產(chǎn)生脈沖信號(hào)，這一信號(hào)的頻率正比于空氣流量。在線檢測(cè)時(shí)激活分析儀的示波器功能，用插針觸及傳感器連接輸出端子，正常時(shí)在CRT上顯示高頻矩形波，峰值4~6v，波谷為0~3v，如無(wú)波形則說(shuō)明傳感器已損壞。超聲波式卡門(mén)渦旋式空氣流量傳感器的檢測(cè)方法與反光鏡式相同，這里不在贅述。 1反光鏡 2發(fā)光二極管 3板簧 4光敏三極管 5壓力導(dǎo)向空 6渦流發(fā)生器 圖278 卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì) 葉板式空氣流量傳感器 葉板式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，電位器由位于氣道中的測(cè)量板帶動(dòng)（圖279），檢測(cè)時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)定電位器動(dòng)臂電壓U，不論在線檢測(cè)還是離線檢測(cè)都可以用手推動(dòng)葉板來(lái)觀察U的變化，但要注意不同車型的葉板式空氣流量傳感器其輸出電壓Us可能隨葉板的開(kāi)大而上升，有的則隨葉板開(kāi)大而下降。 圖279 葉板式空氣流量計(jì)的工作原理第 三 章 側(cè) 滑 汽車車輪側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理 汽車車輪側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu) 側(cè)滑臺(tái)是使汽車在滑動(dòng)板上駛過(guò)時(shí)，用測(cè)量滑動(dòng)板左右移動(dòng)量的方法來(lái)測(cè)量車輪滑移量的大小和方向，并判斷是否合格的一種檢測(cè)設(shè)備。側(cè)滑臺(tái)分單板式側(cè)滑臺(tái)和雙板式側(cè)滑臺(tái)。 雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑臺(tái)的結(jié)構(gòu) 雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)如圖3－1所示，由機(jī)械部分、測(cè)量裝置、指示裝置等幾部分組成。機(jī)械部分包括：左右滑動(dòng)板、雙搖臂杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、導(dǎo)向和限位裝置等?；瑒?dòng)板長(zhǎng)度有500mm、800mm和1000mm三種，滑動(dòng)板越長(zhǎng)精度越高。滑動(dòng)板通過(guò)滾輪、軌道和 兩板間的杠桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行左右等量的相對(duì)運(yùn)動(dòng)?，F(xiàn)在大多數(shù)側(cè)滑臺(tái)的測(cè)量裝置有兩種，一種是電位計(jì)式，另一種是差動(dòng)變壓式。 圖3－1 雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu) 　電位計(jì)式的測(cè)量裝置安裝在圖3－2所示的位置。將滑動(dòng)板的移到量變?yōu)殡娢挥?jì)觸點(diǎn)的位移，從而引起電壓量的變化，并傳給指示裝置。 圖3－2電位計(jì)式測(cè)量裝置 　電位計(jì)式測(cè)量裝置的電路原理如圖－3所示，電位計(jì)兩端加上一定的電壓，當(dāng)電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)隨滑動(dòng)板移到時(shí)，觸點(diǎn)的輸出電壓與位移量成正比，通過(guò)指示計(jì)可指示出對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)板的位移量。差動(dòng)變壓器式測(cè)量裝置的位移傳感器安裝在如圖－4所示的位置上，由滑動(dòng)板帶動(dòng)位移傳感器的撥桿產(chǎn)生位移，傳感器輸出與位移量成正比的電壓量，并傳遞給指示裝置。 圖3－3 電位計(jì)式測(cè)量裝置的電路原理 圖3－4 差動(dòng)變壓器式測(cè)量裝置 差動(dòng)變壓器式的位移傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理如圖3－5所示。差動(dòng)變壓器是將測(cè)量信號(hào)的變化轉(zhuǎn)化成線性互感系數(shù)變化的傳感器，它的結(jié)構(gòu)如同一個(gè)變壓器，由初級(jí)線圈、次級(jí)線圈、鐵芯等幾部分組成，如圖3－5所示所示。 在初級(jí)線圈接入電源U后，次級(jí)線圈即感應(yīng)輸出電壓U，滑動(dòng)板移到時(shí)引起鐵芯的移到，從而引起線圈互感系數(shù)的變化，此時(shí)的輸出電壓隨之作相應(yīng)的變化。它的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、靈敏度高、測(cè)量范圍大及使用壽命長(zhǎng)。 圖3－5差動(dòng)變壓器式位移傳感器 常用的指示裝置有指針和數(shù)字顯示兩種。指針式指示儀表如圖3－6所示，該儀表把從測(cè)量裝置傳遞的滑動(dòng)板位移量，按汽車每行駛1km側(cè)滑1m定為一格刻度指示。因此，滑動(dòng)板長(zhǎng)度為1m時(shí)，單邊滑動(dòng)1mm時(shí)指示一格2刻度（側(cè)滑量單位為m/km）；。 圖3－6 指針式指示裝置 遵照汽車側(cè)滑臺(tái)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，常常在指針指示裝置的儀表盤(pán)上將側(cè)滑量示值分為三個(gè)區(qū)域：側(cè)滑量0～3m/km（IN或OUT）為合格區(qū)域或GOOD區(qū)域，標(biāo)記為綠色；3m/km側(cè)滑量 5m/km（IN或OUT）為警示區(qū)域或FIRE區(qū)域，標(biāo)記為黃色；側(cè)滑量5~10m/km（IN或OUT）為不合格區(qū)域或BAD區(qū)域，標(biāo)記為紅色，當(dāng)指針到達(dá)這一區(qū)域時(shí)并伴有蜂鳴聲報(bào)警。 智能型側(cè)滑儀的數(shù)字圖形顯示方式的指示裝置能夠及時(shí)記錄側(cè)滑量數(shù)值的大小，并能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行鎖存，以保證車輪駛離側(cè)滑臺(tái)后操作人員能讀取側(cè)滑量的顯示值。當(dāng)后輪通過(guò)或前輪后退通過(guò)滑板時(shí)，自動(dòng)清零復(fù)位，準(zhǔn)備下次測(cè)量。從這一點(diǎn)來(lái)看，它要優(yōu)越于指針式和常用數(shù)字式側(cè)滑儀表。 單板式側(cè)滑臺(tái)的結(jié)構(gòu) 便攜式單板側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，其結(jié)構(gòu)如圖3－7所示。在上下滑動(dòng)板之間裝有 滾棒，從而可以使得滑動(dòng)板沿橫向（左右方向）自由滑動(dòng)，但縱向不能移到，當(dāng)被測(cè)車輪從上滑動(dòng)板上通過(guò)時(shí)，車輪的側(cè)滑通過(guò)輪胎與上滑動(dòng)板間的附著作用傳遞給上滑動(dòng)板，使上滑動(dòng)板左右橫向滑動(dòng)（關(guān)于上滑動(dòng)板滑動(dòng)的原因同雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的側(cè)滑板滑動(dòng)原因相同），通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)指示偏轉(zhuǎn)，從而在刻度尺上顯出側(cè)滑量的大小和方向，為了防止?jié)L動(dòng)棒滑出上下板之外，在兩板間設(shè)有滾棒和導(dǎo)軌。當(dāng)車輪通過(guò)上滑板后，在回位彈簧的作用下，上滑板重新回位。 圖3－7 便攜式單板側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)另外一種單板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)是固定在面上使用，其結(jié)構(gòu)主要特點(diǎn)是在上下滑板之間裝有位移傳感器，其工作原理同前面雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑臺(tái)的一致。由于這種試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、磨損件少、工作可靠，單板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)及其顯示儀表部分結(jié)構(gòu)外觀如圖3－8所示。 圖3－8單板側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)儀表 側(cè)向力與側(cè)滑量雙功能檢驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu) 側(cè)滑臺(tái)是用來(lái)檢驗(yàn)車輪外傾角和車輪前束匹配狀況是否良好的一種檢測(cè)設(shè)備。但由于側(cè)向力與側(cè)滑量雙功能檢驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)滑動(dòng)板的橫向移到會(huì)釋放積蓄在左右輪胎與地面間的橫向作用力和能量，與實(shí)際行車狀況不符，為更準(zhǔn)確地測(cè)出輪胎與地面間的側(cè)向力的大小和方向，可在原有側(cè)滑臺(tái)的基礎(chǔ)上，加裝上兩個(gè)測(cè)力傳感器（如圖3－9），測(cè)量車輪與地面間的側(cè)向力。如圖3－9所示，在左右滑動(dòng)板旁邊安裝了兩傳感器，兩傳感器通過(guò)聯(lián)接器與兩滑動(dòng)板相聯(lián)，它們的連接與松開(kāi)只要輕扳手柄就可以完成，聯(lián)接器松開(kāi)時(shí)滑動(dòng)板可以移到，恢復(fù)其原有側(cè)滑臺(tái)的功能，此時(shí)的側(cè)滑量由位移傳感器測(cè)出，聯(lián)接器連接時(shí)，兩側(cè)滑板被測(cè)力傳感器連接在一起，如同地面一樣穩(wěn)定不動(dòng)，此時(shí)所測(cè)得的力就是行駛時(shí)受到的車輪側(cè)向力。因而采用兩個(gè)力傳感器可以同時(shí)測(cè)出左右車輪所受到的側(cè)向力的大小，為了便于分析，規(guī)定：側(cè)滑板受到的向外的作用力記為負(fù)的側(cè)向力；側(cè)滑板受到向內(nèi)的作用力記為正的側(cè)向力。 圖3－9 加裝上兩個(gè)測(cè)力傳感器的側(cè)滑檢測(cè)臺(tái) 側(cè)向力更能準(zhǔn)確反映車輪與地面之間的作用力，診斷車輪定位故障，根據(jù)實(shí)測(cè)，側(cè)滑量超過(guò)8m/km以上的普通轎車車輪間的側(cè)向力高達(dá)1000N以上。這么大的側(cè)向力很容易破壞車輪的附著條件使汽車失控，從而證明檢測(cè)側(cè)滑量的重要性。 側(cè)滑臺(tái)的工作原理 雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑臺(tái)的工作原理 （一） 滑動(dòng)板僅受到車輪外傾角的作用 以右前輪為例，先討論只存在車輪外傾角（前束為零）的情況。具有外傾角的車輪，其中心線的延長(zhǎng)線必定與地面在一定距離處有一個(gè)交點(diǎn)O，此時(shí)的車輪相當(dāng)于一圓錐體的一部分，如圖3－10所示，在車輪向前或向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，其運(yùn)動(dòng)形式均類似于滾錐。從圖3－10可以看出，具有外傾的車輪在滑動(dòng)滾動(dòng)時(shí)，車輪有向外滾動(dòng)的趨勢(shì)，由于受到車橋的約束，車輪不能向外移動(dòng)，從而通過(guò)車輪與滑動(dòng)板間的附著作用帶動(dòng)滑動(dòng)板向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)方向如圖3－10所示。此時(shí)滑動(dòng)板向內(nèi)移動(dòng)的位移量記為 （由外傾角所引起的側(cè)滑分量）。按照約定，具有外傾的車輪，由于類似于滾錐的運(yùn)動(dòng)情況，因而無(wú)論其前進(jìn)還是后退時(shí)所引起的側(cè)滑均為正。反之，內(nèi)傾角車輪引起的側(cè)滑分量為負(fù)。 圖3－10 具有外傾角的車輪在滑動(dòng)板上的滾動(dòng)情況 圖3－11 具有前束角的車輪在滑動(dòng)板上的滾動(dòng)情況 ?。ǘ┗瑒?dòng)板僅受到車輪前束的作用 僅討論車輪只存在前束角，而外傾角為零時(shí)的情況，前束是為了消除具有外傾角的車輪類似于滾錐運(yùn)動(dòng)所帶來(lái)的不良后果而設(shè)計(jì)的?；瑒?dòng)板僅受到車輪前束的作用，具有前束的車輪在前進(jìn)時(shí)，由于車輪有向內(nèi)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，但因受到車橋的約束作用，在實(shí)際前進(jìn)駛過(guò)側(cè)滑臺(tái)時(shí)，車輪不可能向內(nèi)滾動(dòng)，從而會(huì)通過(guò)車輪與滑動(dòng)板間的附著作用帶動(dòng)滑動(dòng)板向外側(cè)運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，車輪在滑動(dòng)板上做純滾動(dòng)，滑動(dòng)板相對(duì)于地面有側(cè)向移動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)方向如圖3－11所示，此時(shí)測(cè)得的滑動(dòng)板的橫向位移量記為 （即有前束引起的側(cè)滑分量）遵照約定，前進(jìn)時(shí)，由車輪前束引起的側(cè)滑分量 小于或等于零。反之，汽車前進(jìn)時(shí)由車輪前張（負(fù)前束）引起的側(cè)滑分量 大于或等于零。 當(dāng)具有前束的車輪后退時(shí)，若在無(wú)任何約束情況下，車輪必定向外側(cè)滾動(dòng)，但因受到車橋的約束作用，雖然其存在著向外滾動(dòng)的趨勢(shì)，但不可能向外滾動(dòng)，從而會(huì)通過(guò)其與滑動(dòng)板間的附著作用帶動(dòng)滑動(dòng)板向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)方向如圖3－11所示。此時(shí)測(cè)得的滑動(dòng)板向內(nèi)的位移量記為 ，按照約定具有前束角的車輪在后退時(shí)，若在無(wú)任何約束的情況下車輪必定向外側(cè)滾動(dòng)，但因其受到車橋的約束作用，側(cè)滑分量 大于或等于零。反之，僅具有前張角的車輪在后退時(shí)，通過(guò)側(cè)滑臺(tái)所引起的側(cè)滑分量 小于或等于零。 綜上可知，僅具有前束的車輪，在前進(jìn)時(shí)駛過(guò)側(cè)滑臺(tái)時(shí)所引起的側(cè)滑分量為負(fù)值，在后退時(shí)駛過(guò)側(cè)滑臺(tái)所引起的側(cè)滑分量為正值。反之，僅具有前張角的車輪，在前進(jìn)駛過(guò)側(cè)滑臺(tái)時(shí)所引起的側(cè)滑分量為正值，在后退時(shí)駛過(guò)側(cè)滑臺(tái)所引起的側(cè)滑分量為負(fù)值。 （三）滑動(dòng)板受到車輪外傾角和前束角的同時(shí)作用 汽車轉(zhuǎn)向輪同時(shí)具有外傾角和前束角，在前進(jìn)時(shí)外傾所引起的側(cè)滑分量 與前束所引起的側(cè)滑分量 的方向相反，因而兩者互相抵消。在后退時(shí)兩者方向相同，兩分量互相疊加。在外傾角即前束值不大的情況下，可以認(rèn)為 和 在前進(jìn)和后退的過(guò)程中，側(cè)滑分量數(shù)值不變。設(shè)車輪在前進(jìn)時(shí)通過(guò)側(cè)滑臺(tái)所產(chǎn)生的側(cè)滑量為A,在后退時(shí)的側(cè)滑量為B，則可得到下述結(jié)論（在遵循上述對(duì)側(cè)滑量的符合約定的條件下）： B大于和等于零，且B大于和等于A的絕對(duì)值。 另外，如果我們假設(shè)前進(jìn)時(shí)的側(cè)滑量就是 和 簡(jiǎn)單疊加（或抵消）關(guān)系，則還可以得出下列結(jié)論： （1） 若前進(jìn)時(shí)的側(cè)滑量A大于一定的正數(shù)，后退時(shí)的側(cè)滑量B大于另一正數(shù)，則側(cè)滑量主要是由外傾所引起的。 （2） 前進(jìn)是的側(cè)滑量A小于一定的負(fù)數(shù)，后退時(shí)的側(cè)滑量B大于某一正數(shù)，則側(cè)滑量主要是由前束所引起的。 （3） 外傾角引起的側(cè)滑量 ； 前束所引起的側(cè)滑量 。 遵循上述分析和討論，我們可以得到其余三種組合情況下側(cè)滑臺(tái)板的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，從車輪外傾、車輪內(nèi)傾、車輪前束和前張四個(gè)因素中判斷出是哪個(gè)因素主要引起車輪側(cè)滑的故障。因此可有效地指導(dǎo)維修人員調(diào)整車輪前束及車輪外傾角。 單板式側(cè)滑臺(tái)的工作原理 如圖3－12所示，汽車左前輪從單滑動(dòng)板上行駛，右前輪從地面上行駛。若右前輪正直行駛無(wú)側(cè)滑，即側(cè)滑角 為零，而左前輪具有側(cè)滑角 向內(nèi)側(cè)滑時(shí)如圖3－12（a）所示。通過(guò)車輪與滑動(dòng)板間的附著作用帶動(dòng)滑動(dòng)板向左移動(dòng)距離b。若右前輪也具有側(cè)滑角 ，同樣右前輪相對(duì)左前輪也會(huì)向內(nèi)側(cè)滑，此時(shí)，滑動(dòng)板向左移動(dòng)距離c，并由于左前輪同時(shí)向內(nèi)側(cè)滑為b，則滑動(dòng)板的移動(dòng)距離為兩前輪向內(nèi)側(cè)滑量之和，即b+c，如圖3－12（b）所示。 圖3－12 單板式側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)的測(cè)試分析 上述b+c距離可反映出汽車左右車輪總的側(cè)滑量及側(cè)滑方向。也就是說(shuō)，采用單板式側(cè)滑臺(tái)測(cè)量汽車的側(cè)滑量時(shí)，雖然是一側(cè)車輪從滑動(dòng)板通過(guò)，但測(cè)量的結(jié)果并非是單輪的側(cè)滑量，而是左右輪側(cè)滑量的綜合反映。此側(cè)滑量與汽車駛過(guò)臺(tái)板時(shí)的偏斜度無(wú)關(guān)。根據(jù)這一側(cè)滑量可以計(jì)算出每一邊車輪的側(cè)滑量，即單輪的側(cè)滑量為（b+c）/2。不同型號(hào)的側(cè)滑臺(tái)，其使用方法有所區(qū)別，應(yīng)根據(jù)使用說(shuō)明書(shū)制訂操作規(guī)程，一般都應(yīng)進(jìn)行如下工作： 檢測(cè)前的準(zhǔn)備 檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作如下： （1） 在不通電的情況下，檢查儀表指針是否在零位上；接通電源，晃動(dòng)滑動(dòng)板，待滑動(dòng)板停止后，查看指針是否仍在零位或數(shù)據(jù)顯示儀表上的側(cè)滑量數(shù)值是否為零。如發(fā)現(xiàn)不準(zhǔn)，對(duì)于指針式儀表，可以用零點(diǎn)調(diào)整電位計(jì)或游絲零點(diǎn)調(diào)整鈕將儀表調(diào)零；對(duì)于數(shù)顯式儀表，可按下校準(zhǔn)鍵，調(diào)節(jié)調(diào)零電阻，使側(cè)滑量顯示值為零，或按復(fù)位鍵清零。 （2） 檢查側(cè)滑臺(tái)及周圍場(chǎng)地有無(wú)機(jī)油、石子、泥污等雜物，并清除干凈。 （3） 檢查各種導(dǎo)線有無(wú)損傷而造成接觸不良的部位，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行修理或更換。 （4） 待檢測(cè)車輛輪胎氣壓應(yīng)符合各自的規(guī)定值（出廠標(biāo)準(zhǔn)）。 （5） 檢查并清除輪胎上的油污、水漬和嵌入的石子、雜物等。 檢測(cè)步驟 檢測(cè)步驟如下： （1） 開(kāi)滑動(dòng)板的鎖止手柄，接通電源。 （2） 車以3～5km/h的低速垂直地使被測(cè)車輛通過(guò)滑動(dòng)板。速度過(guò)高會(huì)因臺(tái)板的慣性力和儀表的動(dòng)態(tài)響應(yīng)遲滯而影響測(cè)量精度。速度過(guò)低也會(huì)引起失真誤差。 （3） 被測(cè)車輪從滑動(dòng)板上完全通過(guò)時(shí)，察看指示儀表，讀出最大值，注意記下滑動(dòng)板的運(yùn)動(dòng)方向，即區(qū)別滑動(dòng)板是向外還是向內(nèi)滑動(dòng)。（進(jìn)行記錄時(shí)，應(yīng)遵循如下約定：滑動(dòng)板向外滑動(dòng)，側(cè)滑量記為負(fù)值，表示車輪向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)（即IN）；滑動(dòng)板向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，側(cè)滑量記為正值，表示車輪向外側(cè)滑動(dòng)（即OUT）。 （4） 測(cè)結(jié)束后，鎖止滑動(dòng)板，切斷電源。 檢測(cè)時(shí)的注意事項(xiàng) （1） 不允許超過(guò)容許噸位的汽車駛?cè)雮?cè)滑臺(tái)，以防壓壞和損壞易損機(jī)件。 （2） 不允許汽車在側(cè)滑臺(tái)上轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)闀?huì)影響測(cè)量精度和檢驗(yàn)臺(tái)的使用壽命。 （3） 前驅(qū)動(dòng)的汽車在測(cè)試時(shí)，不應(yīng)該突然加油、收油或踏離合器，這樣會(huì)改變前輪受力狀態(tài)和定位角，造成測(cè)量誤差。 車輪側(cè)滑臺(tái)的維護(hù)與調(diào)整 車輪側(cè)滑臺(tái)的維護(hù) （1）驗(yàn)臺(tái)不使用時(shí)，一定要鎖