【正文】 門渦旋式空氣流量傳感器，當空氣流過渦旋發(fā)生器6時，在其前后發(fā)生渦旋振動，振動壓力通過導向孔5傳至反光鏡1使其產(chǎn)生同步振動，并將發(fā)光二極管的光線反射到光敏三極管4，使之隨光線的振動而導通或截止，從而產(chǎn)生脈沖信號，這一信號的頻率正比于空氣流量。在線檢測時激活分析儀的示波器功能，用插針觸及傳感器連接輸出端子，正常時在CRT上顯示高頻矩形波，峰值4~6v，波谷為0~3v，如無波形則說明傳感器已損壞。超聲波式卡門渦旋式空氣流量傳感器的檢測方法與反光鏡式相同，這里不在贅述。 1反光鏡 2發(fā)光二極管 3板簧 4光敏三極管 5壓力導向空 6渦流發(fā)生器 圖278 卡門渦旋式空氣流量計 葉板式空氣流量傳感器 葉板式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)較為簡單，電位器由位于氣道中的測量板帶動（圖279），檢測時用萬用表測定電位器動臂電壓U，不論在線檢測還是離線檢測都可以用手推動葉板來觀察U的變化，但要注意不同車型的葉板式空氣流量傳感器其輸出電壓Us可能隨葉板的開大而上升，有的則隨葉板開大而下降。 圖279 葉板式空氣流量計的工作原理第 三 章 側(cè) 滑 汽車車輪側(cè)滑檢驗臺的結(jié)構(gòu)與工作原理 汽車車輪側(cè)滑檢驗臺的結(jié)構(gòu) 側(cè)滑臺是使汽車在滑動板上駛過時，用測量滑動板左右移動量的方法來測量車輪滑移量的大小和方向，并判斷是否合格的一種檢測設備。側(cè)滑臺分單板式側(cè)滑臺和雙板式側(cè)滑臺。 雙板聯(lián)動式側(cè)滑臺的結(jié)構(gòu) 雙板聯(lián)動式側(cè)滑檢驗臺的結(jié)構(gòu)如圖3－1所示，由機械部分、測量裝置、指示裝置等幾部分組成。機械部分包括：左右滑動板、雙搖臂杠桿機構(gòu)、回位裝置、導向和限位裝置等?；瑒影彘L度有500mm、800mm和1000mm三種，滑動板越長精度越高?；瑒影逋ㄟ^滾輪、軌道和 兩板間的杠桿機構(gòu)進行左右等量的相對運動?，F(xiàn)在大多數(shù)側(cè)滑臺的測量裝置有兩種，一種是電位計式，另一種是差動變壓式。 圖3－1 雙板聯(lián)動式側(cè)滑檢驗臺結(jié)構(gòu) 　電位計式的測量裝置安裝在圖3－2所示的位置。將滑動板的移到量變?yōu)殡娢挥嬘|點的位移，從而引起電壓量的變化，并傳給指示裝置。 圖3－2電位計式測量裝置 　電位計式測量裝置的電路原理如圖－3所示，電位計兩端加上一定的電壓，當電位計的滑動觸點隨滑動板移到時，觸點的輸出電壓與位移量成正比，通過指示計可指示出對應于滑動板的位移量。差動變壓器式測量裝置的位移傳感器安裝在如圖－4所示的位置上，由滑動板帶動位移傳感器的撥桿產(chǎn)生位移，傳感器輸出與位移量成正比的電壓量，并傳遞給指示裝置。 圖3－3 電位計式測量裝置的電路原理 圖3－4 差動變壓器式測量裝置 差動變壓器式的位移傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理如圖3－5所示。差動變壓器是將測量信號的變化轉(zhuǎn)化成線性互感系數(shù)變化的傳感器，它的結(jié)構(gòu)如同一個變壓器，由初級線圈、次級線圈、鐵芯等幾部分組成，如圖3－5所示所示。 在初級線圈接入電源U后，次級線圈即感應輸出電壓U，滑動板移到時引起鐵芯的移到，從而引起線圈互感系數(shù)的變化，此時的輸出電壓隨之作相應的變化。它的特點是結(jié)構(gòu)簡單、靈敏度高、測量范圍大及使用壽命長。 圖3－5差動變壓器式位移傳感器 常用的指示裝置有指針和數(shù)字顯示兩種。指針式指示儀表如圖3－6所示，該儀表把從測量裝置傳遞的滑動板位移量，按汽車每行駛1km側(cè)滑1m定為一格刻度指示。因此，滑動板長度為1m時，單邊滑動1mm時指示一格2刻度（側(cè)滑量單位為m/km）；。 圖3－6 指針式指示裝置 遵照汽車側(cè)滑臺的檢測標準，常常在指針指示裝置的儀表盤上將側(cè)滑量示值分為三個區(qū)域：側(cè)滑量0～3m/km（IN或OUT）為合格區(qū)域或GOOD區(qū)域，標記為綠色；3m/km側(cè)滑量 5m/km（IN或OUT）為警示區(qū)域或FIRE區(qū)域，標記為黃色；側(cè)滑量5~10m/km（IN或OUT）為不合格區(qū)域或BAD區(qū)域，標記為紅色，當指針到達這一區(qū)域時并伴有蜂鳴聲報警。 智能型側(cè)滑儀的數(shù)字圖形顯示方式的指示裝置能夠及時記錄側(cè)滑量數(shù)值的大小，并能夠?qū)?shù)據(jù)進行鎖存，以保證車輪駛離側(cè)滑臺后操作人員能讀取側(cè)滑量的顯示值。當后輪通過或前輪后退通過滑板時，自動清零復位，準備下次測量。從這一點來看，它要優(yōu)越于指針式和常用數(shù)字式側(cè)滑儀表。 單板式側(cè)滑臺的結(jié)構(gòu) 便攜式單板側(cè)滑試驗臺，其結(jié)構(gòu)如圖3－7所示。在上下滑動板之間裝有 滾棒，從而可以使得滑動板沿橫向（左右方向）自由滑動，但縱向不能移到，當被測車輪從上滑動板上通過時，車輪的側(cè)滑通過輪胎與上滑動板間的附著作用傳遞給上滑動板，使上滑動板左右橫向滑動（關于上滑動板滑動的原因同雙板聯(lián)動式側(cè)滑試驗臺的側(cè)滑板滑動原因相同），通過杠桿機構(gòu)帶動指示偏轉(zhuǎn)，從而在刻度尺上顯出側(cè)滑量的大小和方向，為了防止?jié)L動棒滑出上下板之外，在兩板間設有滾棒和導軌。當車輪通過上滑板后，在回位彈簧的作用下，上滑板重新回位。 圖3－7 便攜式單板側(cè)滑試驗臺另外一種單板式側(cè)滑試驗臺是固定在面上使用，其結(jié)構(gòu)主要特點是在上下滑板之間裝有位移傳感器，其工作原理同前面雙板聯(lián)動式側(cè)滑臺的一致。由于這種試驗臺結(jié)構(gòu)簡單、磨損件少、工作可靠，單板式側(cè)滑試驗臺及其顯示儀表部分結(jié)構(gòu)外觀如圖3－8所示。 圖3－8單板側(cè)滑試驗臺儀表 側(cè)向力與側(cè)滑量雙功能檢驗臺結(jié)構(gòu) 側(cè)滑臺是用來檢驗車輪外傾角和車輪前束匹配狀況是否良好的一種檢測設備。但由于側(cè)向力與側(cè)滑量雙功能檢驗臺結(jié)構(gòu)滑動板的橫向移到會釋放積蓄在左右輪胎與地面間的橫向作用力和能量，與實際行車狀況不符，為更準確地測出輪胎與地面間的側(cè)向力的大小和方向，可在原有側(cè)滑臺的基礎上，加裝上兩個測力傳感器（如圖3－9），測量車輪與地面間的側(cè)向力。如圖3－9所示，在左右滑動板旁邊安裝了兩傳感器，兩傳感器通過聯(lián)接器與兩滑動板相聯(lián)，它們的連接與松開只要輕扳手柄就可以完成，聯(lián)接器松開時滑動板可以移到，恢復其原有側(cè)滑臺的功能，此時的側(cè)滑量由位移傳感器測出，聯(lián)接器連接時，兩側(cè)滑板被測力傳感器連接在一起，如同地面一樣穩(wěn)定不動，此時所測得的力就是行駛時受到的車輪側(cè)向力。因而采用兩個力傳感器可以同時測出左右車輪所受到的側(cè)向力的大小，為了便于分析，規(guī)定：側(cè)滑板受到的向外的作用力記為負的側(cè)向力；側(cè)滑板受到向內(nèi)的作用力記為正的側(cè)向力。 圖3－9 加裝上兩個測力傳感器的側(cè)滑檢測臺 側(cè)向力更能準確反映車輪與地面之間的作用力，診斷車輪定位故障，根據(jù)實測，側(cè)滑量超過8m/km以上的普通轎車車輪間的側(cè)向力高達1000N以上。這么大的側(cè)向力很容易破壞車輪的附著條件使汽車失控，從而證明檢測側(cè)滑量的重要性。 側(cè)滑臺的工作原理 雙板聯(lián)動式側(cè)滑臺的工作原理 （一） 滑動板僅受到車輪外傾角的作用 以右前輪為例，先討論只存在車輪外傾角（前束為零）的情況。具有外傾角的車輪，其中心線的延長線必定與地面在一定距離處有一個交點O，此時的車輪相當于一圓錐體的一部分，如圖3－10所示，在車輪向前或向后運動時，其運動形式均類似于滾錐。從圖3－10可以看出，具有外傾的車輪在滑動滾動時，車輪有向外滾動的趨勢，由于受到車橋的約束，車輪不能向外移動，從而通過車輪與滑動板間的附著作用帶動滑動板向內(nèi)運動，運動方向如圖3－10所示。此時滑動板向內(nèi)移動的位移量記為 （由外傾角所引起的側(cè)滑分量）。按照約定，具有外傾的車輪，由于類似于滾錐的運動情況，因而無論其前進還是后退時所引起的側(cè)滑均為正。反之，內(nèi)傾角車輪引起的側(cè)滑分量為負。 圖3－10 具有外傾角的車輪在滑動板上的滾動情況 圖3－11 具有前束角的車輪在滑動板上的滾動情況 ?。ǘ┗瑒影鍍H受到車輪前束的作用 僅討論車輪只存在前束角，而外傾角為零時的情況，前束是為了消除具有外傾角的車輪類似于滾錐運動所帶來的不良后果而設計的?；瑒影鍍H受到車輪前束的作用，具有前束的車輪在前進時，由于車輪有向內(nèi)運動的趨勢，但因受到車橋的約束作用，在實際前進駛過側(cè)滑臺時，車輪不可能向內(nèi)滾動，從而會通過車輪與滑動板間的附著作用帶動滑動板向外側(cè)運動。此時，車輪在滑動板上做純滾動，滑動板相對于地面有側(cè)向移動，其運動方向如圖3－11所示，此時測得的滑動板的橫向位移量記為 （即有前束引起的側(cè)滑分量）遵照約定，前進時，由車輪前束引起的側(cè)滑分量 小于或等于零。反之，汽車前進時由車輪前張（負前束）引起的側(cè)滑分量 大于或等于零。 當具有前束的車輪后退時，若在無任何約束情況下，車輪必定向外側(cè)滾動，但因受到車橋的約束作用，雖然其存在著向外滾動的趨勢，但不可能向外滾動，從而會通過其與滑動板間的附著作用帶動滑動板向內(nèi)側(cè)移動，其運動方向如圖3－11所示。此時測得的滑動板向內(nèi)的位移量記為 ，按照約定具有前束角的車輪在后退時，若在無任何約束的情況下車輪必定向外側(cè)滾動，但因其受到車橋的約束作用，側(cè)滑分量 大于或等于零。反之，僅具有前張角的車輪在后退時，通過側(cè)滑臺所引起的側(cè)滑分量 小于或等于零。 綜上可知，僅具有前束的車輪，在前進時駛過側(cè)滑臺時所引起的側(cè)滑分量為負值，在后退時駛過側(cè)滑臺所引起的側(cè)滑分量為正值。反之，僅具有前張角的車輪，在前進駛過側(cè)滑臺時所引起的側(cè)滑分量為正值，在后退時駛過側(cè)滑臺所引起的側(cè)滑分量為負值。 （三）滑動板受到車輪外傾角和前束角的同時作用 汽車轉(zhuǎn)向輪同時具有外傾角和前束角，在前進時外傾所引起的側(cè)滑分量 與前束所引起的側(cè)滑分量 的方向相反，因而兩者互相抵消。在后退時兩者方向相同，兩分量互相疊加。在外傾角即前束值不大的情況下，可以認為 和 在前進和后退的過程中，側(cè)滑分量數(shù)值不變。設車輪在前進時通過側(cè)滑臺所產(chǎn)生的側(cè)滑量為A,在后退時的側(cè)滑量為B，則可得到下述結(jié)論（在遵循上述對側(cè)滑量的符合約定的條件下）： B大于和等于零，且B大于和等于A的絕對值。 另外，如果我們假設前進時的側(cè)滑量就是 和 簡單疊加（或抵消）關系，則還可以得出下列結(jié)論： （1） 若前進時的側(cè)滑量A大于一定的正數(shù)，后退時的側(cè)滑量B大于另一正數(shù)，則側(cè)滑量主要是由外傾所引起的。 （2） 前進是的側(cè)滑量A小于一定的負數(shù)，后退時的側(cè)滑量B大于某一正數(shù)，則側(cè)滑量主要是由前束所引起的。 （3） 外傾角引起的側(cè)滑量 ； 前束所引起的側(cè)滑量 。 遵循上述分析和討論，我們可以得到其余三種組合情況下側(cè)滑臺板的運動規(guī)律，從車輪外傾、車輪內(nèi)傾、車輪前束和前張四個因素中判斷出是哪個因素主要引起車輪側(cè)滑的故障。因此可有效地指導維修人員調(diào)整車輪前束及車輪外傾角。 單板式側(cè)滑臺的工作原理 如圖3－12所示，汽車左前輪從單滑動板上行駛，右前輪從地面上行駛。若右前輪正直行駛無側(cè)滑，即側(cè)滑角 為零，而左前輪具有側(cè)滑角 向內(nèi)側(cè)滑時如圖3－12（a）所示。通過車輪與滑動板間的附著作用帶動滑動板向左移動距離b。若右前輪也具有側(cè)滑角 ，同樣右前輪相對左前輪也會向內(nèi)側(cè)滑，此時，滑動板向左移動距離c，并由于左前輪同時向內(nèi)側(cè)滑為b，則滑動板的移動距離為兩前輪向內(nèi)側(cè)滑量之和，即b+c，如圖3－12（b）所示。 圖3－12 單板式側(cè)滑檢測臺的測試分析 上述b+c距離可反映出汽車左右車輪總的側(cè)滑量及側(cè)滑方向。也就是說，采用單板式側(cè)滑臺測量汽車的側(cè)滑量時，雖然是一側(cè)車輪從滑動板通過，但測量的結(jié)果并非是單輪的側(cè)滑量，而是左右輪側(cè)滑量的綜合反映。此側(cè)滑量與汽車駛過臺板時的偏斜度無關。根據(jù)這一側(cè)滑量可以計算出每一邊車輪的側(cè)滑量，即單輪的側(cè)滑量為（b+c）/2。不同型號的側(cè)滑臺，其使用方法有所區(qū)別，應根據(jù)使用說明書制訂操作規(guī)程，一般都應進行如下工作： 檢測前的準備 檢測前的準備工作如下： （1） 在不通電的情況下，檢查儀表指針是否在零位上；接通電源，晃動滑動板，待滑動板停止后，查看指針是否仍在零位或數(shù)據(jù)顯示儀表上的側(cè)滑量數(shù)值是否為零。如發(fā)現(xiàn)不準，對于指針式儀表，可以用零點調(diào)整電位計或游絲零點調(diào)整鈕將儀表調(diào)零；對于數(shù)顯式儀表，可按下校準鍵，調(diào)節(jié)調(diào)零電阻，使側(cè)滑量顯示值為零，或按復位鍵清零。 （2） 檢查側(cè)滑臺及周圍場地有無機油、石子、泥污等雜物，并清除干凈。 （3） 檢查各種導線有無損傷而造成接觸不良的部位，必要時應進行修理或更換。 （4） 待檢測車輛輪胎氣壓應符合各自的規(guī)定值（出廠標準）。 （5） 檢查并清除輪胎上的油污、水漬和嵌入的石子、雜物等。 檢測步驟 檢測步驟如下： （1） 開滑動板的鎖止手柄，接通電源。 （2） 車以3～5km/h的低速垂直地使被測車輛通過滑動板。速度過高會因臺板的慣性力和儀表的動態(tài)響應遲滯而影響測量精度。速度過低也會引起失真誤差。 （3） 被測車輪從滑動板上完全通過時，察看指示儀表，讀出最大值，注意記下滑動板的運動方向，即區(qū)別滑動板是向外還是向內(nèi)滑動。（進行記錄時，應遵循如下約定：滑動板向外滑動，側(cè)滑量記為負值，表示車輪向內(nèi)側(cè)滑動（即IN）；滑動板向內(nèi)側(cè)滑動，側(cè)滑量記為正值，表示車輪向外側(cè)滑動（即OUT）。 （4） 測結(jié)束后，鎖止滑動板，切斷電源。 檢測時的注意事項 （1） 不允許超過容許噸位的汽車駛?cè)雮?cè)滑臺，以防壓壞和損壞易損機件。 （2） 不允許汽車在側(cè)滑臺上轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)動，因為會影響測量精度和檢驗臺的使用壽命。 （3） 前驅(qū)動的汽車在測試時，不應該突然加油、收油或踏離合器，這樣會改變前輪受力狀態(tài)和定位角，造成測量誤差。 車輪側(cè)滑臺的維護與調(diào)整 車輪側(cè)滑臺的維護 （1）驗臺不使用時，一定要鎖