【正文】 的低速起步，以最大加速度（包括選擇適當(dāng)?shù)膿Q檔時機(jī)）逐步換到最高檔位后，加速到某一規(guī)定的車速所需的時間，如0～50km/h，對轎車常用0～80km/h，0～100km/h，或用規(guī)定的低檔起步，以最大加速度逐步換到最高檔后，達(dá)到一定距離所需的時間，其規(guī)定的距離一般為0～400m，0～800m，0～1000m，起步加速時間越短，動力性越好； （2）超車加速時間亦稱直接檔加速時間，指用最高檔或次高檔，由某一預(yù)定車速開始，全力加速到某一高速所需的時間，超車加速時間越短，其高速檔加速性能越好。通常以汽車加速時間來評價。 1. 最高車速 （km/h） 最高車速是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速≤3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或瀝青路面上，能夠達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度。動 力 性 檢 測 汽車動力性檢測項目及檢測方法 汽車動力性評價標(biāo)準(zhǔn) 汽車動力性是指汽車在行駛中能達(dá)到的最高車速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽車的基本使用性能之一。 如果發(fā)生上述故障，只需備用一塊磁鐵在油耗傳感器外部順時針方向旋轉(zhuǎn)幾次即可恢復(fù)傳感器內(nèi)原磁場相位第 二 章 油耗傳感器無脈沖信號 此故障多發(fā)生在傳感器被強(qiáng)烈碰撞后，其機(jī)械部分尚能正常工作，但無脈沖信號輸出。 油耗傳感器活塞在傳感器缸體中卡死 此故障多發(fā)生在使用不干凈燃油做油耗試驗，由于燃油中有微小顆粒（異物），如果沒有清除，那么小顆粒通過油耗傳感器入口進(jìn)入缸內(nèi)，再由活塞運(yùn)動到缸壁，容易形成拉缸或卡死現(xiàn)象，故一定要在傳感器入口前安裝一個燃油濾芯防止異物進(jìn)入油耗計，而且在不使用油耗計的情況下，在其進(jìn)出口加套保護(hù)，并且保證其表面清潔。行星活塞式油耗計在維護(hù)不當(dāng)時一般有以下兩種常見故障。 常見油耗計的使用方法 在路試檢測油耗時，一般采用油耗傳感器與非接觸式或接觸式第五輪儀配合使用，在GB/T12545—90下開始路試，以非接觸式第五輪儀為例，首先在非接觸式第五輪儀上定好測量距離（500m），測量檔位，然后開始檢測，當(dāng)車速穩(wěn)定到某一測量速度（例50km/h），在車速儀上按下“開始”，直至該車跑滿500m里程（該車速儀由于定好500m距離，故在500m自動停止計量），隨后按下“停止”鍵，此時，該車在某一車速下500m里程所消耗的燃油量和已被換算好的百里耗油量即被打印輸出。此項系統(tǒng)誤差必須根據(jù)汽車油耗量及油杯液面高度變化進(jìn)行修正。應(yīng)該指出的是質(zhì)量式油耗儀有一個系統(tǒng)誤差，即測量時油杯油面發(fā)生變化。 G= /t 式中： —燃油質(zhì)量，g； t—測量時間，s； G—燃油消耗量，kg/h； 稱量裝置通常利用臺秤改制，量程為10kg，稱量誤差為177。 油杯 2出油管 3電磁閥 4加油管 10光電二極管 7限位開關(guān) 8限位器 9光源 11鼓輪機(jī)構(gòu) 12鼓輪 13計數(shù)器 圖1－4 質(zhì)量式油耗議 1 信號端子 2轉(zhuǎn)動光柵 3轉(zhuǎn)動/脈沖轉(zhuǎn)換部 4流量/轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換部 5活塞 6磁性聯(lián)軸節(jié) 7固定光柵 8光敏管LED(對置) 質(zhì)量式油耗傳感器由稱量裝置、記數(shù)裝置和控制裝置組成。 圖1－3 FP系列四活塞容積式油耗議傳感器 1主動磁鐵裝在主軸上，從動磁鐵裝在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸通過軸承支承在殼體內(nèi)，轉(zhuǎn)軸的上端固定有轉(zhuǎn)動光柵板，在固定光柵上、下方有發(fā)光二極管和光敏管。曲柄旋轉(zhuǎn)一周，各缸分別排油一次，其排油量可用下式確定： 式中：V—四缸排油量（cm3）； 4—代表四個油缸； πd2/4—代表某一活塞截面積（cm2） 2h—2倍的曲軸偏心距（cm）。同理，可描述位置圖12（c）、（d）各活塞的進(jìn)排油口狀態(tài)。圖12(a)表示活塞1處于進(jìn)油行程，從其曲軸箱來的燃油通過P3推動活塞1下行，并使曲柄做順時針旋轉(zhuǎn)，此時活塞2處于排油行程終了，活塞3處于排油行程中，燃油從活塞3上部通過P1從排油口E1排出，活塞4處于進(jìn)油終了。 圖1－2 行星活塞式油耗傳感器原理圖 燃油在油泵壓力下推動活塞運(yùn)動，活塞運(yùn)動推動曲柄旋轉(zhuǎn)，曲柄旋轉(zhuǎn)一周既四個活塞各往復(fù)運(yùn)動一次，完成一個排油循環(huán)。它可以連續(xù)測量，其結(jié)構(gòu)有行星活塞式、往復(fù)活塞式、膜片式、油泡式等，現(xiàn)以行星活塞式油耗傳感器為例予以說明： 其流量檢測裝置是由流量變換機(jī)構(gòu)及信號轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成。 常見油耗傳感器的結(jié)構(gòu)原理 1. 容積式油耗傳感器的結(jié)構(gòu)原理 容積式油耗傳感器有容量式和定容式兩種。而油耗計種類繁多，按測量方法可分為：容積式油耗計、重量式油耗計、流量式油耗計、流速式油耗計。繪制時應(yīng)使曲線與各散點的燃油消耗量差值的平均和為最小。 6. 各種車速下油耗測試值對其平均值的相對誤差不應(yīng)超過177。 式中： —修正后的燃油消耗量；（L/100km） C1—環(huán)境溫度校正系數(shù)； C2—大氣壓力校正系數(shù)； T—試驗時的環(huán)境溫度，186。 100kpa；； g/ml。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)指：大氣溫度20186。 各平均實測車速v及相應(yīng)的等速油耗量的平均Q0為： 上式中t，?是預(yù)選車速下的平均值。 汽車在進(jìn)行路試時，一般以等速行駛?cè)剂舷牧吭囼瀬頇z測汽車燃油消耗量，汽車在常用檔位（直接檔），從車速20km/h（當(dāng)最低穩(wěn)定車速高于20km/h時，從30km/h開始）開始，以間隔10km/h的整數(shù)倍的預(yù)選車速，通過500m的測量路段，測定燃油消耗量?（ml）和通過時間t（s），每種車速試驗往返各進(jìn)行兩次，直到該檔最高車速的90%以上（至少不少于5種預(yù)選車速）。 多工況燃料消耗量試驗； （4） 直接檔全油門加速燃料消耗量試驗； （2） 5. 4. 車速測定儀和汽車燃油消耗儀：%； （2） 3. 2.根據(jù)中華人民共和國GB/T1254590《汽車燃料消耗量試驗方法》規(guī)定，汽車在路試條件下燃料消耗量的試驗方法如下： 1. 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性路試檢測 汽車燃油消耗量與發(fā)動機(jī)類型、制造工藝狀況、道路條件、氣候情況、海拔高度、駕駛技術(shù)等多種因素有關(guān)。檢測汽車燃油消耗量常通過燃油消耗檢測儀測定燃油消耗量的容積和質(zhì)量來表示。 自1996年成為純石油進(jìn)口國后，但仍進(jìn)口2500萬t，預(yù)計每年需進(jìn)口3000萬t。汽車的主要能源是石油產(chǎn)品中的汽油和柴油。在此基礎(chǔ)上，利用信息高速公路將全國的汽車綜合性能檢測站聯(lián)成一個廣域網(wǎng)，使上級交通管理部門可以即時了解各地車輛狀況。 （三）汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化 目前我國的汽車綜合性能檢測站部分已實現(xiàn)了計算機(jī)管理系統(tǒng)檢測，雖然計算機(jī)管理系統(tǒng)采用了計算機(jī)控制，但各個站的計算機(jī)測控方式千差萬別。 （二）汽車檢測設(shè)備智能化 目前國外的汽車檢測設(shè)備已大量應(yīng)用機(jī)、電一體化技術(shù)。制定營運(yùn)汽車技術(shù)狀況檢測評定細(xì)則，統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求及操作技術(shù)； （3）我國汽車檢測技術(shù)要趕超世界先進(jìn)水平，應(yīng)該從汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化等方面進(jìn)行研究和發(fā)展。 我國汽車綜合性能檢測技術(shù)經(jīng)歷了從無到有、從小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測到綜合性能檢測，取得了很大的進(jìn)步。為配合汽車檢測工作，國內(nèi)已發(fā)布實施了有關(guān)汽車檢測的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計量驗定規(guī)程等100多項。汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。 我國從60年代開始研究汽車檢測技術(shù)，70年代我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)。 智能化 自動化檢測是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而進(jìn)步的，國外汽車檢測設(shè)備在智能化、自動化、精密化、綜合化方面都有新的發(fā)展，應(yīng)用新技術(shù)開拓新的檢測領(lǐng)域，研制新的檢測設(shè)備。斷定汽車技術(shù)狀況是否良好，是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則，檢查結(jié)果是以數(shù)字顯示，有量化指標(biāo)，以避免主觀上的誤差。 2. 國外概況 制度化 在國外汽車檢測工作由交通部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，全國各地建有由交通部門認(rèn)證的汽車檢測場（站）負(fù)責(zé)新車的登記和在用車的安全檢測，修理廠維修過的汽車也要經(jīng)過汽車檢測場的檢測，以確認(rèn)其安全性能和排放是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)。因此，一方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護(hù)和修理恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車在為人們造福的同時，也帶來大氣污染、噪聲和交通安全等一系列問題。汽車綜合性能檢測前言 概論1. 國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)概況 汽車從發(fā)明到今天已一個多世紀(jì)。在現(xiàn)代社會，汽車已成為人們工作、生活中不可缺少的一種交通工具。汽車本身又是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，其技術(shù)狀況不斷惡化。汽車綜合性能檢測就是在汽車使用、維護(hù)和修理中對汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測和檢驗的一門技術(shù)。 標(biāo)準(zhǔn)化 工業(yè)發(fā)達(dá)國家的汽車檢測有一整套的標(biāo)準(zhǔn)。 除對檢測結(jié)果有嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)外，國外地檢測設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對檢測設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等也有具體要求。隨著電子計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、控制自動化、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代化綜合性能檢測技術(shù)與設(shè)備。進(jìn)入80年代，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展。我國機(jī)動車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護(hù)等社會問題。使汽車綜合性能檢測的具體檢測項目都基本上做到了有法可依。尤其是檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進(jìn)國家的差距。 （一）汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化 （1）制定和完善汽車檢測項目的檢測方法和限制標(biāo)準(zhǔn)，如驅(qū)動輪輸出功率 、底盤傳動系功率損耗、滑行距離等； （2）制定用于規(guī)定綜合性能檢測站的大型檢測設(shè)備的形式認(rèn)證規(guī)范，以保證綜合性能檢測站履行其職責(zé)。并采用計算機(jī)控制，有些檢測設(shè)備有專家系統(tǒng)和智能化功能，能對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。隨著技術(shù)和管理的進(jìn)步，今后汽車檢測將實現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化（局域網(wǎng)），從而做到信息資源共享、軟件資源共享。 第一章 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性路試檢測與儀器 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性測試的必要性 能源是發(fā)展生產(chǎn)和提高生活水平的物質(zhì)基礎(chǔ)。隨著我國汽車保有量的逐年增加（預(yù)計到2000年汽車保有量將超過1500萬輛），意味著石油消耗的增長，%%用于汽車，而我國的石油產(chǎn)量增長較慢。石油能源短缺使人們開始關(guān)注汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，交通部1990年第13號令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中要求對營運(yùn)車輛進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)性的檢測評價。 對汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價，一般是通過汽油消耗量試驗來確定的，它是用以評價在用汽車技術(shù)狀況與維修質(zhì)量的綜合性參數(shù)，也是診斷和分析汽車故障的重要參考。在汽車燃油消耗檢測中可通過汽車道路試驗檢測，但更多是在底盤測功試驗臺上模擬路試來檢測其燃油消耗量。因此其主要試驗方法必須有完整的規(guī)范。 試驗規(guī)范 汽車路試的基本規(guī)范可參照GB/T1253490《汽車道路試驗方法通則》。 試驗車輛載荷 除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定載荷的一半（取整數(shù)）；城市客車為總質(zhì)量的65%；其他車輛為滿載，乘客質(zhì)量及其裝載要求按GB/T1253490《汽車道路試驗方法通則》規(guī)定。 試驗儀器 試驗儀器及精度要求如下： （1） 計時器：。 試驗一般規(guī)定 試驗的一般規(guī)定如下： （1）試驗車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開動為驅(qū)動車輛必須的設(shè)備； （2）由恒溫器控制的氣流必須處于正常調(diào)整狀態(tài)。 試驗項目 試驗項目如下： （1） 等速燃料消耗量試驗； （3） 限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗。兩次試驗時間間隔（包括達(dá)到預(yù)定車速所需要的助跑時間）應(yīng)盡量縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀態(tài)。算出Q0后正為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的Q0。C；大氣壓力修正公式為： C； P—試驗時的大氣壓力，kpa； ρ—試驗時的燃油密度，g/ml。%。 繪制等速燃料消耗量特性曲線 以車速為橫軸，燃油消耗量為縱軸，繪制等速燃料消耗散點圖，根據(jù)散點圖繪制等速燃料消耗量的特性圖即Qc—v曲線，如圖11所示為某些車型Q—V曲線。 圖11 某些車型的等速百公里油耗特性曲線 汽車燃油消耗儀（簡稱油耗儀） 汽車的燃料消耗量是用油耗儀（包括油耗器和兩次儀表）來測量的。大多數(shù)油耗計都能連續(xù)、累計測量，但測試的流量范圍和流量誤差各不相同。容量式油耗傳感器通過累計發(fā)動機(jī)工作中所消耗的燃料總?cè)萘?，用時間和里程來計算油耗量。流量變換機(jī)構(gòu)是將一定容積的燃油流量變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，它是由十字型配置的四個活塞和旋轉(zhuǎn)曲柄構(gòu)成，其工作原理如圖12所示?；钊谟透字刑幱谶M(jìn)油行程還是排油行程，取決于活塞相對于進(jìn)排油口的位置。 當(dāng)活塞和曲柄位置如圖12（b）所示時，活塞1進(jìn)油終了，活塞2處于進(jìn)油行程，通道P4導(dǎo)通，活塞3排油終了，活塞4處于排油行程，燃油從P2經(jīng)排油口E2排出。如此往復(fù)在燃油泵泵油壓力的作用下，就可完成定容量、連續(xù)泵油的作用。 信號轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)如圖13所示，裝在曲柄的上端，由主動磁鐵、從動磁鐵、轉(zhuǎn)軸、光柵板、發(fā)光二極管、光敏管、電纜插座及殼體等組成。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動時，由于一對永久磁鐵的吸引作用，轉(zhuǎn)軸及其上的轉(zhuǎn)動光柵也隨之轉(zhuǎn)動，通過發(fā)光管和光敏管的光電作用，把曲軸的轉(zhuǎn)動變成光電脈沖信號送入計量顯示儀，經(jīng)過內(nèi)部運(yùn)算處理后，即可顯示出流經(jīng)的燃油量。如圖14所示。 在測量消耗一定質(zhì)量的燃油所需的時間后，按下式算出單位時間內(nèi)發(fā)動機(jī)的燃油消耗量。%。 伸入油杯中的油管浮力的反作用力也變化，造成稱時的系統(tǒng)誤差。此外在用（1/100km）油耗量單位時，在換算中必須考慮燃油密度與溫度之間的關(guān)系。 （一）汽車油耗計的維護(hù) 由于汽車油耗計的使用頻率較高，為保證其檢測數(shù)據(jù)的公正性和確保檢測精度，必須有專人維護(hù)保管而且應(yīng)每年進(jìn)行計量檢定。 1. 2.這是由于傳感器殼體上部的從動磁鐵與下部主動磁鐵之間磁場相位因外力而變化，故無脈沖信號輸出，所以一定